トヨタ ポルテ G （CVT・NSP141）

この半年、まだ乗ってなかったトヨタ車の試乗を色々とさせてもらい、現行車種でまだ運転したことないラスト１台にたどりついた。
※兄弟車種・センチュリー・MIRAI・JPNTAXI・軽軍団は除く
※エンジンだと、2.5直4NA(アルファード)・2.8DT(プラド)・3.5V6ハイブリッド(クラウン)がまだ
※近年の過去車種だと、210クラウン・50カムリ・120オーリス・30プリウスPHV・WiLL Viがまだ

ラストといっても、一昨日カローラ／ツーリングが発売されたし また増えていくけどね。
「スタンプラリーじゃねーんだぞ！」とトヨタからお叱りを受けそうでもあるが、自分はいつも真剣（何の真剣だよ）なんで 堪忍してつかぁさい。

ラストの１台は…


・ポルテについて・
全長が４ｍに収まる 背が高めの５人乗りコンパクトカー。
２００４年７月　初代誕生（８年間販売された）
２００７年６月　マイナーチェンジ
２０１２年７月　２代目にモデルチェンジ※今回試乗 兄弟車「スペイド」誕生
２０１５年７月　１．３Ｌが廃止され、１．５Ｌのみに（初代じゃ１．５Ｌは贅沢グレードだった）

この２代目も モデルチェンジしてから７年経つから、初代並みに長く販売されていることになる。
２代目は、一部改良は２０１５年以降毎年されているが、マイナーチェンジはまだない。
７年以上ないって、ちょっと珍しいかも。

・ポルテの特徴
運転席側はヒンジ式・助手席側はスライド式という 左右非対称のドアになっている。





・ポルテ、初代と２代目の違い
プラットフォームの変更　ＮＢＣプラットフォーム→Ｂプラットフォームへ
トランスミッションの変更　４ＡＴ→ＣＶＴへ
パワーステアリングの方式変更　油圧→電動へ
運転席側ドア　１枚ドア→後席用が加えられ２枚ドアへ

・運転してみて・
Ｂプラットフォームの車種の何が好きじゃないかっていうと、ガサガサ スカスカした乗り味。
（数値で計測すれば向上してたとしても、どこか楽しくねーな…）的な、バランスの問題。
骨格の剛性を高めて 脚回りもブッシュのグニャ感に頼らない、この方向性だとすれば進化だと思う。
ただ、ごまかしも効かなくなるわけで、動きが渋いサスだと逃げ場がなくなる。（←素人考えの想像）
この時期、ＣＶＴ・電動パワステと まだ熟成されてない技術が続々導入されたのも拍車をかけた。
遮音性も、音が盛大に入ってくるもんで 巡航を繰り返してると消音対策に欠けたバン並みに疲れる。
全てを全てプラットフォームに結び付けるのは間違いかもしれないけども、まぁ 正しく言えば
Ｂプラットフォームが採用され始めた時期のクルマの乗り味が好きじゃないってこと。
（先日乗ったカローラアクシオは 同じＢでも好印象だったのだが、あとで調べてみたら
カッチリ感を得る為に補強やスポット打ち増しをしたらしい…剛性不足だったってこと！？）
ポルテも、この２代目でＢプラットフォームに変わったということで、
２代目以降のヴィッツや ラクティスのような乗り味を予想していたのだが…
驚くことに、これがいくらか違ったんだよね。しっとりしてるし どっしりもしてる。
（ルーミーと比べたら… いくらかどころじゃない。あれはダイハツ系だからシャーシは違うけど。）
自分の好きなＮＢＣプラットフォーム車群の一台でもある 初代ポルテ、
あれに少し似た乗り味があったのよ。ここらへん、トヨタのすごさだと思った。
何が言いたいかというと、初代に乗っていた人が新型に乗りかえても
（いい意味で）同じ車に乗ってると感じさせるように仕上げられてるってこと。
もちろん 全ての車種がそういうわけではないけど、
先日の新型ＲＡＶ４試乗でも 今日のポルテと同じ事を感じた。
いろんな部分が刷新されていても、運転してみると “その車種らしさ”が伝わってくる。
内装パネルのスイッチ位置の踏襲だとか そういうデザイン面だけじゃなくて、
動的な部分でも 味付けを調整して合わせてきてるように思えるんだよなぁ。
（開発した人がこの文を読んだら、味付けなんてしてないのに…って笑われたりして）

ステアフィール：電動らしいフィール。ちょい重め。
ＣＶＴフィール：ギクシャク感がけっこうある。ここは前世代的。
サスペンション：意外にも脚がよく動いてる。ブッシュでごまかしてるかんじがあまりない。
ハンドリング：無難な安定指向。
乗り心地：この種の車としては引き締まってるほうかな。突き上げは少なめで、不快感はない。
エンジン：アクシオやシエンタにも搭載される2NR-FKE。パワーはそれなりにある。遅くはない。
静粛性：ＣＶＴのうなり音がガンガン入ってくるような壁の薄さはあまり感じず。悪くない。

・室内スペース・

・さいごに・
初代を気に入っていただけに、モデルチェンジした時には軟弱にみえて正直ガッカリしたけど、
乗ったら 想像していたよりはずっと良くて 嬉しかった。
機能面では初代譲り。奇をてらった異端児ではなく、使い勝手を練られた実用車なのだ。
こういうクルマがもっと売れてくれたらいいのになぁ。

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★クイズの答え★
「左右のドアミラーの位置」…でした。
右側と左側を比べると、左側は窓枠の先端にあるでしょう？
初代・２代目ともに、位置が左右非対称なのだ。
運転席側を 窓枠先端にしてしまうと、
先端からちょっと後ろにあるヒンジドア枠が邪魔して 死角をつくってしまう。
一方、助手席側を 運転席のように若干後ろにずらすと、
スライドドア枠が邪魔して 同様に死角をつくってしまう。
運転席視点からの死角をつくらないようにした結果が、このオフセット配置というわけ。
（ハイエースの黒素地ミラーも左右非対称で 左側だけニョキッと前に出てるけど、
あれは アンダーミラーも付いてるから その関係かも）

これの副産物として、左側のミラーの安全確認がしやすい！
わずかの視線移動量の違いが、運転中の確認しやすさに
思いのほか影響することを体感できる。（フェンダーミラー車の利点の一つはココ）
逆に 視線移動量が多くて 初めて乗ると面食らうレベルの車種は、
かなり後ろにあるユーノス ロードスターや、