たかひろ。のブログ一覧

2025/4/12、前回から2ヶ月程空いてしまいましたが、13年目の車検を無事に終えて2024-2025シーズン3回目のチャレンジクラブ走行をしてきました。本来はもう少し気温の低い頃にもう1回走りたかったのですが、車検に加えてF１もあったのでタイミングが合いませんでした。ちなみにF１に関してはチケット代宿泊費等高騰の為、観戦は諦めて自分の走行費用に充てています…。






さて、タイトルにもありますがコースの再改修がありました(3/4-5)ので、その内容をSMSC会員向けページからの抜粋でお知らせいたします。


改修箇所は下記の２箇所。ターン３(S字1コ目)左側、およびターン７(ダンロップコーナー)左側です。





ターン3についてはオーバレイ後の初走行時(2/14)に特に違和感はなかったのですが、内側の縁石にタイヤを乗せて走ることもあるので境界辺りの舗装がその後に状態が悪くなったのかも知れません。





ターン７については、前回走行時にクルマがバウンドするような挙動になってしまう旨ブログでご報告した、まさにその箇所ですので、これは施工ミスのやり直しと言った感じでしょうか。





この日は午後からチャレンジクラブの走行枠の設定があり、いつものCC-Bを２枠走ってきました。金沢実家基地から7:00にエイトを発進させ11:45に到着！タイヤは基地で交換済み、かつ、ピットも40箇所以上使えたので余裕です♪

この日は気温が20℃超えでこの季節としては非常に高く、ポカポカ陽気でした。世の中的にはとても良い日なのですが、我々にとっては残念な日になってしまいますね。昨年４月に同じく20℃超えの日に走って人生初の熱中症になってしまったじーさんとしては、大事をとってレーシングスーツを着ないことにしました。年に数回しか着ないので着たかったのですが暑さに馴染むまでは無理は禁物なので。






最近は午後からの走行台数が少なくなっているようですが、土曜日でしたので13:45の１枠目は47台エントリーのほぼフル状態、15:00の2枠目はブリーフィングに出なかったので分かりませんが40台弱位だったような感じです。タイヤは４シーズン目のA052を使用しています。今回は3ラップ分の動画を載せましたが相変わらずパッとしません。というか退化しているようです…。
クリアラップもとれず操作も不確実でもたついてますね。




今回はたまたま、お隣のピットの2台が富山ナンバー、一つ大阪を挟んでその隣の３台が福井ナンバーと近所に北陸3県が集まっているという状態になってました。1〜50番のうち40箇所以上も使えたのですが。ちょうど真ん中あたりの29〜32番に固まるところが日本地図上の北陸3県の位置っぽくて面白かったです。
　富山のお一人は元エイト乗りということで話しかけてくださって、いろいろ教えて頂き楽しかったです。エイトの鈴鹿ベストが31秒台で、今乗っておられるGR86がまだセットアップが定まって無いが4秒遅れで、コーナーリングスピードに関してはエイトの方が断然速いとのことでした。



(向かって左前がZN6、その後ろがGR86。お二人とも富山県からのご参加でした。)


今後ですが、とりあえず鈴鹿は秋までおやすみして、福井のタカスサーキットで基礎から操作の確認をしてみたいと思います。
　また、今使っているA052が４シーズン目なことから流石にもう厳しいので、秋には交換の予定です。現在の255/40のA052だとシフトチェンジがS字とスプーンで2回減らせてよかったのですが、走るたびにインナーフェンダーのクリップが2〜3個無くなる程干渉しているのでサイズは265/35、銘柄はAD09辺りにして楽になろうかなと思っています。サーキット走行は続けたいのでまだまだ頑張りまぁーす。

2025/2/14 コース改修後初のチャレンジクラブで走ってきました。










前週は北陸地方で結構な積雪があり、半ば諦めていたのですが、うまい具合に2日前くらいからお天気が好転♪ タイヤ4本積んでスタッドレスタイヤで前日入りしてホテルで一泊。当日は7時にサーキット入りしちゃっちゃっとタイヤ交換。今回からコードレスインパクトを使用しているのでスピードアップしています。




