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最近、巷では電動ウォーターポンプが流行り出しているらしい。
昔みたいにターボチューンなどでパワーを競うのではなく、限られたパワーソースでいかに無駄なくパワーを活かせるのか？
というチューニングが流行ってきているらしい。

私はH9～H11年頃はまさにチューニング流行真っ盛りの時期で、その頃に乗っていたステージアやGT-Rには、正式に車検に通る範囲でエンジンのチューニングも行って結構な馬力を出して楽しんでました。

今はその頃よりも車検制度がさらに厳しく、騒音規制も正式に登録された年によって規定されていた規制値もより厳しくなって現在は昔ほど簡単にパワーを出すという行為自体がコストも含めて厳しい世の中になりつつある流れの中で、編み出されていったのが限られたパワーを活かす方向性のチューニング、だそうです。

欧州車のチューニングにもそういう流れが来ているのかまでは私も最近はもう、こういう世界にどっぷりじゃないのでまだ知らないのですけれど、とりあえずそういうのを教えてくださったのは国産車でバリバリに走ってる人たちからです。
そもそも、既存のエンジンから駆動力をとってまわしていたウォーターポンプは、エンジン回転数に依存されるので、高回転を多用するサーキット走行ではキャビテーション発生が頭の悩ませどころ。
スワールポットなどでそういう泡を除去する装置もあるものの、そもそも高回転多用するなら高回転でキャビテーション発生を抑えた上に材質も変更された強化ウォーターポンプとかもあるワケですが（GT-RではN1仕様流用が有名ですよね）そもそも、そういうのを考えなしに使うと今度は街乗りでの低・中速を多用し渋滞にもハマる使い方になった時に冷却性能不足に陥るケースもあります。

まんべんなく全域で使えるセットアップがあれば良いですが、極端に目的に合わすと厳しいシチュエーションが生まれる傾向がありました。
ブースト抑えて使うなどの、創意工夫と乗り方で一番性能出したいサーキット走行にフォーカスする、などの工夫も有効ですが、どこかに我慢は必要でした。
そこまでイジらず気軽に乗れる仕様でタイムを追求するというのも現実的な対応で、そういう楽しみ方も勿論あります。

今回はそれのもう一歩先を行く提案です。

ウォーターポンプを駆動するのにロスしているエンジンパワーもロスしなくなりますし、キャビテーションなどの問題に頭を悩まされる過度な回転数自体をエンジン駆動から切り離す事で電動で調整してやる事で、最も効率の良い回転数で水の循環をコントロールして、余計な冷却効率の低下なども抑制する事ができる、というメリットだらけなのです。

ウォーターポンプとそれに導く流路を簡単に解決できるエンジンルームを持つ車ならばｗ

今どきのNAチューニング車両って凄い世界に入ってるんですね。
今やNAのフルチューンで維持も管理も気を遣うようなかりっかりのエンジンじゃなくて、普通に乗れるエンジン仕様で筑波２０００を１分０秒台目指すとか…
それもSタイヤじゃなくてスポーツラジアル（A052などのスポーツラジアルと言っていいのか？という反則気味のラジアルタイヤとは言えｗ）でそういう世界が見えてるってのは、本当に凄い事だと思います。

サーキットまでスペアタイヤやスーツや工具なども積載していき、サーキットついたら簡単に後部座席なども外して…という昔懐かしい風景。
そんな普通に手に入る車で、創意工夫次第でそこまでのポテンシャルを発揮するというのは、本当に凄いと思うと同時に素晴らしいなと思いました。
岡山国際に置き換えて考えると、コースレイアウトが違うのでまるっきり同じ仕様でそういうタイムが出せるかどうかは微妙なセンですが、相場的に換算すると１分45秒台は出せるんじゃないだろうか？
というくらい速い仕様ですよ。

本当に素晴らしいです。
そして、頑張って欲しいです。

ウチのボクスターも保証切れる頃合いなんで、適合する製品が存在しているなら電動ウォーターポンプ試してみようかなｗ
なんて思いました。
岡山の終速、現在はMAX190km/hあたりが今のところ出ている速度なんですが、それがあと10km/hでもウォーターポンプだけで上がるなら、それは相当凄い効率の良さだと思います。
全てのコーナーの立上りで実際には効くので、上がる終速以上に良い結果に繋がる可能性は高いです。

