981のバネレート

981のデビュー当初から変わってないのか、はたまたスポーツシャシー用の数値なのか、完全ノーマル足の数値なのかはまだ確認中なんですけど、981スパイダーにも採用されているらしいんで、スポーツシャシー用の数値だと思うのですが、981用のNot PASM用のパッシブサスペンションに採用されてるバネレートがF:2.8kg/mm　R:4.6kg/mmだという記述を、ポルシェ関係の雑誌から見つけました。

…思ったよりも低いですね、バネレート。

ただ、どれだけストロークしていった先で発揮されるのか…など様々な設定がこの単純な数値設定だけでは読み取れないんで、数値低いからダメ！という判断は浅はかだと思いますし、何より各種ブッシュ類やスタビのレートも絡んできますんで簡単には判断できない。

ですが、思ったよりも低いですよね、純正のレートｗ

スパイダーにも採用されるバネだという事で、スポーツシャシーだという事実だった場合、Notスポーツシャシー用の足回りのバネレートって一体いくつなんだろう？
という疑問を持つと共に、昔サーキットを良く走ってた頃に見聞きした話題として有名なのが

「ポルシェの純正ショックは、下手な社外品に変えない方がいい。
　純正状態でかなりの減衰力が出ている。」

みたいな事を何度も見聞きしたんですよね。

これがリアにマルチリンクを採用される以前のトレーリングアーム形式だった頃の964以前の話しなのか、水冷に移行したモデルたちにも通用する内容なのかは、また調べてみる必要はありますが…
ここから類推するに、ショックは十分以上な性能を発揮している→純正でも結構なバネレートを採用しているんだなぁ（妄想
という脳内での情報の流れになってたんです、私自身の中で。

なので、981ボクスター系のNot PASM系の足に採用されているバネレートがF:2.8kg/mm　R:4.6kg/mmだという数値を見て驚いたという流れです。

FR車あたりだと、こんなんよりももっと高いバネレートを純正でも採用している車種なんて…
車重の重さや、サスペンションリンクのレバー比も絡むので一概に言えないですけどたくさんあります。

前後バランスの良さや、現代のスポ車（特にオープンカーとして考えるとさらにオドロキ）としては異例なほど軽い車重（エリーゼなどの極端な車種は除くｗ）などと相まって、この様なバネレートであれだけのスポーツ走行性能が成り立つのか…
と、オドロキと共に感動もしました。

まぁ、いろいろ書いちゃってる理由としては「サーキット行きたいのに行けない」欲求不満だと思ってくださいｗ

あー、早くサーキット行きたいなぁ。