M.Naganoのブログ一覧

ここ最近でタイヤ交換したシエンタのタイヤサイズが185/60/R15・・・というところから、そういえばロクマルタイヤっていつから解禁？そもそもなんで認可されていなかった？？と疑問に思って調べてみると・・・

1960年代　　　　　タイヤの偏平率は82％が基本。
1970年代前半まで　乗用車のタイヤの偏平率は82％が多かった。
1967年　　　　　　横浜ゴムが日本初のラジアルタイヤ(GTスペシャル)を発売。1971年　　　　　　スチールラジアル発売
1970年代半ば　　　偏平率が82％から70％へと変わっていく。
　　　　　　　　　 同時期にヨーロッパでは低偏平化が一気に進んだ。
ピレリは「P6」を発表し、これはピレリP7へと発展。
タイヤの偏平率は70％から60％タイヤになり、
それ以下の偏平率のタイヤも検討された。

日本国内では暴走行為を助長する等々おなじみの理由付けで行政指導の名のもとに国産車には低扁平率タイヤ装着禁止（いつもの実質禁止？？）で、輸入車に関してはお咎めなしで交換用タイヤの販売も可。1978年にはアドバンやポテンザも発売されたのに海外での販売が中心・・・というなんともおかしな状況がしばらく続いて、80年代へ。
貿易摩擦問題のなかでタイヤの規制が欧米メーカーに対する貿易障壁となっていると指摘されたのをきっかけに低扁平率タイヤ解禁の流れができて、
1983年　　　　　　ロクマルタイヤ解禁。
1988年　　　　　　55と50解禁後順次それ以下の扁平率も解禁
＜参考　https://www.automesseweb.jp/2019/03/02/113183＞
・・・ということで
ロクマルタイヤ解禁は1983年だったようです。

いつものよくある行政指導はナントモカントモ。
ロクマルタイヤが暴走行為助長が本当だったら
今の車は大多数が暴走車両ですね(^^;

https://youtu.be/ICPgFXcFuRU
Audi Sport: A Legacy Story in Five Cylinders

アウディ・クワトロのWRC参戦当時のインパクトが強すぎて、縦置き５気筒エンジン＋機械式４WD・・・で自分でも乗れそうな車は出ないかなぁとずっと思っていましたが、５気筒エンジンはラインアップに残っていたものの、横置き搭載車のみで残念ながら縦置きでの復活はかなわず、そうこうするうちにAudiは電動車メーカーになるといいだしたものですから５気筒エンジンも廃版になってしまい、夢かなわずとなってしまいました。
ダウンサイジングターボの時代にひょっとして？という期待感はあったんですけどねぇ・・・。

https://youtu.be/x_oY7-LYGzY
熱源の真上にゴム製の配管とその接続部がたくさん配置されていて、燃料系を特に高温になりそうなところに配置せざるを得ないということは、高頻度で点検交換しないと大変危険なことになること間違いなし。
ついでにほかの部分も点検するからコンディション維持には良い？？
普通の実用車ならメンテを多少さぼっても許容してくれた方が助かりますけど、メンテも楽しみのうちという車なので大丈夫ですね…たぶん。

https://youtu.be/G-1xwWhLU64
Crazy Big Old Engines Sounds That Will Amaze You
昔の工場や船舶やレーシングカーや・・・の超大型エンジンを集めた動画が上がっていました。実際間近で見たらあまりにも迫力あり過ぎてドンびきすること間違いなしですが、あえてドン引きしてみたい大迫力です。
エンジンそのものの全体が見える状況で試運転されている姿を見ると違和感満載ですが、本来あるべき環境で稼働している姿だとしっくりくるのかもしれません。
今同じ仕事についている原動機は環境に配慮した感じのおとなしいものになっているのか実はそんなに変わっていないのか？？工場見学等々したくなります(^_^)

https://youtu.be/cH_9WCf4QnQ
tvk「新車情報」公式　トヨタ シエンタG　2003年12月1日放送
その昔の新車購入時に自分で選んで、今もいい車と思って乗ってはいますが、新車情報で褒められていたとは知りませんでした。ちょっと嬉しいです。