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ライズ＆ロッキー試乗＜3＞

3回試乗したうちの3回目。初ロッキー♪

諸元や装備はトヨタ版のライズとほぼ同じなので、
クロスビーと比較した＜1＞を参照下さい。

＜1＞ライズ1回目（2019.11.25）
＜2＞ライズ2回目（2019.12.13）
＜3＞ロッキー ※本記事
参考：クロスビー試乗 (2019.5)

・試乗グレード・
Rocky X （1.0直3ターボ D-CVT FF）
1,840,000円

外装色：コンパーノレッド
朱色っぽい 鮮やかな赤。
ネーミングの由来は、1960年代にダイハツがつくっていた小型車「コンパーノ」から。


何度見ても このコンビネーションランプはメカっぽくて好きだわ。
感度高めのオートライト、天気の良い昼間でも 屋根のあるところに入ると即座に点灯。
L375Sタントちゃんのお尻を照らしとるね。

都区内での新車試乗ってのは、自転車で回れる程度の距離だったり、渋滞に巻き込まれたり、
店舗の周辺環境によって違ってくる。だから 同じ車種をリベンジすることもしばしば。
そんな中において、この店の試乗コースは自分のお気に入り。
アップダウンあり、S字コーナーあり、多少の凸凹道あり、片側3車線の幹線道路あり…と、
一度で色々と試せて 大体の印象が掴める、もってこいなコース設定。
ちなみに、クロスビー試乗時のスズキのコースもほぼ同じだったので、比較するにも丁度良かった。

＜インプレッション＞
・パワートレーン・
印象が良かったのは、ライズを2回試乗した時にも感じた 1Lターボエンジンの力強さ。
クロスビーの1Lターボがなかなかのパワフルさだったもんで、
まずかなわないだろうと思っていたが… ところがどっこい。
同乗セールスの愛車が 同1KR-VETエンジンを搭載している
トール（トヨタ ルーミー/タンクのダイハツ版）とのことで 印象を訊いたところ、
エンジン型式は同じながら ロッキーになってから体感できるレベルで良くなったそうだ。
そう返事が返ってくるのを確信したから訊いたのよ。
ロッキーへの搭載にあたってエンジン自体に手が加えられたのかは調べてないが、
軽くなった車体と新開発CVTが貢献しているように思う。
長年乗った場合のヤレとかはわからんけどね。


スズキの店とほぼ同じ試乗コースで、クロスビーより良い燃費を叩き出したぞ。

・乗り心地・
ライズ1回目の試乗車はよほど空気圧でも高かったのかと考えたほど、
揺すられ突き上げで不快になるシーンが今回はなかった。
ただ、脚のいいやつとまでは言えない。普通。
あと、条件の違いがあったことも加えておく。
ライズ1回目は、狭路にて徐行。
今回は、見通しの良い幅広な直線で ある程度スピードに乗っていた。

電動ステアリングの頼りないフィールには依然として不満が残ったものの、
ライズ初回試乗時の泣きたくなる乗り心地がいつでもどこでもじゃないことがわかり、
少しホッとした。

・スマートアシスト・
ライズと合わせて3回走らせて、気付いたことがある。
スズキやホンダなど 他社車種の試乗ではよく発動する、自動ブレーキ制御絡みの衝突警報音。
カーブとかで すれ違う対向車や前方の壁を障害物と検知して ピーピーいうやつ。
試乗中、これが一度も鳴らなかった。
思い起こすと、トヨタとダイハツは 過去の試乗でも鳴った記憶が無い。
過敏に検知しない仕様なのか もしくは検知しても頻繁に鳴らないように調整してあるのか。

・ディスプレイオーディオ・
試乗車には、MOPの大画面9インチディスプレイオーディオが装着されていた。
ダイハツ版は 物理スイッチが付かず静電容量タッチ式なので、操作性はいまひとつ。
地図画面を出そうとして思わず現在地ボタンを探してしまったが、
トヨタ版と違い オプションでもナビキットは付けられない。
ナビさせたいなら、スマホアプリオンリー。
ダイハツ版D.A.のスマホ連携は、SDLスマートデバイスリンクの他に
トヨタ版ではオプションとなるAndoroidAutoにも標準で対応するが…
AppleCarPlay（iOS…iPhone）に非対応なのは解せない。有り得ない。
ライズに設定されるD.A.も、トヨタ版ではなく このダイハツ版だ。


物理スイッチを廃した フルフラットデザインのダイハツ版ディスプレイオーディオ

ライズ＆ロッキー試乗＜2＞

ダイハツ ロッキーのトヨタ版「ライズ」。
3回試乗したうちの2回目。
初回の印象に納得いかず、違うコースで試乗。
このLEDコンビランプ、かっこいいな。
ナンバー灯は真ん中に1個だけ。まぁ、自分は字光式にするから関係ないけどね。
(純正バックカメラを付けると字光式不可らしい…)

車全体の質感が悪くないもんだから、粗探し開始。
いっこ見つけた。後席ドアを閉めた時の音。あと一寸重厚感がほしい。


＜2回目試乗のインプレッション＞
スタート前、セールスに「この車、ビビり音が2箇所出ます。」と断りを入れられた。
ナビまわりのパネル。バックドアを閉めた時。
→どっちも 対処できる程度と感じ、気にならず。

