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BEVに乗り換えて以降、ICEの車に全く興味が無くなってたんだけど。

それでもジュリアに関してはやっぱり気になったのよね。
タイミング的にもうじき終わりだろうし、
次の世代では今のようなパッケージの形ができるかはかなり難しいだろうしな。

（諸般の事情やら経営戦略上の問題やら、プラットフォーム構想含め。
現行型はセルジオ・マルキオンネの道楽の賜物というか、
言い方あれだが、経営上のリソース配分を明らかに無視してアルファという放蕩息子に大金突っ込んだ馬鹿親レベルの開発費で作られた実質的な専用品、ジョルジオ・プラットフォームのパッケージサイズやら、一節によるとジョルジオ・プラットフォームの開発コスト40億ポンド（6680億円）


普通プラットフォーム開発って派生ふくめ色々グループ内の流用を考えるもんだけど
、どうもジョルジオに関してはそんなの後回しでアルファでFR、な感じのお花畑感が最先事項なのよね、
https://www.kk-bestsellers.com/articles/-/4615/
で、さほど派生展開されんかったし、最後のほうでマセラティが使ったけど、あれもそこからさらに専用にアルミ材使用とかいじってるし、
でそこまでしてもアルファの売り上げ台数は伸びなかったし、
放蕩息子に大金突っ込んでその割には他ブランドの技術や車両更新はおざなりにしてUSのピックアップなんかの需要で稼いでたし、
ソースが見つからなくなったけどテスラなどが興隆してきたころ、iphoneは作らない車を作る、な発言がでてて、FCAのその後の環境規制への出遅れ、テスラとのCo2排出権取引先のプール契約、EV転換時代にルノー日産との交渉から急転直下のPSAとの合併へと行き着いた遠因は明らかにマルキオンネ時代にあるし。
FCA関係のイタリアンな海外のコミュニティてきなコメントの翻訳みてるとエンジン至上なあれとPSAとタバレスへの罵詈雑言やらよく見ますが、
そうなった原因はエンジン大好きスポーツカー大好きEV要らね、ってやってたマルキオンネやろ、というかそれらの言い分どうりなら何でアルファもマセラティも低迷するんだ、今のラインナップのほとんどはFCA時代の産物なんだが。という突っ込み入れたくもなるんだが。
話しが脱線

ジュリアというかアルファ、北米だとＤセグじゃ駄目でEセグ必要、で今は結局SUVでないと、的な感じのメーカ―側の話がながれてたり。
まあ次期ジュリア、今よりでかくて重くてSUV大好きUSA向けな方向になりそうなんよね。）

とか思いつつ、自分は別にFRに幻想は持たないタイプなんで、これまで乗ってみた中ではFR駆動に良さもこだわりも感じてないんですけどね。
けど、
ジュリアに関していうとFR云々置いて、アルファっていいよね。
というのが、乗ってみたらほんと欲しくなるんですよね…ICEなのに。
試乗車で少し走ってみただけでね、
重くないけどしっかりとしてそれで素直な操舵感、やや固めの脚を綺麗にいなす車体、 ノーマルでもースロットル操作にピッタリと合わせてパワー応答を返してくるエンジンと8 ATの制御、マニュアル好きだった自分でもこれなら不要、というかパドルも不要、それこそBE電気Vのモーター＋シングルギアの如くアクセル一本でパワーの増減が意のまま、
どっしりとしていても重すぎず極めてコントローラブルなブレーキタッチ。
ステアやドラポジもiｰcockpit馴れしててもすんなり収まって、

いやいいよねアルファって、（ただしエンジン音はけっこうというか正直に言って五月蠅いのよね、BEVに完全に慣れてしまってるから。
あとそのパワー応答の代償でしょうね、燃費は市街地で8km/L程度だそう、郊外とか高速ではもっと伸びるそうだけど。
その感覚とエンジン騒音に耐えられるならほんとBEVでなくても良いと思えるし、正直欲しいのよね…）

でふとジュリアの記事読んでて

https://gazoo.com/car/impression/res/22/07/25/r360071/
【アルファロメオ ジュリア ヴェローチェ 試乗】アルファにはどう考えてもBEVは似合わない…中村孝仁

だそうだけど、私はアルファのBEVが欲しくなったんですよ、ジュリアに乗って見たら。
後日、アルファのBEV、ジュニアへの妄想へと続きます。

滅多に起きないけど稀に、
そこそこのスピードから回生で軽く減速に入る時、
路面が荒れてるポイントに差し掛かる時にちょうど回生が減速立ち上げに入るようなタイミング。普段Bモードなんで、瞬間、減速度がDモードぐらいに感じて減速度が足りず一瞬違和感が出る、
回生ブレーキと低μ判定のロジックの関係だろうなとは思うが、
AWDなら前後で回生取れるんだろうけどFFというか２躯だと片側だけなんでね。回生だけの、軽い減速度だとブレーキ踏んでないからリアの減速が使えない分余計にそう感じるのかなとは思う。BEVの理想だとやっぱり詰めてくとAWDよな。

