散らない枯葉のブログ一覧

内燃機関バイクとして生き残れるか？。

　タイトル画像はカワサキの水素エンジンバイク「Ninja H2 SX」です。　水素エンジンバイクの場合、水素の搭載に課題があり、 同程度のパワーと航続距離を得るには高圧縮された気体の水素を３.９Kg程度は積む必要があると試算されている、ＦＣＨＶと同様に搭載水素量に見合った水素タンクを積む必要があるはずです。　タイトル画像の「Ninja H2 SX」には後輪の上部左右に２個のタンクを積んでいる様子ですがこのタンク容量で足りているのかどうかは判りません＜汗＞。　このバイクは実際に水素エンジンバイクとして走れる完成度はあるそうです。

　バイク用を含む水素小型モビリティ・エンジンはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの二輪メーカー４社と川崎重工・トヨタ自動車が参加する形で「水素小型モビリティ・エンジン技術研究組合（Hydrogen Small mobility & Engine technology Association）」（HySE、ハイス）を設立して、内燃機関を後世に伝えるためにオールジャパンでの取り組みとして既に始まっています。　まだまだお先がどうなるのか見通しは立っていないみたいですが、日本のバイクメーカーが生き残りの突破口を開いて欲しいですね。

何か揉めてる国会審議を見てるよう。

　ニュースの内容は『公正取引委員会は近く日産自動車に再発防止を求める勧告を出す方針を固めた。日産自動車は遅くとも数年前から、同社に納入する部品を製造する３０社以上の下請け業者に対し、発注時に決めた金額から一方的に数%を減額した代金を支払っていた。違法な減額は計約３０億円にのぼる見通しで、日産社内の習慣として常態化していたとみられている。関係者によると、調査を受け、日産は下請け業者側に相当分を既に返金した。』との事です。　何か日本の大手企業がこの手のやり方で自社の利益率を高めるだけに暴走していたと知るとがっかりですね＜汗＞。

　２月２１日にトヨタの「仕入先の賃上げ支援、取引価格上乗せ」と言うプログを書きました。　内容は『トヨタは４月と１０月の年２回、国内仕入先約４００社との間で部品購入価格の交渉を行っている。　直近の２３年度下半期はここ数年の資材高騰や電気代などのエネルギー費の上昇分を取引価格に反映していたが、２４年度からはさらに "賃上げなどに伴う労務費のコスト上昇分も反映" させ、全体として取引価格を上げる方針を明らかにした』と言うものです。　・・何か真逆の動きですね、業界の経営課題調整役の自動車工業会の存在価値が問われそうですね＜汗＞。

マツダの悩みは深刻かも、、。

　先日のプログでマツダ「ＣＸ-６０（タイトル画像）」の販売台数が急減しているという情報を書きましたが、自分なりに何故だろうと思って調べてみることに＜汗＞。　まずは国土交通省の車両不具合検索ページで「ＣＸ-６０」の寄せられている不具合件数を調べてみました、発売後１６ヵ月間で１１７件の不具合が登録されていました。　基準はありませんがまだ少ない登録台数から見れば多い部類に入るクルマだと思います。　登録内容を読むとリコールレベルの問題が上がっていたので、次にマツダのホームページの「ＣＸ-６０」のリコール履歴を調べてみました。　下のグラフに発売後の各月の「ＣＸ-６０」販売台数推移を示し、リコール、改善対策、サービスキャンペーンが実施された月次にマークを付けて見ました、こうして見ると「ＣＸ-６０」って本当に大丈夫なクルマかと思ってしまいます＜大汗＞。


　こんな状況ならきっとYouTubeにも挙げられているのではないかと思い検索して見ると、不具合内容やリコール処理後の改善状況を動画にされている事例が結構見られました＜汗＞。　これだけ不具合が多いと売ったマツダの販売店もお客様苦情の不具合対応に追われ、これから続く「ＣＸ-８０」などのラージ商品群の売る気が失せてきているのではないかと心配してしまいます。　マツダの乗用車販売台数は今年１～２月の累計で１６,００８台（前年比６１.６%）と大きく低迷、マツダ車全体の足まで引っ張り出したとしたら大変な事態だと思います＜汗＞。

改めて日本のコンデジの優秀さを証明？。

　今日はクルマネタではありません。　キャノンは今年２月１７日に「Ｈ３」ロケット試験機２号機で打ち上げられた小型光学衛星「CE-SAT-IE（シーイー・サット・ワンイー）」により初めて撮影された画像を公開しました。　タイトル画像は副光学系カメラとしてCE-SAT-IEに搭載されているキヤノン製のコンパクトデジタルカメラ「PowerShot S110」で撮影されたカリフォルニア湾の様子だそうです。　最近はスマホで写真を写すのが当たり前になっていてコンデジが話題になる事は少なくなりましたが、こんな綺麗なコンデジで撮った画像が宇宙から送られてくると、改めて見直してしまいますね＜笑＞。



　上の画像の「PowerShot S110」は、９９mm×５９mm×２７mmの小さなボデーで重さは１７３gの軽さです。　同時に搭載されている主工学系カメラは、地上分解能が約８０cmと言う、口径４０cmの反射望遠鏡とキヤノンの一眼カメラ「EOS R5」が搭載されているそうです。　地上戦なら「PowerShot S110」の分解能で充分武器として使えるのでは、そんな連想をついついしてしまう嫌な世の中ですね。

千代田化工と大規模水電解システムを開発。

　トヨタの水電解セル・スタックの量産技術と千代田化工のプラント設計・建造技術を融合し、世界最小サイズのセル・スタック（タイトル画像）を多数並べた高効率システムを実現するとの事です。　セル・スタックの原単位あたり（設置面積 ２.５m×６m＝１５㎡、４.５坪、９畳相当）の水素製造能力は毎時約１００Kg、トヨタのＦＣＶ「ミライ」水素タンク容量は５.６Kgなので、１時間で「ミライ」の約１８台分の水素を製造すると言う優れものみたいです。　例えば太陽光発電等と水電解水素製造装置を組み合わせれば、水分解スタックで "水素" が、ＦＣスタックで "電気" が作り出せる新しい形の地産地消のエネルギー基地があちこちに作られる時代到来なのかも知れません＜笑＞。　ぜひ脱石油時代の切り札に育って欲しいですね。


　将来的にはセルスタッフの原単位当たりの水素製造能力を現状の２倍ほどまで引き上げる予定とか、、。　トヨタの本社工場の水素実証施設に２０２５年度から導入を始め、２７年度に商用生産を始める計画進行中。　ＦＣスタックと水電解スタックの技術競争のトップを走るトヨタの自信と千代田化工のプラント設計・建造技術を加えてグローバル展開を着実に進める意気込みが感じられるニュースだと思います。