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2021年01月24日

EVのバッテリー寿命と走行距離、eー208でざっと計算してみる。

EVのバッテリー寿命と走行距離、eー208でざっと計算してみる。
https://ibikes.wordpress.com/2020/10/27/ncm-811-pouch/
詳しい事は分からんが、バッテリーセルのサイクルデータと思われるもの。

とりあえずeー208を参考に。
バッテリー50kwhで推定の走行可能距離300kmとして。
充電1サイクルで300km x 何サイクル?


NMC532の(eー208はCATLの同バッテリー仕様)5パーセントダウンまででざっと500サイクルとして、
(45℃の1Cはもう少し少ないが、日本仕様だとチャデモの50kwh充電器までなんで、真夏の急速充電でもないとその条件に達しないだろう。)

300x500=15万キロ
これをもう少し低下する(10〜15パーセント)1000サイクルと見ると、
30万キロ
で搭載バッテリーはフル使用はしない、
https://ev-database.org/car/1168/Peugeot-e-208

Battery Useable* 45.0 kWh (推定で1割程度、使わないように制御)

メーカー保証は8年16万キロ70%だが、
とりあえずどう使っても20万キロ程度は気になる事は無いだろう。
16万キロで交換はあり得ないな。
https://www.mazda.com/ja/csr/special/2019_02/
フル充電するの、しないの、急速を(というか50KWHは急速と呼べない)使うの、使わないの、
気にするのは杞憂だろう、
自分の場合、家充電できるかどうかまだ流動的、
駄目なときは急速メイン+普通の継ぎ足しの合わせでフルまで入れられる時は入れとく、になるだろが。
別に寿命に不安は持ってない。
ブログ一覧 | EV | クルマ
Posted at 2021/01/24 02:43:16

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この記事へのコメント

2021年1月25日 12:01
プリウスハイブリッドタクシーのバッテリーとコントロールユニットは寿命20万キロで合計部品代50万円だそうです。年間走行4-6万キロだから4-5年で交換。燃料代の節約はチャラになるからハイブリッドは会社の広告なんだそうです
コメントへの返答
2021年1月25日 13:29
プリウスの、というよりトヨタハイブリッドは最近までニッケル水素バッテリーが主流でしたね。(まだ主流か?)
サイクル寿命はリチウムイオンに及ばず、さらに容量が少ない事でバッテリーへのサイクル負荷の掛かり方はHVの方が高いと思われます。
制御ユニットはインバーターの寿命でしょうか、放熱、冷却性能が寿命に影響しますね、
制御ユニット込みとはいえプリウス程度のバッテリーで随分と高いですね、
容量単価から言えばリーフのバッテリー交換の方がむしろ安いのでは。
トータルコストでいずれ欧州でプリウスがタクシーに人気と言われてたのも気がつくとテスラタクシーに置き換えられるかもしれず、日本は中々変わらないが。
https://s.response.jp/article/2017/08/30/299

https://note.com/awaisou/n/n81320f57d014135.html

プロフィール

「@vertin 別に中国メーカーに限らないが、マツダだってMX30REEVでロータリーにした理由がエンジンルームに入んねえから的に言ったしな。https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1531999.html
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