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いわゆるワンペダル操作、
Bモードの強回生（それでもe208のBモードは0.13G程度でリーフ等より弱い）を普段は基本にしているが、
試しにDモードにしてみたら、
アクセル戻しても減速しないのってなんか怖い…。
（とは言えエンジン車のエンブレが0.02〜せいぜい0.05G程度なのに比べれば0.08G程度出るのでエンジン車よりは強い。、）
アクセル操作で微弱コントロールが自在になる部分が封じられるだけでこんなに違和感というか恐怖感すら感じるとはね…
エンジン車だとこれが当たり前だったのが今では信じられん。

開会式カウントダウンのニュースがもはやどうでもいいので、
孤独のグルメぐらいしか見る気がない。
それは前置きとして、
東京の次は3年後の2024年のパリな訳だが、とりあえず今のうちに予言しとく、（パリ大会が何事もなきく実現ならね。）
少なくとも大会時はパリ市内や大会関係エリア付近はZEVしか走れなくなるのは間違いないので。（最低でもPHEVのバッテリー走行必須）HVは走れません。

答え合わせは3年後。

EVの熱マネージメント、当然の如く先行してるのはテスラ。

オクトバルブとBMS（バッテリーマネージメントシステム）を用いるテスラのイノベーションとは？
https://shoppingcartdisco.com/freelife/tesla-octovalveandbms/


これからのEVは Thermal Managementが肝。ポルシェタイカンの実力は？
https://ameblo.jp/boumu/entry-12682347637.html

ポルシェ、ダメじゃん…

日経xtechクルマの熱を制する 分散から統合制御へ、テスラ先陣
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00075/

xtechでどの程度分析できてんのかな？ 何だかんだでT社関係を持ち上げるの傾向があるから、記事の供給に関係者多いし。


デンソーの熱マネ、25年ごろ統合型へ　部品メーカーの開発競争https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00075/00003/
xtechの関連記事
つまりどう考えてもテスラに5年以上先行を許している。
記事の導入部
”
第1の価値が、航続距離の延長である。暖房の熱源をPTCヒーターから高効率なヒートポンプに変更することで、
”
今更、ヒートポンプ化とか、でかい声で言うんじゃねえよ…
てかバッテリー温度管理とかもほぼテスラが10年前に手をつけてるし…



EＶの性能でカギを握る温度管理、この企業を見逃すな！
フェローテックホーディングスの技術群が“熱のマネジメント"に貢献
https://newswitch.jp/p/20680
サーモモジュールって何？ってみたら、なんだ、ペルチェ素子か…
どうだろうね、あれもそれなりに電気食うし…ニュースイッチの記事はあんまり当てにならん感じが、以前から。
PCの冷却ではとおの昔に廃れたペルチェ素子、
EVだとエネルギー効率が最も重要、ヒートポンプと冷媒の方が効率良いような気が。



オペル・コルサe　EVラリーカーとして一般販売へ　量産メーカー初
https://www.autocar.jp/post/403565

システム的にはコルサe、プジョーe208、シトロエンｅC4、DS3クロスバックEｰTENSE　共用、
ラリー仕様もバッテリーやモーターのパワーユニットは市販車そのままなのだけど、冷却系の信頼性のほどは、ラリー競技に使えるのだから問題はないのか？
eｰ208でサーキットでも走ればわかるんだろうか。

https://www.youtube.com/watch?time_continue=790&v=C1dQtlrI7uU&feature=emb_title
マスタングMACH‐E、この辺が突貫で作った限界なのか。

紅茶を入れる湯の温度
紅茶は沸騰したての湯で、が定説になっとるけど、むしろ風味が飛ぶからNGな話を耳にした。

でまあイギリス人は頑なに定説に沿うけど、イタリア人はどうもそれに沿ってない様子だったしな…
その昔、エディージョーダン監督の紅茶のれ方教室にて、
（1991年のFｰ1総集編でのワンカット、覚える方居りますかね…）
イタリア人はそこがわかってない的な感じの発言しとったし…

で上記のNG説に照らし合わせて考えてみる、

食い物の味覚センス

イギリス ＜ 越えられない壁 ＜ イタリア

100度のお湯で入れるのは止めとこう。

自動車メディアよりIT系記者の方がまともなEV記事になる様子。
媒体がダイアモンドなのは置くとしても。

電気自動車は損かトクか？EV購入前の疑問に答える
https://diamond.jp/articles/-/260044

燃料代差額で価格差を埋め合わせる減価償却もどきの計算は無意味、そしてHVもそれは同じ。
充電認証カードと基本料金の勘定
リチウムイオンバッテリーの特性と充電、
（自動車メディアで80パーセント付近から急速につないで確認してみたとか意味のないアホな記事書くのもいたからな…）
悪天候、立ち往生時のそれ、
給油と充電はそもそも考え方が違う、
LCA議論の間違い、


ごく普通のEV記述なんだが、
既存の自動車メディア、自動車評論家にはそれが出来ていないんだよ…