太巻きのブログ一覧

お友達のみなさん同様(笑)ネタ不足なので、我が家の植木の紹介でも。

去年の６月にホームセンターで２万１千円で買ってきてＤＩＹで植えたエゴノキです。樹高が少し伸びて枝ぶりもかなり立派になりました。

落葉樹なので秋から冬は枝だけになってしまいますが、そんなときにも「凛」とした立ち姿が大好きな、我が家のシンボルツリーです。

ダブハチ号を引き取りに行ったついでにＢ６ワゴンに試乗させてもらってきました。Ｖ６-４ＭＯＴＩＯＮです。

Ｂ５．５とは全く別のモデルになってしまったＢ６ですが、並べて見ると意外と似ている（譜系を感じさせる）デザインになっていることに気付きます。Ｂ５．５も「ワッペングリルの元」みたいなラインがありますし、グリル形状、バンパー下部の開口やフォグの位置、形状は見事に脈絡があります。フルチェンジなのにドアミラーが全く同じっていうのはどうかと思いますが。(笑)

２．０Ｔではちょっと違和感のあった木目パネルは、Ｖ６になると落ち着いた色目になっています。ただ私の好みではメーター周りは黒いままの方がいいかな、というところです。木目パネルの使い方は他のプレミアム系のドイツ車の方が上手いようです。

走り出すと意外と硬質な乗り心地。Ｂ５．５-Ｖ６ユーザーにとっては最初は「えっ？」と思うかもしれません。それとハンドルの軽さにびっくり。先日乗ったレクサスＧＳを連想しました。評論家ではないので絶対評価ではなく、やっぱり自分のクルマとの相対評価になってしまいますが、Ｂ５．５は重いということでしょうか。
Ｂ５．５より一回り大きくなっていても、走り出せば全くそれは感じません。かえって軽快で、私のダブハチ号の方が重量感があります。実際重いですが。(笑)　

空いた直線で踏んでみると、意外と乾いたサウンドで軽快に回ります。Ｂ５．５-Ｖ６には試乗しましたが、上まで回していないので対比は出来ませんが、パサのキャラ以上に活発に回るなという印象です。レクサスＩＳ３５０（このエンジンはいい）には負けますが、必要十分以上でしょう。

街中の試乗だったのでハンドリングうんぬんは分かりませんし、そんな評価できる技量もないですが、総じてＢ５．５より上級指向になったのに若返ったような印象でした。
ま、素人試乗ですからＢ６ユーザーさんは笑って聞き流してくださいね。(^^;

それとＢ６のインプレッションとは関係ないですが、私の（ビルシュタイン改）ダブハチ号が意外と乗り心地悪くないんだな、と気付いた試乗でした。両方に同乗した営業さんも同じ意見で、彼のＢ６-２．０Ｔの方がずっとハードだということでした。

ショックのロワシートを交換するついでに車高を４輪とも１ｃｍねらいで上げてもらったのですが、リアがちょっと高過ぎるようです。

フロントは調整だけですが、リアは組み直しているので、馴染むとまた少しは下がるのを期待してしばらくこのままでいきましょう。

ダブハチ号がリアのドライブシャフト交換を終えて帰ってきました。

擦れて削れてしまったビルシュタインのロワシートも、ディーラーの近所のＶＷプロショップさんがディーラーの出向いて交換してくださいました。
また、ドライブシャフト交換の原因となったショップでの組み付け作業で、ショック上部のネジをインパクトレンチで潰しているのが発覚して、これも交換＆ネジの修正をしてくださったそうです。
これで安心して走れます。(^^)

助手席のキシミ音は症状が確認出来なかったそうですが、怪しいところに給油してもらって現在は音が出ていません。
また、フロントブレーキの「んげっ」音はそれなりに出来ること（清掃＆パッドペーパーかけ？）はしてくれたみたいですが、残念ながら改善したと思われたのは最初の数回だけで、元に戻ってしまいました。

車高調事件でキズ付いたドライブシャフトを交換に、今日からディーラーに入院です。

交換作業にタイミングを合わせて、ＶＷプロショップさんがディーラーに出向いて、ドライブシャフトと擦れて削れてしまったビルシュタインのスプリングロワシート（リングナット）も交換してくれることになっています。流石に外品の修理はディーラーでは出来ないのでこういうことになったのですが、街のショップさんとディーラーで上手く連係してくれてとても助かります。

ついでに、フロントの組み付け具合の確認と、馴染んだせいか若干低くなった車高を前後とも上げて、リアの減衰力調整もお願いしました。

さらに折角ディーラーに入庫するのですからついでとばかりに、停止する瞬間にフロントブレーキから「んげっ」というパッドとローターのきしむ音が出るのと、助手席のキシミ音も見てもらうことにしました。

さらにさらについでに、ナビ用のリバース信号の取り出しもお願いしてしまいました。(^^ゞ