燃料冷却に入る領域（タイミング）も若干遅くなるでしょうし、スポーツ走行における燃費って耐久レースなどに出ないならそんなに気にしないでいいじゃんとも言えるかも知れませんが、車にかかる負担だとか様々な要素で長く乗るなら無視できない良い意味で影響を与える結果になるのでは、と思います。
あとは具体的な電動ウォーターポンプの駆動をどう制御するか、などのノウハウですね。
これに関しては車ごとのレイアウトにより最適解が違うので、慎重に調べてみたいと思います。

最近の…というか、２０００年代以降に多く見られる「フラットトルク」なエンジンが増えましたよね。
そのエンジンが元々持つ素性とか補機類にもよるんですけれど、フラットトルクというのはいい意味でも悪い意味でも「作為的に」設定されたモノだそうです。

良い意味とは…
・扱いやすさを求めたセッティングである場合が多い。
・上記にも含まれる意味合いとなりますが、燃費を向上させる為の効率化を図る。
・あえて性能を制限する事で、エンジン＋補機類の耐久性を上げる狙い。

悪い意味とは…
・同じエンジン、同じ補機類を使うモデルの場合、上位グレードとの差をつける為
（明らかに商売上の理由のみｗ）

細かい事を言いだすとまとまらないので、ざっくり乱暴気味にまとめると上記の理由となるそうです。
基本的に、フラットトルク特性のエンジンとは、ユーザー本位寄りの考え方に基づいて設計・製造されている、という事実です。

ですが、サーキット走るクルマだったり、そういう「マージン」を削って本来どこまでトルクや馬力が伸びるのか？という視点でその機械を見た時に「伸びしろ」でもあると言えるという事です。

私も乗っている981型のボクスターに限って言えば、特に素の2700ccのエンジンでは
・普段使いで気持ち良く走れる様に＋燃費性能狙って…の2600rpmに一つ目のトルクの山があります。
次に4500rpm～6500rpmまでの間、約2000rpm間でMAXトルクが続きます。

この二つ目の山に注目。
4500rpm～6500rpmの間のフラットトルクを、自然な点火時期だったりバルブタイミングへ再度チューニングする事で、補機類の再セットアップ（入れ替えも含める）は必須となりますけれど、本来純正エンジンが持っている「ポテンシャル」を引き出す事ができるそうです。
カムとかはそのままで。

ポルシェのエンジンをチューニングしたり、してもらった事が私自身の実際の経験としてないので実質何馬力出るのかまでは正直、把握してないんですがネットで拾った数値だと300psを超えるみたいです。
2700ccでエンジンの本体はノーマルのまんまで。
本当か嘘かはわかりませんが、結構な馬力の数値も見ましたｗ
300psでもリッターあたりで換算すると111psとなってEK9のエンジンに近い馬力効率になるのでソレの時点でも凄まじいなｗ
なんて感心するんですけれど、本当に300psを超える実力があるならばリッターあたりの馬力効率はS2000の前期モデルとか、そんな世界の馬力効率になります。
実際にそこまで馬力上げて使っていたら、確実に純正状態よりは寿命は縮むでしょうけれど、それは性能とのトレードオフで、仕方がないと思います。
きちんとセッティングなされていたら（補機類も含めてです）一年と少し程度の使い方で壊れるwとか、そんな馬鹿げた耐久性にまで落ちぶれる事はないでしょうけれど、何年も何万kmも持つ…なんていう事はないでしょう。

カムプロフィールとか純正の許容するオーバーラップ角とか知らないんで、迂闊に信じる事はできませんが、サーキットで垣間見る純正エンジンの耐久性の凄さを体感してるだけに…
敢えて最大出力を絞って余力として耐久性上げてるのかな～？
なんて思うところもあります。
９１１の性能を簡単に超える事は許されないという、ポルシェのヒエラルキーも影響はしているでしょうけれどもｗ

