プラス３０００ccの余裕？

本日も鹿児島～都城往復でした。
前回同様高速道路の渋滞を避けて早めに出発して
オール国道10号線で往路走行しました。
国分の敷根から福山の牧之原まで長い上り坂が続く亀割バイパス登坂性能が分かりやすいです。
昔の愛車１G-EUエンジン搭載５MTのクレスタでは約三千回転あたりでようやくじんわり加速しつつ登れた区間をムスタングで走ると千五百回転以下でスイーっと登れてしまいます。
大排気量エンジンならではの低回転域の力強さで心地よいですが、
前後を走るハイブリッド車もスイーっと登っている感じだったので、
モーターだったらこんな感じも簡単に出せるんだろうなぁと思ってしまいました。
低速トルクが太くて回転感が滑らかでスムーズなのが大排気量多気筒エンジンの美点ですが、それってそのままモーターのもともと持っている特性というのがナントモカントモ。大きなエンジンが無くなっていくのも仕方ないかもですね。