散らない枯葉のブログ一覧

オートマ限定免許でサーキットが走れる。

　これまではサーキットを走るクルマはマニュアル車が一般的で、より早く安全に走るためには煩雑なシフトアッフ＆ダウン操作が必要とされていました＜汗＞、もちろんオートマ限定免許では乗ることができませんでした。　そんな不満を解消し、ＭＴ並かそれ以上の速さでサーキットを走ることが可能と豪語する “ＧＲ-ＤＡＴ（GAZOO Racing Direct Automatic Transmission）” と称されるＡＴモデル搭載のトヨタ「ＧＲヤリス」が発売されました。　カタログでは世界トップレベルの変速スピードを目指し、シフト操作に気を取られずステアリング、アクセル、ブレーキの運転操作に集中でき、スポーツドライビングの楽しさを広げると書かれています。


　上に富士スピードウェイをＧＲ-ＤＡＴで走らせた時のコーナーでの自動変速イメージが示されていますが、メインコース（直線路）から最高速で第コーナーにさしかかり、ブレーキングで減速するときに６→５→４→３速まで自動で各段のエンジンブレーキを効かせながら急減速してくれる、頭で考えただけで感動のアドレナリンが出まくりそうです＜笑＞。　・・次期「ＧＲ８６」はスバルの水平対向エンジンとは決別して、「ＧＲヤリス」とコンポーネントを共用するＤＡＴ搭載の４ＷＤ専用モデルに生まれ変わるのがベストかも、、全く私の妄想でしかありません＜笑＞。

何故にクルマはどんどん大きくなるのか？。

　答えは割りに簡単で「お客さんがそれを望むから」になると思います。　タイトルの「隣のクルマが小さく見えま～す」は１９７０年に日産が「サニークーペ」を売り込む時にトヨタ「カローラスプリンター」を相手に称したキャッチフレーズです。　お客さんは（見栄で？）隣のクルマより大きく立派なクルマがよいとか、次に買うなら今のクルマよりもっと大きく立派なクルマが欲しいとマーケットリサーチすると大概の人が言われます。　販売店も大きく立派になりましたと言って（高額車？）薦める＜笑＞、こんな万国共通なお客様心理が、大きく・立派に・高額に、クルマを進化？させてしまうのだと思います＜汗＞。


　上の表にトヨタ「ハリアー」・レクサス「ＲＸ」の車両サイズ大型化の歴史をまとめてみましたが、初代「ハリアー」から米国に導入されていましたので、ルーツは同じとして現在販売されている三代目「ＲＸ」と寸法比較を実施してみると全長で３１.５cm、全幅で１０.５cm、全高で４cm、ホイルベースで２３.５cmも大きく・長くなっています。　本体がモデル毎に大きく成長していく中で、抜けてしまった間の大きさの新モデルをトヨタは「カローラクロス」、レクサスは「ＮＸ」「ＵＸ」と新規に投入し、客数を落とすことなく市場を上手くリードして行っている感じがします＜汗＞。

お互いが良く我慢してきたと思います＜笑＞。

　今日はクルマネタではありません＜笑＞。　金婚の儀奉告祭と言うのは、夫婦が「金婚式を迎えました」という事を神様に報告し、夫婦円満・家内安全・末永い幸せをと、お祈りいたして頂く神事です。　タイトル画像の、森に包まれた神社は地元では西暦１９２年にも遡る古く由緒ある神社でが、縁あってこの神社で昭和４９年（西暦１９７４年）３月２４日に結婚式を挙げてから、丁度５０年の歳月が経ちました。　日頃は神を崇める事もなく過ごしていますが、人生の節目として夫婦で思い出の神社で奉告祭を執り行って頂きました＜笑＞。


　上の写真は数日前に宿泊したホテルから見た渥美半島越えに昇る日の出の様子です。　日の出は何時見ても神々しく見えるものですが金婚の儀も近かったので、この日のプログ用に使えると思い写してきました＜笑＞。　済んでしまった嫌な事は忘れ、新しいその日その日を、何らかな新鮮な情報に接してながら、これからも歳月を重ねて行きたいと思います。　・・こうして文字にしておくことが意外と大切なんですよね＜笑＞。

ビックマイナーチェンジ。

　トヨタラインナップの中でのＧＲ／ＧＲスポーツは９車種を擁する大きな集団を築いています。　その中の１車種である「ＧＲヤリス」が今回ビックマイナーチェンジを行ないました。　マイナーチェンジの最大の目玉は、「ＧＲヤリス」の "１.６Ｌターボ✕４ＷＤ" を楽しみ尽くすため、ＭＴ同様の感覚で走らせることができるレーシングなＡＴとして生まれた、GAZOO Racing Direct Automatic Transmission（ＧＲ-ＤＡＴ）と呼ばれる新型８速ＡＴと思います。 今時こんな遊び心を持った製品開発が堂々と進められ、商品として提供できるトヨタ、今の世の中では特異な存在感を感じられます＜笑＞。

　「ヤリス」の雰囲気は残しているが、中身は別グルマ、全車１.６Ｌターボエンジン（２２４kW・４００Nm）✕４ＷＤ仕様で３４９～５３３万円（新型８速ＡＴは６ＭＴ比で３５万円高）、これが欲しいと惚れ込んだ人には決して高くない買い物だと思います＜汗＞。　今回のマイナーチェンジには、おまけの「ＷＲＣドライバー監修特別仕様車（８４５万円）」が限定販売されます。　タイトル画像の左側の車両がセバスチャン・オジエ選手監修仕様、右側の車両がカッレ・ロバンペラ選手監修仕様、いずれも１００台限りの抽選販売、直ぐに完売間違いなさそうですね＜汗＞。

日産・ホンダが認めた電動化の遅れ。

　日産とホンダが電動化と知能化で業務提携することを発表した。　電動化の最先端を走っていたはずの日産が、この段階で世界の電動化の流れに遅れを取っていると認めたのは意外でもありました。　何が電動化の面で、日産やホンダが脅威を感じているのかは具体的な内容説明はされなかったが、今のＥＶの商品課題はタイトル画像に示す様に "価格・航続距離・バッテリ寿命" と全てがバッテリに起因する問題となっており、抜本的な改善策が見いだせない中で全ＥＶメーカーが四苦八苦している状態ではないかと思います。

　 ＥＶ最大課題は充電時間の長だと思います。　現在充電時間が３０分かかる定格電流１００Ａｈのバッテリに１０倍速の１０００Aで充電出来れば３分で充電完了となります。　こんなすさまじい大電流を流しても耐えられるバッテリーが中国では量産前のサンプル出荷の段階に到達しつつあると伝えられています。　またトヨタは先に「わずか１０分以下の充電で、航続距離１０００Kmにも達する」バッテリを２０２７年頃に実用化すると宣言をしています。 　ガソリン車並みの給油時間でＥＶをフル充電ができる時代到来！、そんな時代が訪れた時に、置いてきぼりになることを日産・ホンダは一番脅威に感じているのだと思います＜汗＞。