太巻きのブログ一覧

いやぁ、昨日はちょっと焦りました。

自宅を出て２０kmほど行ったところで、それまで窓開けて走ってたのを、クーラー入れて暫くして水温計見たらＨ一歩手前。（驚）ＮとＨの半分のそのまた半分Ｈ寄り。

ゲロゲロ、電動ファン回ってないやん。

こういう時こそ手動スイッチおーん！

シーン・・・。(ToT)

すぐヒーター全開にして近くにあったシャトレーゼの駐車場に入れて原因探し。
こういう時はエンジン止めない方がいいのかな。

まずヒューズチェック。
異常なし。

回路のどこかか、ファンモータ本体？
慌てると自分で付けた手動スイッチの回路がどうなってるか思い出せなくて焦る。（大汗）

と、整備手帳にUPしたことを思い出して携帯で見る。回路図UPしてて良かったぁ。
とりあえずリレー飛ばして短絡。

回らん。(>_<)

あれ？もしかしてやっぱリレーまで電気来てない？

も一回ヒューズ回りチェック。

電動ファンの端子抜けてました。（脱力）
ご丁寧にその下のクーラーコンデンサファンまで。(笑)

ウォッシャータンクを移設してホースを繋ぎ換えたときに引っ張ったんだと思います。
一つ弄ると一つ事件起こすなぁ。^_^;

教訓。
弄ったあとは近所でテスト走行するべし。
工具だけでなくテスターや電線積んどくべし。
大事な用事はパサートで出掛けるべし。(笑)
シャトレーゼの栗おはぎは美味しい。(爆)

ここ1週間ほどのブログを見ていただいてる方はお気づきでしょうか、今回の弄りで初めてマルチマスカーなる養生シートを使いました。

imp系のショップさんで使っているのをよく見かけていましたが、こんなペラペラそうなのでボディ保護ができるんかいなと思ってました。実際０．０７ｍｍとかなり薄いです。

が、意外としっかりしていて、当然ながら凹みキズの防止はできませんが、擦り傷や、工具軽く当てた程度のキズからは守ってくれそうな感じです。

弱い目の糊が付いていてピッタリ張り付くので、ずれてキズになることもないです。今回は１週間貼りっぱなしだったので剥がすと薄っすら糊跡が残りましたが、ワックスで問題なく取れました。

DIY作業の必需品になりそうです。

昨日付けたオイルキャッチタンク。

ブリーザーホースが折角のかっちょいいタペットカバーの前を横切って、数馬力損してる（嘘爆）ので、3Wayを作って取り回しを変えました。




ああ、スッキリした。(^^)

いやぁ、びっくりです。
タペットカバー換えるだけでこんなにパワーアップするなんて。（爆）

いやぁ、びっくりです。
自分がこんなに単純なんて。（自爆）

いや、マジで速くなったんですよ。気分的に。（大笑）
タペットカバーの『OSELLI 』ロゴで５馬力、赤い結晶塗装で４．９馬力、残り０．１馬力はブリーザーホース。(笑)　あ、ブリーザーホースだけちょっとマジ。

タペットカバー交換と同時に付けたオイルキャッチタンクはこちら。

オクで3,680円。アルミ製で作りのしっかりしてそうなのを選びました。

ニップルの外径が１５mmとちょっと太すぎたので、１０．５mmのものに換えました。


側面のドレンホース口はメクラで塞いで、底にボールコックを付けました。

車体への取り付けは、ウォッシャータンク用の引っ掛けに嵌るブラケットを作りました。

ブースター＆リザーバータンクに干渉することなくまずまずの位置に取り付けられたと思います。
手前がブロックとタペットカバーからのINで、奥のOUTは大気解放しないでキャブに繋いでいます。

溜まったオイルはタンクを外さずにドレンコックから下に垂らしたホースで排出できます。

ただ、２本のホースが折角かっちょいいタペットカバーの上を通ってるのがなんだかなぁ。
３ＷＡＹジョイントの都合でこうなったんですけどなんとかしたいかも。

と、タイヤ館さんから連絡をいただいたのでダッシュで見に行ってきました。(^^)

おお～！かわいい～。(^O^)

ザラザラかと心配してたディスクの塗装は、鋳物の凹凸は残ってるものの、一応クリアーで表面はツルっと仕上げられています。これなら最初からブレーキダストが取れなくて困るということはなさそうかな。

それとわかってたことですけど、なんで裏からピアスボルトで表にナットなんでしょう？
表からボルトの方がカッコいいと思うんだけどなぁ。それに速攻で錆びそうなユニクロメッキだし。

これはタイヤ組む前に交換だな。

ホイールだけ来てもブレーキの入荷が未定なので当分タイヤ館にキープです。

あ、画像見て気付いた。センターキャップないんだ。
やっぱ引き取ってきてセンターキャップ作ろっと。