M.Naganoのブログ一覧

ムスタングに乗って東九州道を都城へ向かって走行中、
国分を抜けて最初のゆずり車線が出てきたところで
大型トラック等々の低速車をクリアしようと
走行車線をちょっと飛ばしていたら、

はるか前方に白いＣＲ－Ｚが見えました。
結構なペースで走っていながら
落ち着いた挙動で
コーナリング姿勢も良く、
他車を抜いていくのもスムーズで
非常に好感度の高い佇まいだったので、

ゆずり車線が終わるまでに追いついて、
対面通行区間はいい走りのＣＲ－Ｚの後ろについて走りたいなと思い、

そのままのペースだとゆずり車線終了までに追いつけなさそうだったので
少しペースを上げて追いかけて、
ゆずり車線終了手前でいい感じで追いついたなと思ったら、

追いつくやいなやＣＲ－Ｚがささっと車線を開けてくれました。
後ろもよく見ていたうえでの的確な対応にスゴイなと思ったのですが、
私としては後ろについて走りたかったんですよね(^_^;)

せっかくご厚意で譲っていただいたので
すみませんm(__)mという感じで追い抜いて
私が前でＣＲ－Ｚが後ろで末吉財部インターまで走って
私が１０号線に降りたのでお別れでした。

ミラー越しに見えたＣＲ－Ｚの姿は
カーボンボンネット付きで、機能的なエアロも付いていい感じ(^_^)
心地よい車間距離を保ってもらえるので圧迫感もなく、
私の前に車がいなかったので
しばらく２台で楽しく走れました。

車もドライバーさんも素晴らしかったです(^o^)丿

可変サスペンションのメンテのタイミングってどんな感じなんでしょう？？

うちの車で可変サス付きだったのは
JZX81クレスタだけでしたが、

最後の方はダンパーがだいぶ劣化してしまって
ノーマルだとダンピング不足気味で、
スポーツモードだと当たりは固いのに
それほど締まった感じはしないという状態でした。

その後の車は皆可変機構なしなので、劣化したら
普通にダンパー交換すればいいのですが、
可変機構付きの場合ってどうするのが正解なんでしょう？？


１JZエンジンのフィールは良かったなあと思いだしつつ
そういえばダンパーが劣化してしまっていたなあと思いだし・・・

TEMSつきサスの補修・メンテって
どうするのが正解だったんだろうという疑問がわきました。

81も今思えばいいくるまでしたねぇ(^_^)

現状うちの車は全て4バルブツインカムエンジン搭載なので・・・
SOHCやOHVエンジン搭載車が気になります(^_^;)

昔はボディーにTWINCAMと入っていると、
スゲー！！って思っていましたが
いまや何でもツインカムですもんねぇ・・・。

何でもツインカムの時代に
あえてOHVやSOHCを採用しているのは
なるほどそういうことだったかという理由があるだろうということで
気になります。

メルセデスが一時SOHC3バルブになって、
またDOHC4バルブに戻ってきたり、
ポルシェも長らくSOHCだったものが今はDOHCだし・・・
やっぱりDOHCなの？
と思いきや、最新エンジンでSOHCを採用している例もあり・・

GMやクライスラーのV8OHVエンジンはイイですもんねぇ・・・

結果が良ければ何でもいいということなのかも(^_^;)

トヨタのFBページにクラウンアスリートの2.5LV6と2.0L直4ターボで
加速勝負している動画がUPされています。

排気量と気筒数が減っていても大丈夫ですよということなんだろうと思います(^_^)

テストコースで直接対決させて比べれば多少の差は出るのかもしれませんが
普段走っている状況下では
決定的な差があるようなものではない程度の違いだろうと予想です。

2.5LV6搭載の前期型の人気も上がりそうな気もします。

86“style Cb”
http://toyota.jp/86/customize/cb/
トヨタのエントリースポーツ「S-FR」…FRならではの心地よさを追求
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20151008-10231480-carview/

眼光鋭いキーンルックから丸目にシフトしていく？？

その昔、
新型セリカが出ると
トヨタ車の次のデザイン傾向はこんな感じになっていく？？
と予想していましたが・・・どうなるでしょう(^_^)