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桜の開花情報が気になる時節となり2023-2024シーズンも終了です。
昨年11月からここまでのエイトのupdateとチャレンジクラブ走行を振り返ってみます！








まずは11月。8ヶ月ぶりの鈴鹿チャレンジクラブで2枠走行しました。4年ぶりに福井県のタカスサーキットで事前練習。autoexe のフロントアンダースポイラー装着によるリアの安定感の減少の補うためのリアの車高下げ調整とリアスポイラーへのガーニーフラップの取付などをしています。





気温12℃ドライ路面、いろいろやったおかげか久々の走行の割にはそこそこ良い仕上がりでした。最後にシフトミス(3-4を3-6)したのが残念です。




この頃は次回走行予定を2024.1.5に設定していたのですが、悲しいことに能登半島地震がありました。富山の自宅マンションも壊れてはいないのですが、室内がエライことになり、加えてインフラ関連の仕事の為、1・2月の走行は全く見通しが立たなくなってしまいました。




しょうがないので、この間RX-8のupdateを進めていました。ひとつはRevolution の大径ウォーターポンププーリーの取り付けです。コチラ純正の95%の回転数に抑えることにより、水温の上昇の原因となる高回転時の気泡の発生を抑制するものです。




もう一つはフロントサスペンションの仕様変更でカヤバ16kgからHyperco 18kgスプリングに変更しました。コチラはレートアップもそうですが、主目的は伸縮速度の調整です。リアのベステックスに近い特性のものを選びました。




走行10日前にスプリング交換後のアライメント調整。初めてショップ、小松グランドスラムさんで調整して貰いました。かなりマニアックな店長さんがガッツリ調整してくれます。誠実な信頼できる作業でしたのでリピート確定です♪




さて、そんなこんなで、ようやくやってきました鈴鹿サーキット。すでに3／14、気温15℃ドライ路面。良いお天気になりました。
ピットの隣のレーンには33Z3連発！パワーでは150馬力程差をつけられていますが、鈴鹿ではほぼ同じラップタイムのライバル関係にありますので負けられません。




1枠目。完熟走行のバックストレートでブレーキテストをした際に、ガコッという音と共に車内にショックが…。以前も1回あったのですが気になります。
ともあれ、それ以降、異音は聞こえなかったのでしばらく様子見です。
デジスパイスのラップタイマーを作動し損ねてましたので、動画は2枠目です。
オフィシャルの方々と出走前に親しげに話されていたライン取りの綺麗なZN6がいたので追走してみました。普通についていけましたが、ストレートでは離されています。認識していた加速の下手さが動画で証明された感がありますね…。



ともあれ、これで2023-2024タイムアタックシーズンは終了です。パッとしなかったものの、改めてサーキット走行を楽しめていることをありがたく思わなければいけないなぁと思っています。今年もエイトと共に楽しく過ごしていきたいですね♪

3/14は最後の走行枠だったので、皆さんが捌けた後、初めてピットレーンで勝手に記念撮影を敢行しました！ピットレーン出口を向いたMyエイト。将来に向けたヤル気を現してます！







まだまだ頑張りまぁ〜す♪