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今週初めにDよりいつでも引き取りOKの連絡が入ってましたが、今週の業務予定から予想するに、D営業時間中に行ける自信がなかったので、土曜日の本日迎えに行ってきました。

その前に本日は８月8日、、、とあるメガMAX盛りとランデブーしよとも思いましたが、以前あまりの行列に諦めたとこへランチに。




うん、ごはんより肉の山の方が背が高かったですｗ

そしてＤへ、、、


ハイ、結果HKSのLAクラッチシングルにしまｽた、、、ええ、エンストしましたｗ
トルク云々ではなく、ミート位置が全く逆になったのが一番の理由で、踏力は軽くなるはずだが、そうは感じず、ﾁｮｲ左足を浮かせたら繋ぎ始まるという、交換前と逆のフィーリング（汗）
シフトショックから察するに、シフトチェンジのタイミングはシビアになってると思われる。
ま、慣れでどうにかなるレベルかと。

吹け上がりが早くなったと言うより、レスポンスが良くなったといった印象ｗ
それが軽量フライホイールのおかげなのか、Ｙパイプ加工の恩恵なのか、その比率は分からない。。。
一番感じたのは、、、先ほどのシフトチェンジのタイミングはシビアになった点と矛盾していると思われる場合もあるかもだが、ギアが入りやすくなったこと♪


総じて機能や性能面では良かったと思うが、価格差を考えると純正の方でも良かったかなとの思いが少しでもあるから、CPはﾜﾀｸｼにとって良い方ではないかな。

それでは主役交代劇の、元主役を紹介です！？







１年前、車検後の試走時にＤ整備士からクラッチ全く減ってる感ないし、丁寧に乗られてますねの旨のお言葉頂きましたが、、、心の中では、特にシフトダウンでのエンブレ時はかなーり負担かけてますが、、、と叫んでましたｗ



交換パーツのリストをタイプするのが面倒なので、細かいパーツは別に、ざっくりとしたパーツを画像にて。







さてと、Dでは今回の作業時にバッテリーのマイナス端子を外してるので、ECUの学習がリセットされてるし、どういった初期学習となっているのか分からない＆AV系のプリセットも消えてるし、今夜はとあるとこに行って、ECU再リセットからの再学習やその他のセッティング行う予定。
その後、先程の印象が大きく異なるなら、またレヴューしよかと思いまする。

でわでわ♪

あら、まのまさか続編03ですｗ

前回はインタークラー（以下ＩＣ）類の漬け込みでしたかね。
あの後は漬け込み剤をすすぐ。

この為に準備した（嘘）ミラブルZERO也ｗ
内部を隅々まで濯ぐためにウルトラファインバブルを注入！

この後は乾燥ですね。
ここではミラブルならぬミラクル発生！？




自宅の布団乾燥機のパイプが、ＩＣに上手いことフィットｗ
一応抜け止めに養生テープを巻いてこのまま送風モードで数時間放置ですね。



で、ここからはＩＣ周りのDIYについて記しますが、大きくは2項目。

①フィン修正
②研磨（Ｙパイプ内+α）

ﾜﾀｸｼの浅知恵や自己中、、、違う事故流、、、ﾁｶﾞｯﾀ自己流と自己満および検証も行っていない見解が入り乱れていますので、ここから先はソレでも構わないという方だけお進みくださいませ。


先ず①のフィン修正に関しては、Ｄへの持ち込みとして、事前にやっておくべきことの第一候補としてました。表面は後からでもできますが、裏面はＩＣ本体とＹパイプの脱着必要と、結構面倒ですから。
入手したＩＣには潰れそのものが少なく、また致命的な損傷もないことから、容易に修正可能でした。

これを、、、


こんなかカンジに修正。
新品同様の形状にはなっていませんが、重なりや著しい変形はない状態に回復、、、作業時間は5分程度でしたでしょうかｗ



そして②の研磨ですね、、、これは帰宅後夜間の３日だったでしょうか。
ﾜﾀｸｼの思う適切な工具がなかなか早い段階で揃わず、二度手間等やってましたね。
とにかくＤへの持ち込みに間に合わす上で、Ｙパイプ内は先にやらないと後からだとやっかい。
で、ﾜﾀｸｼ的には本来なら奥から手前の順で研磨するのですが、道具が揃わず手前から実施。要はＹパイプのIN-OUT3カ所の周辺から実施、、、ま、番手の粗い分までとしましたが。


確か研磨前。


確か研磨第一段階後。