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仕事で後部座席に人を乗せる時用と、そして下駄用にと買ったつもりのＧＳ350でしたが、想定以上に気に入ってしまいました。


トヨタ車は昔にアルファード（後部座席は最高）を買って以来で、実はあまりトヨタ車は好きではなかったのですが、レクサスは各部そして全体の作りがよくていいですね。


同じ期間経年変化した欧州車と比べると相当にしっかりとしています。欧州車であれば内装外装、機関ともに、もっとガタも来ています。

加えて同時代のクラウンよりもぜんぜん経年変化を感じません。クラウンとは当時として、エンジンなど共通もありますが、溶接やシートフレーム、足回りなど多くのこだわりある違いも多いようです。


レクサスは部品精度が高いので、ヤレが少なく感じます。塗装もしかり。


レクサスの古いマイナーな車種のため、悲壮感も、逆にいやらしさもなく、つまりいいのか悪いのかもクルマに興味ない人にはわからなく、かつ快適に移動できると、このクルマにしましたが、中古で買うにはコストパフォーマンスも優れていて、もってこいなおすすめの一台といえると思います。



そんなわけで、昨夜もＧＳ350を連れ立って夜のプチ独りドライブ。に、カメラも持ってついつい行ってしまいました。



いろんなジャンルの曲を聴きますが、この車はジャズが似合う大人の雰囲気です。



月とＧＳ350




オレンジの電燈とＧＳ３５０




夜の住宅街とＧＳ350




ＧＳ350のアルミメーターパネル




エントランスとＧＳ350



写真技術＆センスを鍛えます。

同僚がレガシィＢ4から箱替えするとのことで、レガシィ最後のドライブに付き合ってきました。

元々は大阪の友人が乗っていたこのB4。安く譲ってもらい早4年。たくさんの想いが詰まったクルマとなったようです。


長距離でも持ち前の軽快さとレスポンスのよさで、移動時間が短く感じるクルマのように思います。
ネックはブレーキのタッチと、燃費ぐらいでしょうか。あとは良いクルマだと思います。



すでに13万キロも越えて、タイベルも変えて、絶好調で故障なし。命を救われたこともあったようです。

関連する会社の人へさらに譲られていくようで、異動かな。
まだまだ別所にて現役で走り続けるようです。


そして箱替えは116iへ。
信者がまた一人増えました。

知り合いがGL550かGL63を購入検討中ということで、せっかくの機会なので同行させてもらいました。
こんな機会そうそうないので逃せない！とも言います。



写真はGL550です。
AMG＠GL63はオーラに圧倒されて、すっかりと撮影を忘れてしまいました。


まずはＧＬ63について。
ほぼ最新と言ってもいいAMGがチューンしたV8は怒涛の加速。

だったのですが、先日乗らせて頂いたBMW12気筒のほうが、
トルク・パワー、スムースさ、そして体感的・感性能的な気持ちよさも上でした。これは意外。


各社ともに12気筒は別格なのだとしても、さすがに5年くらいのアドバンテージがあればAMGのV8がいいだろうと思ってアクセルを踏んだのですが正直ちょっと期待値が高すぎたようでした。

いやBMWのほうをほめるべきでしょうか。感じ受ける精密さも12気筒のほうが上でした。


いずれにしても買えないけど消費者目線としては、その昔のトヨタと日産がライバル関係で、お互いを磨き合い続けた結果、味のあるいい車が生まれてきたかのごとく、両メーカーとも刺激し合っていってもらいたいです。



サウンドに関しては、はじめはかっこいいと感じるのですが、乗っていると段々とひと昔前のアメ車を彷彿とさせ、ちょっと時代遅れにも感じましたが、北米マーケットがメインなので、これのほうがいいのでしょう。


