フルクラムレーシング３の玉当たり調整等の話

今日は凄くマニアックな話です。
最近、フルクラムのレーシング３というホイールを導入したのは前回書いた通りです。

自転車のホイールは主に、タイヤのつけ方、重量、素材、ハブの形式、剛性などが選択要素になっていて、フルクラムのホイールは非常に評判がよい、いわゆる人気のホイールです。その中でもレーシング３は、たぶんロードバイクでホイール交換を考えたときに、誰もが一度は購入を検討するくらいの物だと思います。

そんなレーシング３ですが、特に、剛性がある、ハブがよく回る、というのが有名な話。ということで、期待してたわけなんですが、実際来たものに乗ってみると全然回らない。４年使った格下のレーシング５より回らない。

レーシング３のハブは、カップアンドコーンという形式を採用してまして、これは調整次第で回りの良さを変えることができるものです。逆に言えば、回らないということは調整がおかしい。

というわけで、分解整備をしました。



全部ばらして、一つ一つの部品を洗浄。新しいグリスに変えていきます。
グリスは、水に強くて柔らかいフィニッシュラインのプレミアムグリスを使用。
テフロン配合で、よく回るらしいです。



カップアンドコーンの特徴は、ベアリングボールに対し、玉押しを当てる強さを調整することで、ハブの回りの良さを調整するということです。
⑥がベアリング、④が玉押しですね。



フルクラムの場合、④を押す③の部品にネジがきってあり、繊細な調整ができるようになっています。ここらへんの調整方法は、あれこれ調べれば情報が出てくるので、割愛します。実際やってみて、分かったこととしては、③を締めこんでいきながら、ガタがなくなるポイントを探すという作業なのですが、一度締めこんでからも戻して、ガタがなくなったと思ってはいけないということですね。一度締めこんだら、玉押しが奥に入ってガタがない状態になるので、そこから戻すと、調整時はガタがないように感じますが、実際に乗って荷重がかかると玉押しが戻ってしまってガタがでます。

なので、一度締めこんでからも戻して調整をする場合は、ホイールを揺らしてガタ出しをしてから、再度締めこんでいきます。で、ここだ、と決めたポイントから決して戻さない。



あと、あまりネットには書かれていませんが、グリスアップ＆玉押し調整後の馴らしは必要だと思いました。整備後も、あんまりよく回る感じではなかったのですが、150㎞程走ったあたりから走るたびに回りがよくなってきます。今300㎞程走りましたが、まだ走るたびに回りがよくなっている感じです。ネットでは、「どこまでも回りそう」と評される程のホイールですが、確かにそんな感じが出てきました。調整が甘いと、走ってるうちにガタが出ることもあるので、やはり馴らしは要りますね。

馴らしのコースとしては、登り、下り、平坦と色々走った方がいいと思いますが、特に下りがあるといいと思いましたね。時速50㎞～60㎞くらい出るような下りを走った後は、見違えるように回るようになったので、よくグリスがなじむのではと推測しています。

以上、マニアックな話でした。