コース改修後初のチャレンジクラブと言うことで、まだまだこれから走る方も多いと思いますので、今回は会員向けリリースから抜粋して変更箇所を紹介したいと思います。。


リリースはコーナーが全てターン何番で記載されています。ちょっと分かりにくいところもあるので下図をご参照ください。





まずはT2、いわゆる２コーナの立ち上がり外側部分ですが、T3側にあった芝生とその内側のグリーンアスファルトが撤去されグラベルになっています。





次はT8、デグナー1の外側縁石外にあったグリーンアスファルトが撤去され、こちらもグラベル化されてます。





ここまでは良いとして、今回1番影響がありそうな改修箇所T9、デグナー2外側ですが、結構な幅があった人工芝が撤去され、縁石が二重縁石に変更、外側は直ぐにグラベルに変更されています。ここは思い切っていけなくなるので、かなりタイムロスになるかもしれません。私はいつもはみ出さないようにしてるので特に問題ありませんが。





次はT14、スプーン2外側です。ここも上手な人は目一杯使って加速していく事が出来る所でしたが、グリーンアスファルトが1,300mm幅撤去されグラベル化されています。





最後T17、シケイン出口右側です。ここも縁石外のグリーンアスファルトが2,000mm撤去されグラベル化されています。ここはミスった時しか通らない所なのでそれほど気にならないと思います。





以上となりますがどうでしょうか。基本的にF1,super formula等で4輪脱輪が後を絶たない事からの改修だと思いますが、路面張り替えでグリップが上がりタイムアップできるのでは？と期待していた向きには肩透かしだったと言えますね。

オーバーレイに関しては、1〜2コーナーの路面が荒れていたのがグリップが上がりブレーキもよく効くようになっています。S字〜逆バンクもグリップレベルが一定になり、走りやすいです。
一つ気になるのはダンロップを登り切る手前のコース左側、ちょうどクリップあたりで、車がバウンドするような挙動になります。セッティングによっては本当に跳ねることもあるようで、それが原因かわかりませんがそのまま内側へコースアウトしたような位置でクラッシュした車両がありました。

この挙動に関しては私の車載動画で確認して頂ければ、先行車が不自然にアウト側へ孕んで行ったり、私の頭がふらふら揺れているので分かるかと思います。




以上、コース変更情報ばかりになりましたが、最後に自分の事を書きますと、今回は嬉しい事がいっぱいありました。
まず8,9年前のエイト琵琶湖ツーリングお知り合いになったyuki @石火さんが走りに来ていて、声をかけてくれました♪
また、私の入っていたピットに気合いの入ったエイト乗りの方がご一緒して、色々お話を聞けたり、以前レッスンを受講した福山英朗プロが覚えていてくれて話しかけてくれたりと、めったにない事ばかりでした。
タイム更新しなくてもサーキットは楽しくてやめられませんね。
2/28、エイトが納車になって13年経ちました。来週車検です。82,000キロ。まだまだこれからです！

3月に終了したはずの私の2023-2024シーズンでしたが、やっぱり物足りない…と言うことで4／26のG.W.直前に行ってきました鈴鹿サーキット。










G.W.開始前日ということで空いているかなぁ〜と思っていたのですが、午後の走行枠にもかからずそこそこ集まって20数台での走行になりました。後で聞くと午前中はほぼフルエントリーだったようです。




走行は14:00、15:30を予定しており、7時過ぎに金沢発で12時に到着してましたので準備も結構余裕でした。前回の反省点「後半に集中力が無くなることにより操作が適当になる」ということがないように気合を入れました！



パッとしないながらもライン取りも加減速も普通にできてましたが、スプーン2個目の立ち上がりでアクセルonが早すぎてリアが出てしまってからはスピードに乗れず、残念な結果となっています。

冬季の過去のデータと比べても如実に第3、第4セクターでズルズルと後退してしまっているのがわかります。






この日は気温23℃と暑く、湿度も高かったのでエンジンパワーも落ちており、ミスがなくても冬季のタイムより3〜4秒以上遅くなるような感じでした。

同様に人間のパワーも削がれてしまったのか1枠走っただけで熱中症気味になってしまい、走行終了としました。気温35℃の日にゴルフのベストスコアが出たり、夏バテした事がなくむしろ食欲が増進するなど、暑さには耐性があると思っていたのですが、年齢的に無理が効かなくなったようです。


