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ECUチューンと時を同じくして発生したエンジンチェックランプの点灯。
場所をお貸ししてくれたイコールオートさんと施工元のスリハンさんにはあらぬ疑いを掛けてしまった事をお詫びしなければなりません。今日時点で両者がおっしゃったO2センサーを交換しておよそ300ｋｍ走行しましたが、チェックランプは点きませんでした。大変申し訳ありませんでした。🙏



O2センサー交換前は60～70ｋｍ走行ごとにエラーコードP0139のためのエンジンチェックランプが点灯し、手持ちのスキャナーでリセットしていたのが嘘のようです。交換後約1週間にわたり約300ｋｍ走行して何も起きなかったので、解消したと言っていいと思います。とりあえず健全な状態でのECUチューンのお陰でより軽快になったので文句なしと行きたいのですが、これはまだ原因が特定できていないMTAキャリブレーションができない状態をどうすべきか。

これについてスリハンさんが言うには、私がエラーリセットした際に何か想定外の作業をしてしまった事が原因かもしれないので、ディーラーのメカニックさんと相談しながら解決する必要がありそうです。
スリハンさんのECUチューンの結果、実用回転域になり始めの1500rpm辺りのレスポンスが向上して乗りやすくなりました。スポーツモードのような大きな変化ではありませんが、MTAで緩加速時はシフトアップ時によく使う回転域なので結構効果があります。それ以上に気持ちが良いのは2500rpm以上の盛り上がりでしょう。6000ｒｐｍ+まで豪快と言ってもいいくらいの加速力があります。以前は踏み切っても怖くないちょうど良いパワーと表現してきましたが、今はちょっとドキドキするくらいになった感じ。シフトアップ時にはTDIチューニングボックスよりちょっと強めのバブリングも聞こえて気分は上々ですね。

MTAキャリブレーションの問題が残っていますが、それ以外は見た目も性能もほぼ自分が望んでいた”ABARTH595　S4”となったと思います。
今日も買い物で山道も走りましたが、車の剛性感や一体感は今まで所有した車の中では最も高いと言っていいと思います。FC、FD3Sや930よりも。

フルバケ効果も高いと感じてます。

FC3S∞が930より一体感が強かったのは、前後重量バランスとフルバケのお陰ではなかったかと今では感じています。

と言う事で車は2台共にいい状態になったところですが、来週から私は再入院。予定は2週間ですが、1日でも早く退院したいところです。仕事は化学療法が続く3ヶ月間は、また休職でお願いしてきました。

こういう立場になると、社会保障制度が整った国で良かったと痛感します。傷病手当は18カ月間出るようですし、高額医療も月5万円を超えれば支払う必要がなくがん保険にも入っているので、とりあえずお金がなくて医療が受けられない或いは仕事を休めないと言う事がなく治療に専念できます。
ですから退院したら絶好調の2台を使ってあちこち遊びに出たいと思っています。

心配なのは既に航空券を手配済みのドイツ旅行ですが、月曜日に担当医とじっくり相談して決めるつもりです。