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台風21号の被害が明らかになってきましたね。
風が強いというので、シールドアップして（雨戸を閉めて）飛来物に備えてました。（窓割れたら嫌だから）
台風通過後、一時的に雨が上がったとき（4日の18時～20時）に近所でを自転車で巡回した範囲では、停電の地区が２ブロック、街路樹の枝が道路に散乱してました。
夜間に交差点の信号が消えているとか、大きなマンションが真っ暗なのはわりと怖い。

5日の朝、落ち葉や枝の掃除をして、駅に行くと街路樹の折れや傾斜、掲示板、看板の崩壊、駐輪場のフェンスの崩壊（ブロック崩し状態）、神社の木が数本幹から折れてました。


すごい風だったけど、ここまですごかったのΣ＠＠；

台風で神社の拝殿がご御神木で倒壊したのを聞くと「神様、居ないんじゃね？」と思ってしまう。（台風20号でも大将軍神社の拝殿が・・・、方位の神らしい）

それにしても関空の水没と連絡橋へのタンカーの衝突事故は人災だと思う。
13時に台風が最接近なのに関空側が無理やり12時まで荷揚げ（ジェット燃料）させていたので、逃げ遅れたらしい。（関空の判断ミス！下請けは逆らえなかったのでしょう）
仕方なく近くで錨を降ろして停泊するも船体が軽くて風に流され、錨が利かなかったらしい。

関空の水没も埋め立てで無く、浮体工法にすべきだった。
当時、なんで環境破壊してまで埋め立てるのか分からなかったけど、沈降対策のジャッキアップ工事とか、防潮提の定期工事とか、土木の利権のためだったのかもしれない。
その分、他にお金を回せば良かったのに。

浮体工法なら下は漁礁にもなるし、海も濁らないし、津波や高潮も浮かんでいるから無関係だし、後から付け足せるから拡張性もあるのに不思議だった。

今の方式の鉄道や車の道路は固定していないとまずいだろうから一部のブロックだけ埋め立て工法は仕方ないとしても、滑走路は浮かせたらいいのだ。

規模が大きくなれば、波が打ち消しあうから揺れも許容範囲だと思う。
船酔いするような波は波長が100ｍ～200ｍ未満（周期8.1秒～11.3秒）なので、大型客船や戦艦や空母は200ｍ以上にして揺れを抑えている。

戦艦大和263ｍ、長門224ｍ、護衛艦いずも248ｍ、客船飛鳥192ｍは安定してて船酔いしにくいでしょうね。
200ｍ以上（11.4秒以上）の波だとゆっくり揺れるので、船酔いしにくいでしょう。

津波は別物で長さ数ｋｍ～数百ｋｍの波なので、波と言うよりは潮の満ち干のようなもので水位がなかなか引かない。

ニュースでは「今回は想定外が重なった」とか言ってるけど、室戸台風という過去の例もあるし、南海トラフ地震の津波も想定してないとおかしい。
そう考えると、せっかくの海上空港なのだから、やっぱり、浮体工法にすべきだったと思える。

でもまぁ、南海トラフ地震の予行演習だったと思えば、学ぶ点が多いはず。
防潮堤が５ｍで良いという根拠などこれで崩壊した。
過去最悪の事態を想定してさらにマージンを載せるのが設計する際の想定内だと思う。
マージンは半導体の回路設計なら最低2割が当たり前（100VのACアダプタの部品が450V耐圧とか）だったが、企業がコスト優先するとだんだん下がって、事故に繋がるという＞＜
社内基準＞＞＞業界基準から社内基準＝業界基準になると危険なサイン。

空港やインフラなら人命に関わるのだから、いい加減に想定外はやめて欲しい。
自ら無能だと言ってるのと同じなのに恥ずかしくないのだろうか？

学校の塀の違法建築と大差ないと思う。（作ったやつは恥知らず）
少しでも世の中を良くしようと思っていたらできないはず。
まともな教育が出来ていないからなんでしょうね。

世の中が日々良くなりますように！