vertinのブログ一覧

しばらく前の何シテル？ の思い付きの延長線
まセグメントの定義とかは個人差があるけど
DセグのFR、軽く並べみてもプレミアムなセダンの満艦飾
MBのCクラス、BMW 3シリーズ をスタンダード据えて、アルファのジュリア、ジャガーXE、日産からスカイライン、キャデラック ATSもある、
となるとマークＸは流石に同クラスにするにはインパクト弱いわな、（価格が違うとはいえ）
でクラウンをEセグと見るのか人により解釈が違ってたりもするけど、同一メーカーのヒエラルキーので考えてけばやっぱEだろう、
その流れでマークXを廃止してカムリだけでDセグをカバーできるか？って思うと、個人的にはやっぱりXの後継ってあった方が良い気がするが、バランスが難しい所だな・・・
と言いつつ、自分ならDセグのセレクトがあるなら間違いなく現行508かアベンシスとなるだろう、C5も乗ってみたいけど、ついでにセダンよりSWかな・・・FRってねえ車体でかい割にパッケージングで言うと後席とか実際狭いよ・・・
ってのは過去のあれこれ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2425336/blog/41234363/
https://www.youtube.com/watch?v=79ybL8vOvns（あと508SW、Dセグフラッグシップで16インチの良さとか良いよね・・・アベンシスも16インチ基本だしな。）

まそんなDセグ、ドイツ御三家のあと1つ、AudiはA4か、
こっちはAWDで他2車とはやや違う位置にある
ま細かく言うとBMWとMBも好みと方向性の味付け違うけど、
それでもこのクラスでFRレイアウトにしたら否応なくこの2社と比較が出るのは不可避だろうなと、ハイブリッドもあるしな・・・（インフィニティ・Q50、デザインは割と好きなんだがな・・・というかFRのロングノーズって結局デザイン優先なんだよな・・・車体サイズが大きくなってもキャビンは増えない、室内増やすためにホイールベース肥大化で全長巨大化、でも今はMBで1.6LとかBMWの1.5Lとか入ってる他社でも2L 4気筒とか増えたし、鼻の長さに不釣り合いがある気がね。）
記述に脱線が増えた、
本題、マツダのFRの噂というか次期アテンザはここに入っていけるのか？って事を思いながら。
結局アクセラの方はFFで噂のFRは無かったわけだが。

でアテンザだが今度のマイナーチェンジ、単にフェイスチェンジと装備の追加かと思ってたら、車体側も手を入れてきて、骨格にも次期アーキテクチャの先行導入みたいな、
マイナーなのにずいぶんとまあ豪華にやってきたなと、フラッグシップだから云々というのもあるんだろうけど、
これDセグのFFプラットホームにそこまで手を付けたってのは
FFベースの骨格設計の延命措置って要素を持つんでないかなと、
いくら骨格手を入れてフェイスチェンジしても
フルチェンとは違うとしか見てもらえないし（世の中の大勢はね。）
じゃああと何年これで持たせるのかとか思うとマイナーだと3年ぐらいが限度だろう、次期がFRアーキテクチャならさすがに今更FFベースにそこまで手を入れるのはどうかな？とも、
次のアテンザはFRでなくFF系のまま行くんじゃないの？という気が何となく、webCGのインタビュー記事読んでても
FRの噂にかんしてなんかはぐらかされてるような気がね。
それとも
FFとFRでラージセダン2本立てとかやる気か？
開発、実験リソースが足りなくなりそうだしなそれは。
ま自分がDセグ買うことは無いだろうし最近はFRにも惹かれる要素をあまり感じなくなったし（FRならエブリーよりハンドリングが良くないと個人的に駄目だしな）。

テスラ モデル3 の生産遅延、オートブログ
テスラ､Model 3をいまだ260台しか生産できず。 仮にずっとこのペースなら､予約最後尾の納車は340年後ぐらい
2017年10月07日 11時00分 by Munenori Taniguchi
http://jp.autoblog.com/2017/10/06/tesla-model-3-production-problem/

昨日の何してるの続き、(日本では2019年以降の納車予定と公式に。)
別の記事で、テスラ管理職400人解雇とか眺めてたら、

https://forbesjapan.com/articles/detail/18145/1/1/1
記事はフォーブス ジャパン、「生産地獄」続くテスラ、マスクは責任をとるべきか？
この記事の中で
これまでのテスラはスポット溶接を使わない接着とリベット、
スポットは古い退屈な技術、(マスクCEOの見識では)、
したらモデル3はマスプロダクトで鋼板を多用しスポット溶接が必要だかテスラにはスポット溶接の知見が無いって事かな。