実際に２０年以上経ってる空冷でも、それに近い車齢になってしまった996に乗せてもらっても、毎回思うんですけれど「パンチがある」んですよね。本当に。
空冷は丁寧にメンテされているのも事実としてあるでしょうけれど、驚いたのはOHしてない水冷です。
品質凄まじいなｗと思います。

ただし、確実にコンピューター系は制御を入れ替えないといけません。
純正CPUはある意味非常に優れていて、社外品のエキゾーストに変えて排気効率が上がる事で実馬力が上がっても、点火時期などをコントロールして「純正の出力へ戻す」そうです。

こういった実例を先にショップなどで聞いていたので、エンジンの制御を弄って＋それに合わせた補機類でセットアップすれば、馬力上がるというお話しは案外本当なんだろうな、と思いながらちょっと興味を持ちました。

実際に馬力を上げるのかどうかはさておいて、ちょっと調べてみようかなと思います。

某メールマガジンにて、その方の過去記事を読んでいて驚きました。

先日試乗させていただいたカングーの前期モデルですけれど、その試乗記事内容に。
現行カングーの前期の1600ccNAのモデルでも、私が試乗した時はほぼほぼ違和感を感じなかった。
けれど、その評論家の方はカングーの電動パワステの動作状況やフィーリングに少し違和感を感じられていました。
そこからショックアブソーバーを社外品に変更したところ、ショックアブソーバーを変更しただけで電動パワステに少しあった違和感もほぼほぼ払拭された…という記事です。

随分以前の記事だったのと、その当時はまさか自分が試乗はしていたとは言え当のカングーを買う事になろうとは思いもしなかった為に、あまり印象に残っていなかった記事だったので、記事があった事を思い出して読みなおして驚いたんです。

電動パワステのひくつき、そういう感触が現行カングーには多からず、少しはあると。
そういう事実にです。

最近乗ったのは、後期モデルになる1200cc直噴ターボのモデルですが、その際も私はそこまで違和感を感じなかった。
街中を時速40km程度まででのゆったり試乗だったのと、比較的に路面が荒れている箇所は直線道路なエリア、ぶっちゃけ大阪城付近なんですけどｗ
そういうところしか走らなかったので、わからなかった可能性はありますけれど…

こういうのが確実にわかる人って、やっぱり凄いなと思います。

でも、不思議に思う事があるんですよ。
電動パワステの車で、構造的に操舵している際に感じられるそういう段付き感を生む原因になっているのは、ショックアブソーバー（だけじゃないにしても、とりあえず話を拡げすぎるとまとまらないので一例として挙げます）の初期ストローク不良などから起因するタイヤの接地抜けなどが原因です。
電動パワステの一般的な動作の引き金となっているトーションバーが捻じれる事で検知して、パワステのアシストが作用するかしないか…この時にタイヤが一瞬グリップが落ちる事で…
という理屈だそうです。

じゃあ、そのような理由でパワステなしの重ステだったら？
パワステの様な強力なアシストが効かない事で、ショックの動きが一瞬同じようにストローク初期で動作不良があった場合は、操舵する際に必要になる筋力の量があまり変位しないから違和感を感じないんだろうか？

油圧式のパワステなら、電動のそういう欠点を出さずに上手くアシストできるんだろうか？

ぶっちゃけ、私はとりあえず距離乗らないと多分ソレがわからないと思います。
カングーくらい走るクルマの場合。
もっとアカン車は、代車とかで借りた時でも乗って転がした瞬間にわかるんですけれど、カングーはそこまで酷くない。
酷くないどころか、私は乗ってちょっと転がしただけですが、本当に楽しかった。
フランス車やイタ車にあるような、不思議と乗ると陽気な気分になる、あの感じです。

とりあえずは深く考えずに、新しく始めた趣味の自転車を搭載する為にカングーは買おうと思います。
乗っていろんなところをいろんなシチュエーションで走ってみて、某メールマガジンの様に違和感を感じた場合は、同じ様にモディファイする事でだいぶ改善されるみたいなので、そういう方法をとってもいいし、自分自身で気にならないならソレはそれでいいかな、という感じ。