前回の走行で撮り忘れてましたので、走行後の油温水温油圧のピーク時の値です。レボリューションのウォーターポンププーリーの効果か、水温が100℃未満に収まっています。油温はオイルクーラー前で測定していますので、一般的なオイルクーラー後の値よりは10℃位、高く表示されています。




今後は、サーキット走行については10月までは福井県のミニサーキットのタカスサーキットでたまに走る程度になる予定です。
エイトについてはデフからオイルが滲み出ているのが発見されましたので、ドライブシャフトのシール交換と、それに合わせてLEG倉迫さんおすすめのAT向けドライブシャフトへの交換を予定しています。転んでもただでは起きないというヤツですね！




引き続きよろしくお願いしま〜す。

桜の開花情報が気になる時節となり2023-2024シーズンも終了です。
昨年11月からここまでのエイトのupdateとチャレンジクラブ走行を振り返ってみます！








まずは11月。8ヶ月ぶりの鈴鹿チャレンジクラブで2枠走行しました。4年ぶりに福井県のタカスサーキットで事前練習。autoexe のフロントアンダースポイラー装着によるリアの安定感の減少の補うためのリアの車高下げ調整とリアスポイラーへのガーニーフラップの取付などをしています。





気温12℃ドライ路面、いろいろやったおかげか久々の走行の割にはそこそこ良い仕上がりでした。最後にシフトミス(3-4を3-6)したのが残念です。




この頃は次回走行予定を2024.1.5に設定していたのですが、悲しいことに能登半島地震がありました。富山の自宅マンションも壊れてはいないのですが、室内がエライことになり、加えてインフラ関連の仕事の為、1・2月の走行は全く見通しが立たなくなってしまいました。




しょうがないので、この間RX-8のupdateを進めていました。ひとつはRevolution の大径ウォーターポンププーリーの取り付けです。コチラ純正の95%の回転数に抑えることにより、水温の上昇の原因となる高回転時の気泡の発生を抑制するものです。




もう一つはフロントサスペンションの仕様変更でカヤバ16kgからHyperco 18kgスプリングに変更しました。コチラはレートアップもそうですが、主目的は伸縮速度の調整です。リアのベステックスに近い特性のものを選びました。




走行10日前にスプリング交換後のアライメント調整。初めてショップ、小松グランドスラムさんで調整して貰いました。かなりマニアックな店長さんがガッツリ調整してくれます。誠実な信頼できる作業でしたのでリピート確定です♪




さて、そんなこんなで、ようやくやってきました鈴鹿サーキット。すでに3／14、気温15℃ドライ路面。良いお天気になりました。
ピットの隣のレーンには33Z3連発！パワーでは150馬力程差をつけられていますが、鈴鹿ではほぼ同じラップタイムのライバル関係にありますので負けられません。




1枠目。完熟走行のバックストレートでブレーキテストをした際に、ガコッという音と共に車内にショックが…。以前も1回あったのですが気になります。
ともあれ、それ以降、異音は聞こえなかったのでしばらく様子見です。
デジスパイスのラップタイマーを作動し損ねてましたので、動画は2枠目です。
オフィシャルの方々と出走前に親しげに話されていたライン取りの綺麗なZN6がいたので追走してみました。普通についていけましたが、ストレートでは離されています。認識していた加速の下手さが動画で証明された感がありますね…。



ともあれ、これで2023-2024タイムアタックシーズンは終了です。パッとしなかったものの、改めてサーキット走行を楽しめていることをありがたく思わなければいけないなぁと思っています。今年もエイトと共に楽しく過ごしていきたいですね♪

3/14は最後の走行枠だったので、皆さんが捌けた後、初めてピットレーンで勝手に記念撮影を敢行しました！ピットレーン出口を向いたMyエイト。将来に向けたヤル気を現してます！







まだまだ頑張りまぁ〜す♪

1/9に続き2/21に鈴鹿サーキットに行ってきました！
サーキット走行は早いもので10年目に入っていますが(永遠のビギナーですが)冬にスタッドレスタイヤで鈴鹿に乗り込み始めたのはここ2年。春秋より確実にタイムアップするので条件が揃えば走りに行くことを企てています。










