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8月20日開催の鈴鹿サーキットドライビングレッスンを受講してきました。
年に数回開催され、ＳＭＳＣ会員以外の一般のドライバーも受講可能です。
6月に走った時に隣のピットになった方から話を聞いて、なかなかリーズナブルでリピーターも多いようなので受けてみようと思っていました。

集合時間が７：４０なので、当然のように前泊です。会社を午後半休にして早めにホテルに向かいました。今回もサーキットホテルのシングルルームが満室だったので、前回泊まったビジネスホテルに予約を入れておきました。
朝が早いので、前回よりちょっといい部屋で9時半には寝ようという作戦でしたが、またまた今回もなかなか寝付けず。。。遠足前日の子供状態健在です。




サーキットには６：５０頃到着。今回は飛散防止のテーピング要とのことで、テールランプはこんな感じに。このテープが役に立つことがないように祈るばかりです。




フロントはこんな感じに。テープは申し訳程度に一本だけ貼っときました。
準備ができたところで、レクチャーの時間がきました。



今回インストラクターを務めてくださるプロドライバーは5名です。
各人が鈴鹿の攻略方法についてレクチャーしてくださいました。
参加者は40名程度。定員は60名ですが、（まぁ多すぎますが）やはり夏は暑いので少ないようです。
普段はコースを歩いたり、パイロン走行や特定のコーナーの集中レッスンなどのメニューがあるようなのですが、なんせ暑いので今回は先導走行で徹底的にラインを覚える日になっていました。




今回もらったゼッケンは１７７です。恐らく今年のSDLの通しナンバーなのでしょう。私はA・Bあるグループ分けでＢグループです。まぁ遅いグループですな。ともあれ、走行開始です♪

午前中は先導走行30分と高速先導走行25分でした。
まずは先導走行30分にチャレンジです。プロの先導車に４台がカルガモ状態で連なって走行し、１周ごとに入れ替わります。「一番遅い車に合わせて走るので、ご理解お願いいたします」とのことなので高をくくってましたが、意外とペースが速い！もしかして一番遅いのは俺かい？？と青くなりながら走りました。いつもだったらクーリングラップと称して息抜きしながら走っていたのにカルガモは抜けることができない。。結局８周連続で結構なペースで走ったので疲れました。
やはり２ヶ月半開いていたので、１本目は怖いです。

午前の２本目は「高速」先導走行です。先ほども十分高速だった気がするのですが。。。今回は３台のカルガモでした。Ｓ2000とBMW323iと一緒です。今回はGPSlapsで計測したところ、１週目が2分58秒で入ったのですが、その後はタイムアップせずにほぼ同じペースでした。

今回の先導走行で気付いたのですが、プロの直後に付くと正確なライン取りになるのですが、カルガモの後ろに回ると、普段走っているラインに戻ってしまっているようです。そこで発見！２コーナーの立ち上がりが遅い？？スゥーと前走車から離れていってしまいます。慌ててＳ字と逆バンクで元の間隔にリカバリーすることの繰り返しでした。これは根本的に違うところを走っているようです。
とりあえず課題を発見して午前中の走行を終了。


お昼を食べてクッタリして休憩しているうちに午後の部開始です。午前の先導で気付いたことをプロドライバーからレクチャーを受けた後、フリー走行２本です。希望者はマンツーマン先導をしてくれるということでしたので、迷わず手を上げじゃんけんに負けながらも２枠目に先導してもらえることになりました♪




こちらはＡグループのマンツーマン先導走行の模様です。プロドライバーがあなただけをバックミラーで見ながら４～５周走ってアドバイスをしてくれます！これは絶対に受けるべきです。ちなみにこちらに映っている車両はオフィシャルカーがシビックEuroRで後続車がRX-8MSVです。こちらみたところオリジナルのまんまのようでした。カッコいいですね！


フリー走行の１本目はラインの確認中心で午前中の復習をしました。２コーナーも修正し（たつもり）、いよいよ２本目のマンツーマン先導走行です。
プロは一番若い方（名前忘れましたスイマセン）について頂きました。走る前に「去年からサーキット走行を始めて鈴鹿で７回走って今２分５０秒です。そんな感じでお願いします。」と挨拶したところ「わかりました！」とのことでした。

いよいよ走行開始です。１周目は２分５９秒で入り、２周目で５７秒、３週目５５秒と正確にペースアップしていきます。自分的にも乗れてきていて盛り上がってきた矢先にビックリすることが。。。なんとデグナー手前で突然エンジンストップしてしまいました。エンジンチェックランプが点灯し、とにかくエンジンが止まっていることは間違いないのです。後続車が来なかったので、惰性でデグナーを抜け立体交差を越えたところのヘアピン手前の芝生に停車させました。

えーとこれは急いでガードレールの外に出ないといかんかな？と思いながらも再始動を試みたところ一発でかかりました。ウインカーを出してコースに復帰。ハザードを出しながらピットに戻りましたが、全然普通に走行できました。
後で聞いてみたら、どうも燃料の偏りが原因のようでした。デグナー手前まで横Ｇのかかる大きなカーブを抜けるのですが、ガソリンがランプ点灯寸前の残量しかなかったので、遠心力でエンジンに供給されなかったようです。８にはありがちなことのようです。８乗りの皆さんはガソリン残量に注意してサーキットを走りましょう。特に自分。

走行はこれで終了しましたが、プロドライバーからの指摘は次のとおりでした。
・もう少しコース幅を使ったほうが良い箇所が何箇所かあります。
・２コーナーとスプーンの２個目のクリップに早く向かいすぎているので窮屈なライン取りになり、脱出スピードが遅くなっています。先々までトータルで考えて走りましょう。
・Ｓ字のリズムがいいですね。

前を見なくても走れるのか？？？と唸ってしまう的確なご指摘でした。やっぱりプロドライバーは凄いですね！



一応お約束のエコドライブ診断です！今までのベストの３４点を１点更新して３３点。やったね♪