2年前にプロトタイプで発表してたポータブル水素カートリッジ。
でその後は？音沙汰なし。
https://woven.toyota/jp/our-latest/20220602/

でその公表性能は将来的な目標spec、つまり、プロトタイプの性能はこの数値より明らかに低い。


質量(目標）：約5kg
(タンク満タンで5ｋｇ程度、バルブ、プロテクター部除く。）
水素カートリッジ1本あたり一般的な家庭用電子レンジが約3～4時間運転できる電力量を想定（今後検討する高圧水素タンクの前提で電力量は約3.3kWh/本を想定）

これらから読み取れること、現状では高圧タンクではなく満タンで5kg以上する。

また、取り出せる電力量は高圧タンク化して3.3kWhなら低圧タンクの現状は水素充填量が少ないから推定でspecの半分程度という辺りか。


ともかくもメーカー希望specが達成したとの前提で考えてみる。
これはあくまでもカートリッジ、エネルギー変換用のFCユニットは別に必要となる。
だからカートリッジが5kgでもシステム重量がどのぐらいかは分からない、
というかFCVをみてもタンクよりFCのユニットの方が中心になるのは明らかだろう。
帝人の燃料電池ユニット、連続出力からみてこのぐらいの重量かな？
約60kg
https://www.teijin.co.jp/news/2023/03/08/20230308_01.pdf

まあポータブルコンロで水素を燃やすぐらいの構造ならもっと軽いだろうけど…それだと水素の意味あるのか疑問、燃料コストが高くカロリーが低いからな。。

差し当たりバッテリーパックやポータブル電源よりFCシステムが軽くなるとは思えず。
https://www.honda.co.jp/mobilepowerpack/pdf/HondaMobilePowerPack_e_pricerevision202404.pdf
https://www.jackery.jp/products/explorer-2000-new

で現在FCVが使う高圧タンクはその耐圧などの特性上CFRPで作って金額がくそ高い。1本100万円単位のレベル。
いくらポータブル用で小さくてもおいそれとそんな素材では作れまい、
さりとてそれを避ければ低圧で充填容量が稼げず重量も嵩む。
ポータブルタンクよりバッテリーの方が安いんじゃないだろうか。

又、タンクは充填設備が無ければ意味がない、充填できなきゃ文鎮になるしポータブル電源のようにソーラパネルとの組み合わせでの利用等には使えない。

一部の特殊用途、実証実験以外では使い物にならない、およそ一般用途に市販できるものにはならないと思う。

ついでに裏読み、トヨタがいつまでも水素をアピールし続ける≒トヨタの全個体電池は当分ものにならないの裏返し。

8月の末に2日のロングドライブ、大半が高速道路、ほぼ800km


フル充電で自宅スタート、圏央道から東北道へ入り途中SAで20分ほど1回休憩してから安達太良SAへ、スタートから250kmで初回充電と休憩＆軽食
、食べ終わった頃には既に充電終了。安達太良SAは改修で急速充電器が2本出し90kw器x2台の4口あるうえに新電元とABBで選べる。
充電エラーが出なければe208はやはりABBがチャージが速い
30分でSOCが24→86％ 27.6kwhチャージ（SOCが20％スタートなら30kwhが狙え20～80までは充電器出力でほぼ60kwをキープする。）

その後50kmほど進み東北中央自動車道へ入る。
インターからすぐの道の駅 伊達の郷 りょうぜん に立ち寄る。
遅い昼食、伊達鶏釜飯 （ラストオーダーはたしか14:30だったような 、14:15に着いたので間に合った。）
道の駅に急速充電器はあるけどチャージはまだ不要、再び東北中央自動車道で相馬まで60km、宿のホテルへ、SOCほぼ50パーセントで到着

（宿に普通充電器があれば翌朝にフルチャージで出発できるんだけどな…）
翌朝は下道で50km、道の駅なみえ へ向かい充電＆変則的な昼食
JFE蓄電型50kw器 SOC 36→76％ 19.2kwh
その後併設の相馬焼きの直売所等を見てから常磐道へ乗り帰路、来た時とほぼ同じルート
安達太良SA上りまで130km（途中道の駅 伊達の郷 りょうぜんに再度寄って青果などを少し買い足し、）今回も休憩＆ABBでチャージ、SOC 26→89％ 28.4kwh
帰宅までちょっと不足なので次の休憩ポイントを検討、
上河内SAまで115km 東光高岳44kh器 SOC 46→80％ 15khw

その後140km、自宅へ(途中一回休憩、充電無し）SOC 31％で帰着。

トータル797km 電費7.1km/kwh 平均車速65km/h
計器から計算でのトータル消費電力は112kwh

宿泊先に普通充電器があれば途中でのチャージの必要は大幅に減る、
あとSAの充電器設置距離と設備の差のバランスが結構不均等なのがね、距離がもう少し均等ならもっと楽になる。
で充電時間中はほぼ休息、トイレ、食事、買い物、充電を無駄に待ってる時間なんてほとんどなかった、
今は150kmぐらいだなあ、運転の集中力の持続距離。

208初代の購入をきっかけにしてその記録用に、と思い始めたような気がする。けど車の記録にはさして使っていないかも。