ただしGL63の足回りは絶品かつ最高でした。
絶妙な角がないけど、締りがいい足回りです。




次にノーマルのGL550は、先代GL550と同じような足回り＠乗り味でした。
案外と進歩を感じなかったりして。
船のようなゆったりとした乗り心地です。

加速性能、つまり体感的な力強さもターボがついたことにより格段に向上しています。
この巨体にしてほんと力強い。すごいですね。






どれも携帯で撮影したため質感が伝わらないわけですが、

一番おどろいた、いやしびれたのが内装です。
こちらはGL550のデジーノダイヤモンドステッチ。
AMGの標準より、こちらのほうがぜんぜん雰囲気がよかったです。
購入を検討している方は、デジーノ断然お勧めです。


白のAMG エクスクルーシブパッケージ。デジーノ仕様。
声に出すと言いなれてないせいか噛みそうなグレード名だけど、かっこいいなー。

BMW116i スポーツに乗り換えました。

まだ100kmほどしか走っていましせんが、

軽くて、パワーはないけどトルクは十分、重量配分絶妙と、

とにかく車の能力を使い切ることができ、そしてハンドリングがすばらしく、ちょいのりでも楽しい車です。

スポーツの赤いステッチも気に入っています。

前橋＠仕事にて。



BMWのフラッグシップモデルにしてこの上がない最上級グレードである　F02型　760LIを乗せてもらう機会がありました。BMW760LI

6000㏄な上に、ツインターボで武装とか、もはや意味がわかりません。
こちとら2400ｃｃのＮＡです。


V12気筒。これも比べても意味がありませんがCR-V4気筒の3倍です（汗
544ps、トルク76.5kgm （ＣＲ-Ｖ24Ｇは190ps 22.6kgm）　

これだけの排気量＆パワーながら燃費は8ＡＴの恩恵か、オンボードコンピューターによると7キロ前後でした。思ったほどは悪くない印象です。



込みこみ2000万円オーバー。価格はCR-Vの6～7台分です（滝汗

V12はまさに極上のシルクで織り上げた魔法の絨毯かのように、ウルトラスーパースムースに加速をしていきます。ロールスロイスとシャシーやエンジンなど共通しており、というよりもＲＲの元になっている素性を持ったクルマです。


2.5トンにも迫ろうかという車両重量を0スタートから時速100キロまでわずか4.2秒で加速していきます。スーパーカー並みの加速にもかかわらず暴力性とは皆無で、8ＡＴとも相まりどこまで行ってもジェントルな体感で、あまりになめらかすぎてクルマとは思えない。
ＢＭＷ0-100ランキング
ＣＲ-Ｖだと8秒台後半～9秒台でしょうか・・・。


そしてこのクラス、このグレードでもＢＭＷらしく運転していて楽しさと気持ちよさがあるから、またすごい。




極上に仕立てられた調度品と、まるでEV車かと思うほどエンジンがかかっているか分からない静寂性と無振動の世界観。



天井もすべてアルカンターラ総張り。他の7シリーズとは一線を画する仕立て・雰囲気となっています。
運転中に天井はまったく目に入りませんが・・・後席に乗る人には見えるのでしょう。




ダッシュボードと各ピラー、ドアパネルには革があしらわれています。
革と言っても、ナッパレザーと呼ばれる柔らかい最上級の革。



トリムは象嵌（ぞうがん）細工。
ドアトリムにまで象嵌。と思いきや、ルーフグリップまで象嵌仕様。
窓ガラスはすべて二枚合わせガラス、つまり二重。



レーン逸脱防止センサー、衝突安全装置、赤外線センサーなど安全装備も盛りだくさん。
自動追従もついてます。




シートは12ウェイぐらい動かせてシートバックは中折れもして、かつランバーサポートの幅調整＆加圧もできて、前後席ともにベンチレーションとウォーマーに、さらには全席マッサージもついて、もう何がなんだかわかりません。
革は、これも絶妙な柔らかさのナッパレザー。


メルセデスも新型を投入した頂上対決。
次期型7シリーズも楽しみですね。




別世界を堪能した後はお蕎麦で〆て、帰路につきました。
武本庵＠群馬前橋

珍しい極細タイプ。
食べログで鴨汁が最高と書かれていたのでリクエスト。
地元の方々はみなさん天ぷら注文していました。