太巻きのブログ一覧

ローターのスリットが逆向きな件。

直さないと具合悪いわけでもないですが、左右を入れ換えるなら、ローターに摩耗癖が付くまえがいいと思われるので、バックランプSW調整でウマに載せたついでに作業しました。




じつは昨日のうちに交換して、キャリパーを付けるところまで行ってたんですが・・・。

外すとき右の下側のボルトが嫌な感触だと思ったら、やっぱりハブのメネジが傷んでました。(>_<)
取り付け時に異物を噛みこんで締めたのか、もっと以前からなのか。いずれにせよ手で奥まで入らないのをレンチで無理に締めちゃったんでしょうね。

さすがにもう一度強引に締めると取り返しつかなくなりそうなんで、昨日はここで中断。

で、ここから今日。
出入りの工具屋さんに急ぎでタップ（３/８×２４UNF）を持ってきてもらいました。

幸いテンションロッドもギリギリ邪魔にならず、タップを立てることができました。

今度は奥まで手でねじ込むことができ、無事取り付け。

ハブナットの割ピン溝を合わせるのに必死こきましたがなんとか完了。
ただ、ハブナットは３３mmという記述をあちこちで見たので、手持ちの３３mmボックスレンチを使いましたが、嵌り込んで抜けなくて困りました。
改めて調べてみたら正しくは１・５/１６なんですね。３３．３４mm、そりゃ３３mmじゃ硬いはずだわ。

冒頭で直さなくても具合悪いわけではないと書きましたが、スリットの向きで効きも変わってくるようです。
↓ブレーキ屋さんのディクセルのＨＰより拝借。

摩擦係数が５％違ってくるようです。もちろんそのままミニの１０インチに当てはまるとは思いませんけど、ちょっとでもより効くならその方がいいわけで。
ダストが５％増えるのは目をつむりましょ。(笑)

何を思ったか(笑)、唐突にこんなもん入手してしまいました。(^^ゞ

ブランド品じゃない安い方です。
見た目では上等な作りでもないですけど、特にアウトってところもなさそうです。
体重計で重さを測ってみたら２．０ｋｇちょうど。ちなみに純正は３．０ｋｇだったので３３％の軽量化。多分違いはわかりません。(笑)

ブレーキなんで一応精度をチェック。

ハブ当たり面とホイール当たり面の平行度は最大違うところで０．０２５mm。全然問題ナシ。

ハブ穴とドラム内周面の芯ズレ。

大きい方で０．２１mm。もう一個は一桁小さい０．０１８mmでした。ハブ穴よりもハブボルトの穴４個の芯の方が大事なんですけど、測定機の先っちょの形の都合で測れなかったです。

ま、問題なさそうなんで、余分なバリ等をヤスリで落としてから装着。

かっちょいい～。(^^)

スペーサーも先日加工した７．５mmに交換。

右リアもロングスタッドに換えて２．８５mm(笑)を入れました。

チラッ。(笑)

ホイールの隙間から見えるアルミフィンがステキ～。♪

ブレーキ調整して走って馴染ませてまたブレーキ調整。
当たりが出てないせいと思いますけど、サイドの効きが悪くなりました。そのうち落ち着くかと。
それ以外の違いはわかりません。予定通りです。（爆）

リアフェンダーすりすりの件。

昨日のツーリングでも、ワインディングをいいペースで走ってると、コーナー途中にうねりやバンプがあるとリアがシュイン！結構な頻度で擦るのでかなりビビりながら走ってました。
ありがたいことに☆寿さんに松茸うどん＋コーヒーで(笑)コイルを一組譲っていただけたので、バネレートの高いのに交換しようと思います。

現状付いてるのがこれ。

MSTのミディアムセットで、Ｆ：１４０ｋｇ/ｍｍ、Ｒ：１００ｋｇ/ｍｍです。

いただいた松茸コイル。(笑)