あまり神経質になりすぎて、重箱の隅突く様な事をして何かを貶める様な事しかできなくなった時、本当にモノゴトの本質を見落としたり気付けなかったり、それだけで済めばいいですけれど最もいけない事は「楽しめなくなる」事だと最近は考えるので、自分が楽しく遊べるならソレが最高じゃない？
と基本に立ち返っていこうかな？と思うようになりました。

しばらくはボクスターとカングーの二台体制ですが、仕事頑張って
そのうちさらに空冷買い足せるように頑張ろうと思います。

そんなすぐには実現はしないだろうけれどもｗ

あと、とりあえず自転車も頑張らないと。
初心者～中級くらいの峠、とりあえず足つかずに登れるようになってきました。
あとはケイデンスを上げていき、よりタイムアップを目指したいと思います。
ただ、ここでもあまり無理して「手段が目的」になっちゃったら楽しめないので、自分のペースで楽しみつつ、カングーが納車になればいろんなところに走りに行きたいなと思います。

あけましておめでとうございます。

新年早々、妻の実家から帰宅後にルノーディーラーへ連絡を入れて現行のカングーを見せてもらいに行ってきました。
（写真撮るのを失念しておりましたｗ）

新年早々でもお客さん結構いらっしゃいました。
同じくカングーを見に来ているご夫婦も。

私、知らなかったんですけれど
カングーってATとMT、両方とも輸入されているんですね。
そして、どうせ乗るなら実用車と言えどルノーの車なんで、MTで乗った方が楽しそうだなと思ったんでMTの在庫車って今でもあるの？買えるの？と質問してみたところ…

意外な事に、MTの方が好きな色を選べる状態だという事に驚きｗ
（そんだけ日本にちゃんと輸入しているという事実に驚き）
カタログに掲載していても、実質選べないというふざけたメーカーも多い中でこれは真摯な商売姿勢。
また、驚くべき事にMTの試乗車もすぐにご用意できますと！！

素晴らしい…

ちなみに日本という市場の特徴と、カングー（およびルノー自体が）ここ１０年で認知された結果、ATの方がバカ売れですぐに確認できる在庫と売約済みじゃない輸入分で選べるのは３色くらいで、各色ごとに１台ずつくらいしかAT車はないのでご注意ください…との事。

妻が乗る事を考えるとATでもいいかなー…
とは一瞬思ったんですが、まぁまだハイルーフを駐車できる駐車場の空きも見つかってませんしすぐ買える状況じゃないから、ATを選ぶ事自体が新車での購入は非現実的か？
という状況。
あくまでも、空冷買うかカングー買うかもその時点ではまだ悩んでました。
（住んでるマンション内の立駐は空き待ちで競争率がまぁまぁ高かった為に、一応名前を入れておきましたが待ち６人目で、ここ数か月以内に購入という状況で言えば非現実的な状況でした）

とりあえず、ATは前期モデルでNA1.6Lの４ATだった記憶がありますが、随分前に一度乗ってたんでMTの試乗車に乗せてもらえる運びに。

運転席に座ってポジションを取る。
相変わらず乗降性は抜群だし、視界もかなり快適かつ優秀。
そして、目線が１BOXやSUV的じゃなくて、どちらかと言えば乗用車寄りな目線の高さで、いたずらに高くない目線は、私にとっては好印象。
SUV的、１BOX的な目線の高さが好きな人には、カングーの少し乗用車寄りの低めの目線の高さはは不満を覚える方もいらっしゃるかも知れません。
（とは言っても、ちょっと高めの視線ではあります）
そして、６MT！に変更になったらしいMTをコクっ（！！）と１速に入れてスタート。

なんじゃいな、このMTの気持ち良さｗ

後で聞いてみたらPK4型という６MTらしい。
PK4…どっかで聞いた事があるような…？
と考えていたら、どうもメガーヌ系の６MTらしいｗ
そんなイイの使ってるんスかｗ
そりゃ気持ちいいはずだわ。