シリコンバレーIT系企業の陥りやすそうな話しではあるけどね。
スポット溶接を枯れた技術として甘く見てたって事かな？
溶接の歩留りが悪くて一行に量産出来ずハンドメイドみたいな状況になってるとか？
完成車の品質バラついてそう…
そいやトヨタはスポット1打点1円以下とか、テスラのスポットって1打点いくらかな(笑)？

公開された自動ラインの動画
https://www.instagram.com/p/BaAOokSgdCp/
「10分の1に速度を落としている」ってのは映像撮るため？それとも歩留まり等でペースが予定の1/10でしかできないって意味？

適当に他社と比べてみよか
https://www.youtube.com/watch?v=gkvx5SWD9ks

ステアフィールを決める要素

電動パワステの制御とステアフィール、よく言われるけど、
調べ物で目に付いた記述、
電子制御ステアリングの光と影
沢村慎太朗FMOの抜粋、下の方 FMO107. 　プジョー208GTI
208の中ではGTiが一番良好だという、それならその理由は何か？
むろんメーカーによってはモデル、グレードで制御が違う場合もあるが
プジョーの場合はどうだろう？


こちらの方のデータによると、
（208GTiホイール購入までの道のりとホイールに関する考察）
208GTiは17インチタイヤ化と合わせてインセット+20mm。

ノーマルは+23mmで3mmスクラブ半径が大きくなる、制御は同じでもオフセットの違いおよび組み合わされるタイヤの違いがワステアシスト量とのバランスを変えることになりフィールの違いとなったのではないか？という疑問。

ついでに、シート位置を少し変えたら腕の高さとステアの旋回軸中心との位置関係や角度が変わる、 これだけでもフィールは変わる、
さらに言えば同じ車でも押しハンドルと引きハンドルどちらを主体にするかでもやはり印象は違う。

自分の車の実感として、スタッドレスに変えるとしばらくはステア軽いなあと感じる
（それもしばらくすると慣れてくるが）
最初はタイヤの違いのせいかと思っていたが、15インチのスタッドレス用ホイールのオフセットが2mm深い（+25mm）分の影響も大きいのかもしれない、
2008用15インチのホイールオフセット　+20mm
にホイールを履き替えたらフィールも大幅に変わるんじゃないだろかと妄想、組み合わせるタイヤ特性も無視できない。

ステアフィールに疑問を感じる時、
原因は電パかタイヤかジオメトリか、
あるいはドラポジや操作との相性か。

追記、そいやオフセットの違いと合わせて、アクセルオンやブレーキ残し気味にステア切るのとバランス状態で切るのとでも変わるはず、この辺、人による癖とタイミング次第で同じ車でも違う印象になるのではないか。

Toyota Yaris France - La Marseillaise
CMの作り方による印象変化。



ラ・マルセイエーズ仕様
ヤリス（日本名ヴィッツ）でもフランス車に見えるね。

（注：欧州向けはフランス工場製だからフランス車でもありますか。）

シートポジション、外から見るとどうなのかというのは意外と自分には分からない、でアクションカムの動画ボタンとかを使ってみたり、
広角レンズなので少しゆがみがありますが
こんな感じ。

シートバック起こし気味
ペダル、ステア　やや近め
ステアのティルトは位置と長さの兼ね合いの中で前傾の方が好み。
シート位置はあと1クリックぐらい下げても良いのだけどシフトの位置と腕の長さの兼ねあいで近めの方がやり易い。
（分かりにくいけど助手席シートは一番後ろに下がってます。
）
ステアもテレスコでもっと離すこともできます、この辺も好み。
シートの上下20段の下から5段目ぐらい、もう少し上げる方が見切りが良くて好む人も居るでしょう。

インパネのメータ位置が高いため平均的なポジションより少し違うかも。

視線ライン、眼～ステア上限～インパネメーター下限

このステア高さとポジションを考慮しないとインパネ見えないステア位置が合わない、という事になります。
小径ステアとヘッドアップ位置のメータの為、従来のようにステアの中にインパネを見ようとシートとステアのポジションとっても全く合いません。
（デビュー当時、雑誌なんかでポジ合わないという類の話が複数の評者でありました。）

このi-コクピットと言う呼称のメーターに合わせたポジション、決まるまで多少調整が必要かも。
半面一度ポジションが決まってこれに慣れてしまうと
普通のインパネメーターって見づらい、と言う感想になると思います。（自分はそうです。）
メーターが前上方にあるので運転中の視線移動量が少ない
そのうえステアに視線を阻害されないのでどのような状態でもメーター情報が視認出来る。
これ、慣れると普通のメーターに戻れません・・・