・印象少し変化・
ここの試乗コースは、変化に乏しく距離も短く 良し悪しの把握が難しい。
そのせいで？と言ったら申し訳ないが、前回より印象良かった。
平坦な道を流してるぶんには、ごく普通に走ってくれる。
ヒドい乗り心地 → そう悪くない乗り心地、ぐらいに印象が変わった。
ただ、ステアリングフィールだけはやはり好きになれない。
三本和彦氏の言葉を借りて言えば、ゴム紐が緩んだパンツ。

・CVTの7速シーケンシャルシフト・
今回、CVTのマニュアルモードを初めて試してみた。
ダイハツ車は 絶壁インパネから生えたレバーを上下させる車種が多く、
ロジックといいフィーリングといい 積極的に手動操作する気にならないんだが、
ライズ/ロッキーは 例外的に？マニュアルモードが付いたフロアシフト。
Dレンジから 右に倒してS（ATで言えばシフトダウン）、そこから上下でシーケンシャル操作。

これは けっこういいね。操作フィールもレスポンスも良くて気にいった。
多少ラフに扱っても、ブリッピング制御が入るおかげで ギクシャクした挙動は出ない。
7速をどれだけ使いこなせるかは別にして、擬似的にでも多段階に回転が区切られていれば
トルコンAT車からの代替でも馴染めやすそう。
6ATをパドルシフトで操るクロスビーとは違うアプローチだけど、
段付きでエンジンブレーキがかけられて レバーも操作しやすいから不満なし。

CVT… 自動車における無段変速機の完成度は
蘭バンドーネ社に金属ベルトの特許料を払って載せていた黎明期を思うと隔世の感がある。
高速走行時でもエンジン回転数を低く抑えて燃費・静粛性に寄与したり、
そのメリットを生かして 日本では小型車を中心に多く普及している。
ただ、“ラバーバンドフィール”と表現される変速感は クルマ好きに受けが良いとは言えない。
MT・AT・DCTと比べると いまだドライビングプレジャーで劣る感は否めない。
CVT=全てつまらないわけでもなくて、20年前のY34セドリック/グロリアの
エクストロイドCVT（トロイダルCVT）などは 滑らかな制御に感心させられた。
ここに来て、トヨタからダイレクトCVT ダイハツからはこのライズに搭載されたD-CVT と、
新機構を加えた物も登場している。



本革ステアリングホイール/シフトノブは、このZグレードのみの装備。
前回乗ったGグレードより加飾も多い。


Zグレードのステアリングスイッチ
右側の4方向スイッチは、ACCアダプティブクルーズコントロールに割り当てられている。
自分が重視するオーディオ機能ボタンは、下側に追いやられて ちと押しにくそう。
しかも、横並びのように見えて MODEだけ別の位置にある。LKCとハンズフリーに挟まれてる。
PWRってのは オーディオじゃなくて、CVTのパワーモードのボタン。


Gグレードのステアリングスイッチ(1回目試乗時撮影)
オーディオ・ハンズフリー機能の配置が異なる。
MODE・選曲ボタンはいいにしても、ボリュームボタンとは別居状態。この位置関係どうなのよ。


マルチインフォメーションディスプレイ
燃費表示モード


マルチインフォメーションディスプレイ
アナログ時計モード


ライトスイッチは、AUTO位置がデフォルト。
ウインカーレバーは、上下した位置では保持されず 離すと中立位置に戻るタイプ。


ワイパーは、FF下位グレード以外は車速感応。
車速感応よりも、まずは間欠時間手動調整を付けてほしかった。


ナビ/オーディオは、全グレードでオプション扱い。
ダイハツ版ディスプレイオーディオか トヨタ純正ディーラーオプションから選択できる。
トヨタ版DA搭載車種と違って 9インチ対応ワイド2DIN規格なので、社外品もOK。
試乗車には 9インチDOPナビNSZT-Y68Tが装着されていた。


FF仕様ではZグレードのみ標準装備のシートヒーター、よく効いてあったかい。ポッカポカ。
(ライズ/ロッキーとも、FF下位グレードは 寒冷地仕様とセットでオプション)


エンジンルーム
1KR-VET VVT-i 1.0L直3ターボエンジン
1回目試乗時と同様、元気良く加速してくれた。
パワートレーンについちゃ、クロスビーといい勝負してる。


ボンネット裏とかワイパーとか


下向きのマフラーエンド
リフレクターのDENSOの文字が逆になってるけど、
他車種のを上下ひっくり返して流用してるのかね。

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2020.2.20、公道でライズに初遭遇。
ナチュラルベージュマイカメタリック色のZグレードですな。

バンパー右側黒枠内の赤ポチは LEDリヤフォグランプ。
黒枠部分って単に飾り？アクセント？


ダイハツ車、小型車でもナンバー灯1個は伝統なのか。
（ダイハツ クーのトヨタ版 2代目bB・2020.2.20）