エンジンは1200ccの直噴ターボに変わっているらしい。
NAエンジンの様な回り方とは少し違いますけど、実用エンジンらしくマジメに回ってトルクを出す、そういうエンジンで色気とかそういうの、無いですけれども、思ったよりも静かでうるさくなく（回さずとも十分なトルク出るから結果的に静かだった。上まで回したらどうなのかは回してないのでわかりません）割とスイスイと加速していく。
コーナリング…ていう程のコーナーじゃなく、普通に交差点を曲がったりしただけですけれど、あと道なりに緩いカーブを走ったりした程度ですが、重心の低さに驚く。
ぶっちゃけ、屋根の高さが1810mmもあるので、現実的な重心はとても高いんだと思います。
ただ、腰高感を感じない様に重心の高さとフロントサスペンションのロールセンター高さとの関係性がとても優れているんでしょう。
とても安心感があります。

そして、開放的な内装と優れた視認性とこの足回りがもたらす乗り味とで陽気な気持ちになって、とても実用的な車なのに乗っていて楽しい。

そして、シートのデキも良くて、なんでしょう…
車全体が醸し出す癒し的な乗り味は…
前期の４ATのカングーも悪く無かったし、乗っていて楽しかったけれどここまで好印象ではなかった。
後期になってフェイスリフトが敢行され、顔つきは前期の方が好きなんですけれども、メガーヌ譲りの６MT含めて各所ブラッシュアップされた後期型の方が実際に乗っていてとてもステキ。

前期型も今また乗りなおしてみたら印象はガラっと変わるのかも知れない。

さて…

カングーがここまで素晴らしい乗り物だとは思わなかった。
これ、次期モデルは大丈夫なんだろうか。
電気モーターだの、電子制御だの、先進の安全装備（自動ブレーキとか）だの何だの…
これらがてんこ盛りになって、この現行カングーのやさしい乗り味が失われる可能性は…あると思います。
車重も1430kgなんですよ！大きさの割に軽い！ステキ。
今どきの国産ミニバンって、多様性を求められすぎてセレナですら２ｔ超えですからね…
それも考えると現行カングーっていろいろ奇跡に近いんじゃないか（今更かよｗ

こんなに素直に動いて、1200ccの実用直噴ターボだから絶対的な速さは知れているけれど、それがかえって欠点にならない良い意味での「のほほん」とした乗り味。
かといって緩いってワケじゃなく、ボディは金庫の様に堅牢で…という雰囲気では勿論ないけれど、剛性低いってワケじゃなく（剛性低かったら安全な速度域とは言え、交差点を曲がるだけとは言え、あの曲がり方はしないと思う）しっかりと実用車らしく細いタイヤを執拗に路面に押えつけ、タイヤは路面を捉え続ける。（おおげさｗ

簡単に言えば、マジメに楽しい良いクルマでした。
自転車も３台乗せれます。
自転車３台のせた状態で、３人乗車可能。（＋小荷物）

イイんじゃないか？ｗ

そこで妻と話し合いになった。
空冷９１１を買うのも素晴らしい選択肢で、今後相場が上がったらもう手が出せない可能性はあります。
ただ、自転車などの他の趣味にも夫婦共々ハマりつつある状況で、オープン２座と2+2クーペの２台体制よりも、ボクスター＋カングーの方が行動範囲が拡がる上、いちいちレンタカーとか手配せんでも好きな時にぶらっと自転車積んで出かけられる方が、いいんじゃないか…

という事で、空冷買ってもいいよとお許しが出たのに
実際に買うのはカングーになりそうｗ

という年明けの現況でした。
駐車場を真剣に探さないと…

買うなら６速ＤＣＴに変わったＡＴモデルでもいいんだけど（妻が慣れるのはこちらの方が楽でしょう）
試乗させてもらったＭＴの楽しさは捨てがたい。

駐車場が見つかったら、カングー６ＭＴを買ってるでしょう…
９割くらいの確率で。

という事でいきなりこんな記事ですけれど、今年もよろしくお願いいたします。