M.Naganoのブログ一覧

表面が剥げて銀色の無地の丸印になりつつあった
Z3のフェンダーについているエンブレムを新調しました。

つけ外しの過程で損傷しやすいエンブレムがついている部分も
同時に仕上げていただいて綺麗になりました。

Z３のキーをスペアキーと交代したところ、ドアロックの操作が効かなくなっていたので電池交換しました。

このタイプの赤外線リモコン式なので、電池はCR2016が2個必要です。
完全に電池が切れてしまっていたら、登録設定しなおしになりそうだなぁと思いつつ、暗いところでインジケーターの光り具合を確認したら、なんとか微妙に光っているような感じだったのでこれはいけそう！と、
裏のカバーを外す→プラスねじ2本を外して電池カバーを開ける→電池交換→カバー復旧という流れでササっと交換。ロック/アンロックできるか試したところ、問題なし！登録しなおしは必要なくて助かりました。

登録しなおしの操作は途中上手くいっているかよくわからないまま一連のコマンド操作を完了しないといけないので、設定操作後確認テストして何かが違っていた時のがっかり感がどうも馴染めません(^^;

救急搬送となったE60の診断結果が出ました。
原因はオルタネータの不調でした。
発電が安定しないためにバッテリー電圧の急な低下が生じたり、また戻ったりを繰り返していたようで、センサーやアクチュエーターの動作が不安定になって、各種エラーメッセージが出ては消えを繰り返す状況になっていたようです。
トランスミッションが７速固定になって、クラッチも切れたままつながらなくなってしまったときは、SMGの油圧系がダメになっていたらどうしようかと途方に暮れそうになりましたがそうじゃなかっただけでも命拾いした気分です。

オルタネータも画像右下側に描かれています。

久しぶりの墓参の帰りに道の駅に寄ってお気に入りの食材を購入し、墓参りもできておいしいものも買えてよかった～と思いつつ、さあ！お家へ帰ろうと
E60を始動したら、エンジンはいつも通りにかかったものの・・・
可変ダンパー不良・ABS不良・ダイナミックスタビリティコントロール不良・・・と警告灯がポンポン点灯して、あれっ？まあまだ自走は可能だなと思ったところでシフトポジション表示が7速固定になって、シフトレバー操作を受け付けない状態に。試しにアクセルをじんわり踏んでみても自動クラッチが作動している様子はなく、発進不能。そうこうするうちにトランスミッション警告灯も点灯。

これまで運よく回避できていた出先で不動状態にとうとうなってしまいました。
エンジンを止めて電源を落としてしばらく待って再始動したら、トランスミッション、クラッチとも正常に作動するようになったものの、警告灯がいろいろと点いては消えるを繰り返す状況だったので、無理に自走せず素直に搬送していただくことにしました。

丁寧に積み込んでいただいて、主治医のもとへ。その日のうちに預かっていただけて助かりました。

https://youtu.be/nFgNemxHOfc
2027 TOYOTA GR GT3 NÜRBURGRING Testing Day
- Driver Kamui Kobayashi 03 07 2026
トヨタのGR GT3のニュルブルクリンクテスト走行動画が上がっていました。
安定感や速さからポテンシャルの高さは感じられますが、車体サイズが大きいのでニュルのコース幅だと窮屈そうに見えます。現行GT3マシンのRC F GT3くらいのサイズ感がちょうど良さそうな気もします。とはいえ車体サイズも含めて車体の構成要素を高次元でバランスさせて、勝てるマシンとして計画されているはずですから大きなお世話かもしれませんけど、レース中、仕掛けるタイミングに制約がありそうで心配だなぁ・・・という印象です。