素晴らしきFF

リアサスがトーションビームとは思えないほど、４輪独立懸架だと思い込んでしまったほど（試乗時にそう思いました。買って所有してから知ったｗ）ギャップにも強い優れたシャシー。

またFFなのに挙動選択肢の広いリアサス。

車は好きだけど、あまり車種毎に知識を持たない友人をこの車の助手席に乗せた際に「凄く良くできた車だけど、これAWD？」と言わしめたほどFF離れした車。
それでいて、タイヤにも優しいシャシーでした。
割とオイタとかもしましたが、４年９か月と５万ｋｍほど走って、タイヤ交換１回だけでした。

これほど自然に、電子制御に頼らずに、車のフィジカル性能だけで走ってしまう、走り切れてしまうのはなかなか無いのではと思います。
今後はより厳しくなるCo2排出制限や、求められる安全性能ほかで、どんどん厳しい設計条件となる事を考えると、あの時期にこれだけの車をルノースポールが出した・出せたのも奇跡だったのかも知れません。
（ルノースポールほどの開発能力があっても、という意味です。）

純正ホイールの時は、それはそれで頼もしい乗り心地で乗り心地も特別悪いと思わないどころか、割と良いじゃない？と思ってた程です。
ですが、ルノージャポンが日本オリジナルパーツとしてディーラー正規オプションとして、マルケジーニさん設計の鍛造専用ホイールをリリースされたのですが、これを装着した時に純正ホイールでも良かった乗り心地がさらに洗練されました。
段差を超えた際に純正ホイールだと「ドン！」と来たショックが「ドス」くらいの感触に変わり、軽くて強いホイールになった事でハンドリング他もさらに好印象に変わりました。

何もしなくてもラゲッジルームは結構広いです。
その上で後部座席を倒すと広大なラゲッジルームが現れます。

こういうスポーツモデルとは言え、ベースのルノー３ドアハッチが優れた実用性も兼ねてたという事でしょう。
RSも優れた実用性すらももってました。

燃費は良かったです。
2000ccのターボ、それも環境重視のダウンサイジングターボでもないターボエンジンなのに、大阪市内の走行でリッター8～9kmは常に出てました。
良い条件が揃えば、市街地走行でもリッター10kmいく事があったほどです。

高速道路を走るとリッター12kmは堅く、走り慣れた山陽道を長距離走るとリッター16kmはいく燃費性能には本当に脱帽でした。

あれだけのハイグリップタイヤを履いてこの性能は素晴らしいの一言です。