NO.663　小出しでもUPしておかないと　溜まるネタ

　8月の夏休み前に終わらせないとならない仕事の工期が延び延びで困っています。
　まだ遠征の準備が終わっていないので焦ります。
　それでも少しずつ暇を見てコツコツとやった事だけでもブログUPしておかないと。

　国内で正式販売されていない車種の我CRF150F号でも海外のオークションサイトを覗くと結構な品数が出回っています。　しかし、英語サイトではどうにも手が出ません。
　色々と調べていると海外オークション代行サービス“セカイモン”なるサイトが有って、全て日本語で出来るらしい。　いきなり高額商品に手を出すのも何だか危なっかしいので小物で体験してみる事にしました。

　で早速、落札して航空便で発送、通関して手元に届いたパーツがこれ。

　マフラーのエンドピースです。　落札金額が3,000弱、米国内配送料と日本への発送と通関後の宅急便まで含めておよそ¥4,000の諸費用がかかりました。

　これはノーマルのスパークアレスターをマフラーから取外して装着するパーツなので排気音が爆音になってしまいます。　試しに走行してみるとサイレンサー無しにしては静か、とは言えフツーの人が聞けば爆音には違いないのでもう少し角が取れた音にするべくサイレンサーを製作する事にしました。

　上が取外したノーマルスパークアレスター。　右が製作したサイレンサーでマフラーエンドに挟み込んで装着する仕様にしました。　ステンレス3ミリ厚88φの丸座に42.7φのガイドパイプを溶接、その内径に合うパイプに穴をあけて組み込んであります。　


　完成・装着図。　思惑通りに少しまろやかな音質になったので一安心。
　但しかなり排気効率が変わったのでキャブのリセッティングの必要性が生じましたが、その辺はその内にする事にします。

　そしてもう一つ、AX-1に装着してあるバイクナビをCRFにも載せ換えられる様にしました。
　オプションで用意されているマウントキットと電源ケーブルを購入し、アレコレ取付け候補場所を探して見ます。　やはりハンドルマウント上が一番良いと言う事は判っても現状だとスペース的に難しい、そこで以前よりライディングポジションに不満があったハンドルを交換して対処すれば一石二鳥だと欲張りました。

　今まで使用していたハンドルに較べて幅が25ミリ狭く高さが20ミリ高くなるものをチョイス、バーエンドキャップも同銘柄の“ZETA”製を購入しました。
　これだとハンドルバーブリッジとハンドルクランプ部の空間が広いので何とかナビ本体を潜り込ませる事が可能です。　ハンドルはチタンカラーを、エンドキャップはレッドアルマイトにしました。
　これでスタンディングポジションでも猫背にならずに尚かつフロントUPがやり易くなりました。


　ハンドルバーパッドとタンクキャップに干渉しない様に慎重に位置出ししたらブラケットを製作します。
　ステンレス5ミリ厚と3ミリ厚を重ねて溶接して必要な強度を確保しつつ軽量化にも努力しました。


　出来上がったブラケットにマウントベースをボルト/ナットで合体、ハンドルマウントボルトに共締めにてナビ装着するの図。
　イグニッションONで通電するハーネスを分岐して配線は終了。
　しかしタンクキャップのブリーザーパイプの行き場所が無くなってしまいます。


　そこでこれまた“ZETA”製のユニフローキャップを購入して装着すれば問題解決。
　元々のブリーザーパイプは只のホースだったので転倒して横倒しになった時にガソリンが流れ出てしまった事がありました。　でもこのパーツはトップ部分がワンウェィバルブになっていて逆流できない構造になっています。　そしてハンドルをどの向きに動かしてもナビと干渉しない事を確認して終了。

　さあ、これでナビに表示されない分岐を分け入って行っても表示される走行軌跡を辿って戻れば遭難する危険も無くなる事でしょう。

※　実はまだ2、3ネタ(ハイエース関係も有ります)待ち構えているのですがいつUP出来るやら・・・。　【~_~】