ホンダeに思う事あれこれ

この記事は、えっ‼220km/FullCharge　邦価347万円〜について書いています。

ホンダeに思う事あれこれ、

https://response.jp/article/2019/09/12/326444.html
https://response.jp/article/2019/07/09/324250.html
https://motor-fan.jp/article/10011460
https://sustaina.me/?p=4139

記事など見ても走りの楽しさを追求でリア駆動や4輪独立懸架を謳ったり、
その割にはEVはシティコミューターの使い方メインの想定をしてたり、
それでいながらモーターショーの写真見るとトランクサイズが軽自動車にも劣りそうしなサイズしかないとか
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1206/338/html/06_o.jpg.html、
はたまた安売りする気はなくて高級コンパクト的な狙いだとか、
（デジタルミラーにホップアップドアハンドルは空力的には効くからEVの航続距離にはそれなりに影響するけど、けどそいうのは相応ににバッテリー容量を用意する方が先だと思う。）
なんとも車の企画がチグハグな印象が付いて回る。

https://ev-database.org/car/1171/Honda-eパッケージングサイズはここのデータで見ると
Length 3895 mm
Width 1750 mm
Height 1495 mm
Wheelbase * （推定） 2500 mm

でコンパクトで使いやすいサイズでバランスとってバッテリー容量が現状の値になった的な開発者側コメントが記事にありますが、
正直、ハイそうですね、などと思える訳もなく、
むしろ、パッケージングの詰めもEVに対する考え方も甘いんじゃないかと。

というのもね、
プジョー e208のディメンション見ると大差ない上にこれで50.0 kWh　積み込んだんでね。トランク容量だってしっかりあるしグレード次第では価格もほぼ互角ですよ。
https://ev-database.org/car/1168/Peugeot-e-208
Length 4055 mm
Width 1745 mm
Height 1430 mm
Wheelbase 2540 mm
Weight Empty 1455 kg


しかもホンダｅに関して言うと新開発の専用シャシーなのにこれ以上のバッテリー増強は難しそうで、
大容量バッテリーのEVを作るにはもう一つ車体を別に立ち上げないと難しそうだし、拡張性発展性に設計段階から問題がある気がする。
まその辺は先日書いたマツダEVのプロトタイプでも似たような要素があるけど、マツダの場合は予算と時間の兼ね合いからか内燃車のシャシーからのコンバーションに近い分やむを得ない要素もあるけど
ホンダの場合EV専用で新規立ち上げてる分だけ尚更問題が大きい。その辺、EVへの先行き見通しがどちらも甘すぎないかと。

なんというかね、自分達の想定シナリオに沿って顧客側に合わせてもらおうという雰囲が、顧客本位じゃないというかね。
VWなんかID.3で3段階のバッテリー容量あるのでニーズに合わせてご自由にお選び下さいなんですね、しかもその最低ラインでも４５Kwh級とこの２社を軽く上回り、価格でもセグメント等の差異なども考えれば真っ向勝負どころか鎧袖一触という感じ、https://www.autocar.jp/news/2019/09/10/409619/正直、マツダもホンダも既に負けてる。

横慣れべ比較、ID3の価格競争力、そりゃね、今あるEVの中で比べてじゃなくて普通の内燃車と比べて負けないのを売ろうとしてるから。

で航続距離に無理のない範囲でシティーコミュータ中心にというEVならこいつがね、VW e-up!　改良型、バッテリー容量が増強で32.3kWhへ

価格€21,975 とか書いてあるが、この価格でこの容量なら凄いな。
ついでに、UPのシャシー性能は侮ってはいけない。

ふと思ったんだけど、ホンダジェットが何故評価されたかって、
あれエンジンレイアウトとか独創的だけどそれによって性能向上ととキャビンスペース確保と、とかく顧客満足のために技術がしっかり使われてるの思うとね。

今のホンダので車そいうのがちゃんとしてるのって結局N-BOXが一番なんじゃないの？って、
逆にホンダeの設計企画って顧客そっちのけの技術側の自己満足というか、
何となくねFFフロントミッドシップとかと同じような雰囲気を感じたり。
気のせいだと良いんだけどね。