太巻きのブログ一覧

しょっちゅうクルマ弄ってるのでそうは思われてないかもしれないですが、太巻きさんじつはめんどくさがりです。(^^;

なので、ついでにできることはできるだけやっちゃいたい派であります。

←これ、ラックスタビライザー。

ステアリングラックを固定しているクランプをジュラルミン削り出し品に交換して、取り付け剛性を上げようってパーツです。

「ちょっと興味あり」程度だったんですが、付けるにはどうやらパワステパイプを一旦切り離す必要があるらしく。

だったらフロントフレームクロスバー取り付けでパワステホースちょん切って、パワステオイル抜けてる今のうちじゃね？

ということで。(^^;

ここ外すんですが、めっちゃ硬く締まってて、スパナで回すのはなんか危なそうでした。


17mmのフレアナットレンチなんて持ってないし困ったなぁと。

あ、ずーっと昔「クローフットレンチ」ってのを買った気がする。

探したら出てきました。


やっぱ道具やねぇ。楽勝で回りました。(^^)

んで、本題のラックのクランプを交換します。


んが、外すのはまだしも、ジュラルミンの削り出し品に換えてキャップボルトを締めるのが大変たいへん。(>_<)

この奥の深いところにあるキャップボルト締めるんですもん。


最終的に太巻きさんにできたくらいですから、技術的にはたいしたことないんですが、工具がないと絶対無理。

キャップボルトがセットになってるからって、よくあるＬ型の六角レンでやろうなんて思ったらダメです。

もうね、エクステンションバーやソケットアダプターが1cm刻みで何種類も必要なくらいです。

それもボルト締めてる途中で換えないといけないくらい。



ああ、くたびれた。

←以前付けていたEDFCⅡは減衰力のリアルタイム自動調整なんて賢い機能はなかったですが、プリセットが3つ出来て、運転中でもボタンを1つ押すだけで減衰力を変えられました。




んが、新しいEDFC5は10種類もプリセット出来るのはいいとして、それを呼び出すのにボタンやダイヤルを10回くらい操作しないといけません。


走行中にパッと変えるのは現実的じゃないです。

でもね、いくら自動調整とはいえ変えたいときもあるんですよね。
路面のいいワインディングではちょっと硬い目にとか、荒れた路面では柔らかい目にとか。

最近のクルマもそうですけど、物理スイッチを減らすとコストダウンできて見た目もスッキリできるんでしょうね。でも操作性とは相反するところありますよね。

不幸中の幸い（？）EDFC5には外部入力機能というのがあって、アースに落とすと設定した段数だけ減衰力が変化する線が2本出ています。

2極双投（DPDT）のトグルスイッチでそれぞれ赤と緑のLEDが点くようにしました。


これなら運転中にブラインドでもパッと操作できます。(^^)


トグルスイッチ↑で前後とも減衰2段階硬く。


↓で2段階柔らかくに設定しました。


ちなみにトグルスイッチでなくそれぞれ別のスイッチを付けた場合、もし同時にONしたらどうなるかTEINに聞いてみました。

それぞれの設定段数の足し算になるとか。（驚）デジタルなんだかアナログなんだか。(笑)
やりようによっては3ポジション設定できることになりますね。

アルミパネルが浮いてる気がしたのでダッシュと同じフェイクレザー貼っておきました。

タイヤ館さんで付けてもらったEDFC5、ロードスター乗るたびにちょこちょこ触って以前のEDFCⅡとの違いがわかってきました。

ダンパーはそのままなので16段調整には変わりはありません（5は細かく区切れますけど自分的には意味ないので16段のままにしてます）が、EDFCⅡではプリセットが3つ出来たので、普段乗りではＦ7/Ｒ7、カミさん乗せたらＦ10/Ｒ10、山道ではＦ4/Ｒ4な感じで切り替えてました。

EDFC5ではプリセットが10個できますけど、加減速Ｇ、旋回Ｇ、車速に応じて4輪別々に自動で調整してくれるので、今のところＦ9/Ｒ9で街中、高速、山道（普通ペース）で事足りています。

Ｆ9/Ｒ9で走り始めると40km/hでＦ8/Ｒ8，60km/hでＦ7/Ｒ7になるので、街中をまっすぐ走ってる分には以前のEDFCⅡのＦ7/Ｒ7固定とそんなに変わらない感じです。

高速で100km/hだとＦ5/Ｒ5になるのでＦ7/Ｒ7固定より少しだけフワフワしないです。

きれいな路面を定速で走っているとき以外は減衰力が常に変化しているのが4つの数字でわかりますが、面白がって見てると危ないですね。(^^;

高速のインターチェンジとか、ぐるーっと回り込むような、運転に余裕のあるカーブで見てると、外側輪の減衰が2、3、4あたりでクルクル変化して、EDFCⅡのＦ7/Ｒ7固定より断然ロールしてないのがわかります。

いや、これいいですね。(^^)

変化量も選択できて、今のところは「ノーマル」で使っていますが、「ダイナミック」な変化量にもできるし、その変化量もさらに変更できるので、使い込むともっと自分の好みにできると思います。

けど、自分の場合は運転手のセンサーが大雑把なので（汗）、EDFC5のもう一つのウリ、AI機能が学習して、勝手に自分好みになってくれるのを期待しています。(^^;

ちょっと遠くのタイヤ館さんで、NB乗りの店長さんにテインのEDFC5を取り付けてもらいました。







昼から２時間くらいで終わるかと思っていたら、全然そんなことはなくって。
こんな大変なんだったら自分の工具も持参すれば良かったです。


EDFC5取り付けと言っても、既に付いている（旧バージョンの）EDFCとの入れ替えなので、モーターはそのまま流用なんですが、

モーターの「イモネジ」だかを交換する必要があって、前後ともタワーバー外したり結構大変そうでした。

古い配線を抜き出すのも、以前店長さんが付けたときに「外さない前提で」思いっきり隠ぺいしてるし、その後太巻きさんがさらにタイラップであちこち留めたりしてるもんでまぁ大変。(笑)

で、タイヤ館さんでの作業は夕方5時まで掛かって動作確認までで終了。


あと内張りを戻したり、配線をきれいに隠したりは落ち着いてじっくりやります。

OGT店長、お疲れさまでした。ありがとうございました。<(_ _)>

前後左右Ｇ、速度から4輪の減衰力を連続可変するだけに設定もいっぱいあって理解して使いこなせるか若干の不安が。


猫に小判にならないように頑張って読みます。(^^;

タイヤ館のOGT君、あとはヨロシク～。(^^)