今回は鈴鹿晴天、北陸曇り後雪、翌日以降曇りか雨の予報でしたのでOK!　スタッドレスでも積雪が多いとカメになったり坂道を登れなくなってしまうので、なかなか条件が揃う機会は少ないです。チャレンジクラブの走行枠も多くないですし。

鈴鹿には前日入り。コイン洗車場で融雪剤を落としてホテルにチェックイン。全国旅行支援のおかげで宿泊値引きとクーポン4,000円分で実質800円で泊まれる計算です♪


今回も比較的眠れて体調は悪くなく、当日は7:00に鈴鹿入りし、9:45の走行に備えます。
タイヤを下ろして作業にかかった頃に横のピットにNDが到着。何かと思えば幌の上にタイヤ4本載せてますよ！しかも同郷の石川ナンバーの方。



私もND乗ってますが、一体どうやって固定してんの？？と思いました。
どうやらロールバーの部分にロープを使って固定しているようでした。窓が閉まらないはずですが、寒くなかったのでしょうか？
取り敢えず自分の準備が先なので後で突撃取材する事にしました。

1月に走ったばかりなので準備もスムーズに進み、走行準備が整った頃、1月と同様に前枠のハイクラスで赤旗発生です…。
今回は2コーナーで接触クラッシュという事で、前回より深刻です。クルマもかなり破損してドライバーに怪我が無くて良かったというレベルだったとの事です。
私の走行枠前のブリーフィングでも、「タイムアタックシーズンですが、焦らず無理せず楽しく走りましょう！」とアドバイザーのプロドライバーの方から注意がありました。台数はほぼマックスとの事でした。

さて、いよいよ出走です。




冬場ですし、1年半使用のタイヤなので完熟走行後の2周は念入りにタイヤを温める事にしています。この間に前に出たい意志表示をしているクルマは早々に抜かせるのですが、いつも思うのですが、全車インラップ時に前車と十分な間隔を取ればクリアが取りやすくなるのに、何故そんなに前へ前へと出たがるのでしょうかね。
出してあげても結局最終的には追いついて障害になることが良くあるので、親切に譲るのも考えものだと最近思うようになりました。イカンですね…。


結局1枠目はクリア取れずで惨敗でした。86BRZも多かったので走り易い筈なのですが、何故かスローダウン中のクルマによく遭遇したり、とにかく走り難かったです。





1枠走行終了後にピットに戻って気づいたのですが、以前お話しさせていただいた86ZN6乗りの年配の方が、近くのピットに新型86に乗り換えて来られてました。この方は35GTRも持ってるのですが、お友達のフェラーリ乗りの方と一緒に86を購入されて鈴鹿でイコールコンディションで競っているというお話しを当時聴きました。
しばらくお見かけしなかったので、もう辞めちゃったのかなぁ、と思ってましたがお元気でした。しばらくすると同じく新型86に乗り換えたお友達の方も来られてこちらもお元気な様子。良かったです。
このお二人は面白くて、イコールコンディションと言いながらスーパーチャージャーつけたりしてたので、一旦、リセットしたのでしょうか（笑）
当時「3、4秒速くても偉いことなぁ〜んもないわぃ。」とおっしゃってたのに自分も変に納得してしまい、伸び悩んだ原因を作った方でもありますが、元気に長くサーキットを楽しんでらっしゃるので、お二人を目標に私も頑張るつもりです。



さて肝心の2枠目ですが、こちらも1枠目と同じくクリア全く取れずで撃沈です。ログデータもご覧のとおり。セクターベストがバラバラです(泣)




取り敢えず当日のベストラップ動画も上げておきます。途中までは良かったんですが。






前回、師匠からシフトダウン時の操作の課題を指摘していただき、意識して改善を図ったのですが、まだイマイチなのがわかります。


別ラップでセクター4ベストが出た際の操作が自分的には素敵に出来た感じなのでこちらも上げておきます。



他のラップよりセクター4だけで1秒近く速く走れたので今後もこんな感じで走れたら良いなぁと思っています。この日1番の収穫でした。


車検の為のディーラー入庫を3日後に控えていたので、ピットで車高を15ミリ上げる作業も敢行しました。走り終わってから車高調整する謎な人になっていたかも知れません。


エイトもおつかれさま！
またよろしく〜！



次は3/21or22を目論んでいます。
行けるかなぁ。