直噴ガソリンエンジンのPM規制

先日墨吐きセルボーのブログをアップしたばかりでしたが、ネットの情報ではストイキ燃焼の直噴エンジンにもディーゼルと同等のPM規制を掛けると出ていました。
直噴エンジンでググってみると”メリットとデメリット”という記事が多く見受けられます。デメリットの多くが黒煙（煤）の発生。

ポート噴射と違い燃焼室内にガソリンの霧を吹き込む形なので、空気（酸素）との接触時間が短く油滴の一部が気化しないまま着火され、燃え残りが発生しやすいという事のようです。また噴霧した油滴が直接燃焼室やシリンダー内壁にあたって気化できないこともあるようです。原理的にこのような弱点がある上、ターボエンジンの場合は燃焼温度が高くなりがちで、エンジン保護のため過剰な燃料による冷却に頼らざるを得ないこともあるようです。
ネットの記事には、場合によっては最近のディーゼルエンジンを上回るPMが排出されるとか。燃費測定基準がJC08からWLTPに移行するにあたり、PMの発生が増加する懸念も一因であるようです。


タコセルボーと悪口を書いたブログより１週間ほど前から、通勤では毎日Mモードを使っています。今までの経験上Dレンジのままでは0.8以上過給されそうと思う場合は、Mモードにして２段ぐらいシフトダウンしてから加速するようにしています。そうすれば過給圧は高くてもせいぜい0.6程度で、ルームミラーでもわかるような黒煙を出さずに十分な加速が得られます。その分回転数は高くなって燃費にはよくありませんが、精神的にも後続車にも良い方法と思っています。
PEAが主成分のガソリン添加剤を使って、比較的低負荷で高回転を使うようにすれば内部に溜まったカーボンも多少は減るのかなあと思ってます。
VWなど欧州車に多いダウンサイジングターボですが、最近ではディーゼル車同様PMフィルターが付くようになったようです。ちなみにチュー太郎はマルチポイントインジェクションとなっているので、メインはポート噴射なのでしょう。気持ちよく走ってもセルボーみたいにタコにはならないし、マフラーエンドの煤もごくわずか。
4～5年の経過措置期間があるようですが、私のセルボーはどうなる事やら。