線径（鋼材の太さ）はMSTと同じ１６ｍｍで、巻き数も前後それぞれと同じ。どうやらまったくおなじ１４０/１００の組み合わせのようなので、現状の１００ｋｇ/ｍｍを１４０ｋｇ/ｍｍに換えることにします。

コイル⇒コイルの交換なので、ハイローをめいっぱい縮めたらバネが外れるかも。外れたらいいなぁ。(笑)

あと１ｃｍ。。。(ToT)　ハイローにあともうちょっと調整代があれば。。。
ダンパーがミドルストロークでなくノーマル長なら外れたかも。
ダンパーの下側ってダンパーがボディに当たってボルトから抜けないんですよねぇ。

やっぱダンパーの上を外さなきゃダメなんですね。
ガソリン減ってからまたやろっと。

☆寿さん、バネ、バッチリちょうど良かったみたいです。(^^) ありがとうございました。<(_ _)>

リアにスペーサーを入れたい件。

よく見たら左右で差があって、右はまぁこんなもんでいいかなと。
左だけロングスタッドに替えて、５mmスペーサーを入れることにしました。



あれ？緩まん。(＠_＠;)

おっと危ない左ネジでした。珍しくすぐに気付いてセーフ。(笑)

定盤に引っ掛けて殴ると簡単に抜けました。


左が抜いた純正（と思われる）ボルト、右がオク３７５円のロングスタッド。

ロングスタッドのセレーション、めっちゃテキトー。(笑)
ま、ミニショップで売ってるのも画像見る限り同じモノのようでしたし大丈夫でしょう。
ホントはＡＲＰ製にしたかったんですが、８本売りで9,000円もするんで断念。

ロングスタッドの取り付けは、ネットで調べたように、ステンパイプをカラー代わりにして貫通ナットで引っ張り上げて圧入を試みましたが・・・。


1ｍｍ厚のパイプじゃ持たなかったみたいで、危うく傾いて入るとこでした。(>_<)


殴って抜けたんだからと、結局殴って圧入。
ベアリングをしっかり押さえてないと不幸な事態になるので要注意。

意外と楽勝で入っていきました。

直角に立っているかスコヤで確認。


念のためPCDでも確認。

ボルト首径は９．８mmなので１０１．６を足して１１１．４mmなら正解。
ま、十分でしょう。

元に戻して規定トルク８１Nmで締め付け。

左回しも使えるトルクレンチで良かった～。

意味あるかわかりませんけど、モリブデングリスをブリブリっと大サービス(笑)してハブキャップを嵌めます。

新しい割ピンを用意しなかったのは失敗。そろーっと戻したので大丈夫と思いますが。

ブレーキドラムを付けた状態で、突出し長さは９mmほど増えました。

ネジの無い部分は７mmほどなので、スペーサー入れない場合も問題なさそうです。

５mmスペーサー入れたら突出し長さは２３mm、有効ネジ部で２１mmほど。

元々有効ネジ部が１９mmほどだったので、それを基準にするとあと３mm、８mm厚のスペーサーでも大丈夫ということですね。

トルクレンチさえあれば、ショップさんにお願いしないでも十分できる作業でした。
スペーサー入れて締め代に不安がある方はロングスタッドに交換、お勧めです。

１０インチ化＆バーフェン取付け、ミニデイに間に合いました！（大喜）

購入時よりきれいにフェンダーレス加工してあるのをバーフェン付けていいもんかどうか。ミニ初心者だけに気が変わる可能性大だったので、自分に１年執行猶予を与えて出た結論はやっぱいい歳こいて（汗）ヤンチャスタイル。

紺色にゴールドのホイールの選択もバッチリ。（自画自賛爆）

やっとフォーミュラカー用ミラーが似合うようになりました。(笑)




デヅラも狙い通りです。(^^)


みなさん、ミニデイで見つけたら声掛けてくださいねー。

１０インチ化に際して色々とお助けしてくださった方々、ありがとうございました。<(_ _)>