f r a n kのブログ一覧

UZURAさんに始まって、ＰＡＲＣＯさんも、K-Goさんも、もしかして全員？
たかしさんも～(^_^;)


車載映像って、どれを観てもドキュメンタリーとしてとても面白いコンテンツだと思うんだけど。(^^)

さぁ、記憶と現実との誤差を埋めないと？(^_^;

思い起こせば、前回走ってから1年が経っていて、今回とはクルマの状態が全然違ったんだっけ。←だいたい今更、何言ってんだ？


手探りのフリー走行1回目。
一旦ピットイン後、最後の2周のみ。



手探りのフリー走行2回目。
気持ち的に、まだ今ひとつ。
最後の2周のみ。



やっと、少しはノリ始めてきたフリー走行3回目。
でも、要所要所のバラツキが多い。
最後の7周のみ。





結局、疑問符を抱えた状態でアタック！
しかも精神的に辛いパラパラ雨。タイヤが、、、、。
走りが不安定で、見ていて気持ち悪い。
カメラまでもが、、、、(^_^;)
空回りの後半。
一旦ピットインすべきだった！



たまたまベストラップで、何か発してますけど、記憶に無いです？？


これを見ていたら、試してみたいことが、、、。(^^)

[サーキットアタック'08 Round 2 富士ショートコースにて]

まず最初に、参戦・観戦された皆さん、お疲れ様でした～！！！



結果は、、、目標の37秒台達成成らず(>_<)

以上！



(^_^;)

では、言い訳タイムを、

やっぱりここも難しい。
今回で３回目ですが、走るほどに嫌らしいコース（A-1ルート）です。
少ない経験の中で感じたことは、決定的に２点、クルマは「LSDとクロスミッション化」これは避けられません。そして、たぶんこれは各車のギア比とセッティングで変わるんだと思うけど、ドライビングのリズム。特に1～3コーナーの処理。B-3のライン取り。最終の立ち上がり。ほんのちょっとしたことで、タイムが変わります。

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1回目のフリーは、過去2回のデータからのセッティングで走ってみた。
何だかロールが強い？あれ？こんな感じだっけ？？怖い！！
ピットに戻って、リアの減衰を上げる。あれ？？
（6周だけして、前回のアタックタイムとほぼ同じで、38秒台も無し）

パドックで8110さんに「異常なロールしてた」「ショックが抜けてない？」って指摘されて、、、。
えっ？やっぱり？どうも最近、何かそんな感じがしてたんだよな～(^0^;)
仕方がないので、前後とも減衰を最強にしてみる。

２回目のフリーではロールのスピード感が減ったので、ラインどりとか色々と試せましたが、今度は動きを抑制したから伸びる方も遅くなっちゃって、3コーナーの登りと最終の立ち上がりで左側のトラクションが、、、しかも、盛大に空転してる、、、巻き込み感がない、、、LSDもオーバーホールが必要でしょうか（×_×）それとも単に運転が乱暴になっていた？？
（9周して38秒台が3回。とりあえず僅差で自己ベスト更新。）

3回目のフリーでは、2回目の確認と、それによって最終的な空気圧を決めようと思って走る。
（11周して38秒台が5回。更に自己ベスト更新。）

各10分間３回の練習で得たモノはあるんだけど、今回もアタックで十分に活かしきれなかった。
それに、本音を言えば、もう少しアグレッシヴに行きたかった、、、。
（今回は1回目のフリー走行中に別クラスですが、転倒があったので、全体を通して要所要所で今ひとつ攻めきれませんでした。）

あと３回目の練習以降、何もしなければいいのに、天気が怪しくなってきていて、早めに切り上げるつもりで、それに合わせて出走前に空気圧を変えたのが裏目に出た。雨とはいえ、小降りのままなので、走っていて気持ち悪い感覚。何だか曖昧にツルツルする感覚。きっと、気にしなければ良いんだろうけど、一か八かは絶対にしない。
結局、ライン取りもフリーとは変えたりしたんだけど、最後の5周くらいは完全にテンションも下がってしまい無駄に流してしまった。たぶん3回の練習がほぼ9分間で、アタックは12分間あったせいだと思う。リズムが崩れたのとアイデアが浮かばなかった。
なので、悔しいけど、かえって、本降りの中で勝負した方が面白かったかも～と負け惜しみを言っておこう！(^_^;)
（15周して38秒台が6回。更に自己ベスト更新。）

その他に後で思ったこと、
フロントの減衰は一度戻してみるべきだった。
苦肉の策としてのブレーキパッドの貧乏ハイブリッド組み合わせはバッチリだった。
ラップ表に記載されているタイムとサーキットアタックカウンターの記録したタイムがどれも微妙に違うのは、計時ポイントが同一じゃないから？（付けていても見ている暇がないけど）
あと、当たり前かもしれませんけど、セッティングって生ものなんですね！

ということで、本庄とエビスも楽しみ～(^^ゞ

（でも、オーバーホール等々は夏になってからじゃないと、、、、）

ところで「リザルト」がもう発表されていますが、総合順位は、我々の組から雨が降り始め、インポート／FR以降は完全な「ウェット・コンディション」でしたので、その点を考慮してご覧下さい。

[サーキットアタック'08 Round 2 富士ショートコースにて]

どうしよう、ビミョーだ。

あちらの予報は雨。

こちらの予報は曇り。

片側2車線どうしの交差点。
横断歩道無し。（歩道橋）
普通の信号に右折用の矢印信号あり。
時間帯は夜。

右折待ちをしていて、ふと流れが途切れたので、右折開始。
直進車が来たけど、別に余裕で行けるので、そのまま右折。

その直後、盛大なスキール音とクラクションとクラッシュ音！

「あ～ぁ」

後ろのクルマがこちらにつられて出てきたらしく、直進車と激突・・・

何だかなぁ。

時々、前の人につられて、赤信号なのに横断歩道を渡りだして、轢かれそうになっている人を見たりするけど、あれと一緒。

こういう事故が増えると、ここも「矢印だけ」の信号になっちゃって、止まっている時間が増えて、結局、渋滞が増えるんだよね。(-_-;)

反対に、行けるのに一向に行かず、矢印になってから右折され、結局2～3台くらいしか右折できず！？みたいなのとか・・・。後、行ったは良いけど、歩道に人がいて止まらざるを得ず、直進を塞ぐとか・・・。そういうのも困りますけどね。

ディスクブレーキのローターに溝が彫ってあるのを、
何故スリットと言うようになったんでしょう？

だってslitは切れ目とか隙間って意味でしょ？

海外のブレーキメーカーのカタログには、slotまたはslottedとあるから、スロット（溝）が正しいはずなんだけど(^_^;)


ところで、伊B社や豪D社の（81に適合しそうな）製品があるって知ってました？