エス☆イーのブログ一覧

最近ギブリ君で長距離運転をしていないため、月に１度は専用機器を使ってバッテリーへの充電を実施しています。

使っているのはこれ、BAL(大橋産業) 充電器 スマートチャージャー。

これの「メンテナンスモード」を使って定期充電を行っています。


今回は充電の前後でバッテリーの状態がどのように変わるか数値で確認してみます。その前に確認する指標値の意味をおさらいしておきましょう。

SOH
「State of Health」の略で、健全度や劣化状態を表す指標。
初期の満充電容量（Ah）を100%とした際の、劣化時の満充電容量（Ah）の割合。

SOC
「State Of Charge」の略で、充電率または充電状態を表す指標。
満充電状態を100％、完全放電状態を0％と定義。


バッテリー状態を把握するためにこのバッテリーテスター「KW208」を使います。


まずは充電前。SOCが3%しかない！ほぼ完全放電状態・・・
全然充電できてないってことですね　(；´Д｀)


メンテナンスモードを実行します・・・


メンテナンスモード完了後に再度計測します。SOHもSOCも上昇しました！！
SOHが上昇したのはメンテナンスモードのおかげかな？

SOHはかなり良いのでバッテリーはまだまだ使えそうだけれど、SOCはまだちょっと低い気がする。メンテナンスモードが終了した後に通常の充電を「追い充電」として実行したほうが良いのかもしれない。

ということで、バッテリーの状態が少し見えるようになったので今後は充電方法もいろいろ工夫できそうです。

おしまい！

本年の車いじりは恒例のキー電池の交換からスタートしました！
ギブリ君とエコスポーツ君の両方、メインとスペアを全部交換しておきました。

今年の冬は例年よりも寒くなりそうな予感がします。スタッドレスを持っていないのですが、大丈夫かなぁ

先日ギブリ君のフロントブレーキローターの交換を行いましたが、取り外した古いブレーキローターをどう処分しようか、というお話です。

粗大ごみで出すには重過ぎな気がしますし、市の清掃センターは自動車部品はダメだとHPに書いてあるのでどうしようかなと。。。 (；´Д｀)



みんカラの皆さんがどうされているかを検索したところ、「廃棄物の引き取り業者に持ち込む」という方法があると分かりました。
例えばこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/344306/blog/8408509/

Google君にて私の住んでいる市にある該当業者を調べてみます。
いくつかの候補の業者さんのHPを見て、いちばんきれいなHPの業者さんにメールで質問を投げました。するとブレーキローター持込みOK！とのお返事を頂いたので、いそいそと持ち込んでみました。

トランクにローターを積み込みます。重い！


事前に連絡を取った業者さんに到着！きれいな建屋にびっくり。


車にブレーキローターを乗せたまま、車ごと重量を計測します。
前方にトラックが停まっているあたりに計量器があります。

その後、担当者の方にブレーキローターを（箱から出して）渡し、再度計量器に乗ると重量の差を計測してくれます。

遠くに廃棄物の山が見えますね。空の青さと廃棄物の対比よ・・・


事務所で待っていると、以下の伝票とお金を頂けました！
廃棄料金を取られるどころか、キロ４５円で買っていただけたようです。

しかし、いくら重いとはいえ30Kgも無いと思いますが・・・30Kgが最小単位だったりして？

ということで、不要物が無くなり、お金も少し頂けた、というお話でした。

おしまい！

今のギブリ君のバッテリーは1年9か月前に自分で交換したものです。
できるだけ健康に保てるように月に1回充電を行っているのですが、電圧以外の指標が無いので、真の健康状態は実はよく分かっていないなと感じていました。
そんな時にtsuzuさんの記事に触発され、私もバッテリーテスターを使ってみることにしました。

いつものAliexpressで入手。2,000円少々でした。


早速使ってみます。バッテリーのプラス、マイナス端子にクリップを挟むとディスプレイに表示が出てきます。電圧が12.18Vしかないよ・・・（汗


Enterを押してメニューを進めていきますと、「ライトを10秒点灯させよ」との指示が


そそくさとスイッチをONにして、少しの間だけヘッドライト点灯状態にしました。



次はバッテリータイプの選択ですが、AGMに2種類あるな～　AGM Spiralって何だろう？


どうもこういうのがSpiralらしいので、Flat Plateを選びました。


今回はCCAの計測をしてみたいと思います。
先にバッテリーのデフォルトCCA値を入力します。キーボードが無いので400から始めて＋5づつ上矢印ボタンで増やしていきます。このバッテリーのスペックは850CCAなので450増やさないといけません。450÷5＝90回！も押したことになりますが、そんなに押したかな？


ようやく最終判定結果です。

健康状態はGOOD！　ただし要充電だそうです。。。
CCAはそれなりにあるけど電圧が低い、ということでしょうか。


【指標値の説明】
SOCは「State Of Charge」の略で、充電率または充電状態を表す指標。
満充電状態を100％、完全放電状態を0％と定義。

SOHは「State of Health」の略で、健全度や劣化状態を表す指標。
初期の満充電容量（Ah）を100%とした際の、劣化時の満充電容量（Ah）の割合。

ということで、目標である「３年間の使用」に向けては順調であると言えるでしょう。奥さんのエコスポーツのバッテリーはそろそろ3年半経過したので、そちらも判定してみよう。

おしまい！

フロントのブレーキローターが減ってきたので交換しようとしたのですが、キャリパーの固定ボルトが固すぎて緩めることができませんでした。


そこで新しい道具を取り揃えて再挑戦しました。
まずはいつもの通りジャッキアップして、タイヤを外して、ブレーキパッドを抜きます。

今回はフルードを抜き取るのに注射器ではなく写真のような「オイラー」をスポイトのように使ってみました。こちらのほうが楽に抜けますね。


まずは第一の刺客、ラスペネです。皆さんご推奨の固着したボルトに効くオイルです。


これをキャリパーの固定ボルトとか、ブレーキローターのボルト穴にたっぷりと噴霧しました。


第二の刺客、差込角12.7mmのE18ソケットと、T型スライドハンドルです。


30分待ってから、上記工具で思い切ってトルクをかけます。。。緩みました！！


これで見事にキャリパーを取り外せました。取り外したキャリパーを台に乗せ、いよいよブレーキローターの取り外しにかかります。


第三の刺客、ショックレスハンマーです。


これでガンガンとディスクの中心近くを叩くとあっさりとディスクは外れました！


ハブがサビていたのでサビチェンジャーを塗っておきました。


交換する新ディスクです。シルバー塗装がされていて、触ってもさらさらしています。


取り付けてみました。うーんピカピカ（笑


キャリパーを取り付けます。ボルトがM14だったので、ホイールボルトと同じ100Nmで締め付けておきました。

後はいつも通りブレーキパッドを戻して、ホイール組付けて、抜いたブレーキフルードを戻しました。

完成！慣らしに行ってみます。最初ブレーキペダル踏んでもつるーっと滑ってビビった（汗


近所を少し走ったらパッドが触れる部分の塗装がはげてしまいました。それ以外の箇所は塗装がサビを防いでくれるでしょう。


ということで、懸案の作業をついに完了できました！皆様のアドバイスに大変感謝いたします！！

おしまい、今日もうまくいって良かった　(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