ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

使い古した物と新品のツヤの差．
こんなに違うとも、全然違わないとも言えます．



マイナスドライバーで何度も下手にこじって傷だらけのキャップを新品に交換したところ、シボのツヤが全く違っていて恥ずかしい．



ナイロンのヘラを使いましょう．
狭いスキマにマイナスドライバーを突っ込んでキャップと安くはないアームレストに元に戻らぬ傷を付けずに済みます．



ただこれだけのツヤのために￥5,162円は高いか、安いか？
私はパーツが出る事に感謝します．
目がくらんだと言うか見えないと言うか．



ツヤが揃って美しいですね．
左右で1万ですが、中古のアルミシフトノブの2万に比べたらお可愛いこと．



次はお前だ．

小豆色のレストアもゴールが見えてきたと思う．
当初はお掃除で充分と思っていたパーツも周囲に新品パーツが増えてくると不自然に見えてくる．



「アタリ」による変形が懸念されるパーツなのでこんな正直な箱が用意されたんでしょう．なんと可愛い．

やはり新品パーツが持つ力はすごい、と改めて思う．
ここまで進めてきたレストアがお掃除しただけのパーツでスポイルされるならかえって勿体ない事だ、とも思いはじめている．



特に傷んでおらず使用感があるだけのパーツまで新品に交換できるならそうしよう．
それでまた一歩、新車のNAに近づくなら安いものだ．



VRAだけのオリジナルパーツは多くはない．
小豆色の塗色、ベージュのフロアカーペット、トープのドア内張、同色のレザーシート、その4点だけ．他は従来からのユーノス・オプション・パーツを組み合わせただけ．



そう考えると補修したドア内張以外を全て新品にする事ができたのは幸運だった．



いま、他のオプションパーツをどうするか、改めて考えようと思っている．

ホイルは従来のオプションのセンターキャップを純正と同じユーノスオーナメントに取り換えたもの．鋳物肌にそのままシルバーが塗装されたホイル．
リムもスポークも中途半端に厚ぼってりした15インチのデザインはロードスターより他の車種に向いていると思わないでもない．



この美しいシボを見ると年数が経ちテカったコンソールがなんと異質なことか．
こうなると後に引けない．

シフトリング、ノブ、ブレーキグリップ、そのボタンは純正オプション設定のアルミ製．
これは個人的嗜好だが金属製のシフトノブやグリップがどうしても好きではない．
機械と人の手のひらの間にあるものが機械と同質の金属である事を歓迎する人はいいが、私としてはウッドかレザーであって欲しい．
次女もウッドの方がよいと言う．
金属ノブに触れるたびに大変残念に思う（ので取り外した）．

実は30周年イベントの為だけに純正ノブを購入しようかと思ったが「汚かったのでコンパウンドで磨き直しました」の中古３点セットが2万円の落札価格、もうメーカーの純正オプションの組み合せにこだわるのもどうかと思う．M2パーツのバカ高騰を見る思いだ．

モモステアリングは他車にも使用されていたオプション．
率直にこのデザインに異論がないならば、ホイルのデザインにも違和感を感じないだろう．
私はナルディのウッドの完成された美に並ぶものではないと思っている．

トップはビニルのタン．
むしろクロスのタン（NBの明るい色のタン）なら良かったのにと思わずにいられない．
これにはすでに「ダークベージュ」というオリジナルのクロストップを与えてしまった．
（一方でVR-Aのブーツカバーはタンではなくブラックの設定なのである）

つまり自分の嗜好を最大限満足させるのはNBのNRリミテッドなのだろう．（松任谷正隆さんが所有していた）
米国では”mahogany Edition"の名で発売され、ほぼ国内仕様と同じだった．
インテリアはベージュのレザーと濃いマホガニーのウッド、エクステリアはメルローの外装とポリッシュのリム．エレガントで落ち着いた大人のパーソナル・ロードスターとしてオーナーの人生に美しく寄り添う一台だ．

NRリミテッドの姿こそ自分が無意識に小豆色に求めている姿ではないか？
ならば素直にそれを求めてはどうか？

限定車とはメーカーによる700食限定のお勧めランチのようなものだ．
基本的なおかずの組み合せに単品では設定がない限定のおかずが何点か付いてお値頃なセットのランチ．
人によってはあまり好みではないおかずもあるかもしれない．

我慢して食べるか、好きなおかずに変更してもらうか．
いっそお店の組み合せに異論を唱え、自分が好む組み合せにしてしまえばどうだ？

誰が食べる、誰のためのランチなのか、一度立ち止まって考える時間はありそうだ．

家ではカメラのおでこにテープを貼っています．たまにぶつける事があり、傷が付くと目立つ部分なので．



パーマセルテープと言う写真部材で光を反射せずちょうど程よい粘着力である程度曲面にも馴染んでくれます．メーカー名が写ると具合が悪い放送番組でカメラの名前を隠すのにも使われます．私はズームレンズの固定に使ったりもします．



このパーマセルテープでユルユルのベンチレータールーバーをビシッとさせます．



分解にはマイナスドライバーが２本あると楽です．



このテープがズレてはみ出ると見苦しいです．



植毛テープ、曲面に馴染むようスリットが入っています．
とても汚れてもいますから全部とってしまいます．



取り外したベンチレーターを洗剤でサッパリ洗います．
汚いです．



ハウジングは無水アルコールを使いテープの残りと汚れを除去します．
気が済むまでじっくりやりましょう．



テープは２重に貼ると良い具合になりました．
パッチンとはめて終了．



ダクトの内部は先日のダッシュ交換の際にお掃除したのでこれでサッパリキレイになりました．ルーバーはユルユルせずきちっと水平です．



センターコンソールは新品に交換した際にルーバーも新品にしました．今回お掃除したのは両サイドのルーバー．
娘が乗ると自分に向けたままになっています．父は見つけるとすぐに真っ直ぐに戻してしまいます．



ルーバーの取り外しが硬くて手こずる時がありますが、この道具があれば確実に簡単に取り外せます．これはジャッキの輸送用固定具ではなかったか？と思います．自作する場合はクリーニングのハンガー等が良いでしょう．

シートのレストアも終盤．結果的にもし純正品が出るとしても採用したか？値段とクオリティを考えるとKatzkinを選んだと思います．シリーズ2のシートはそれ以前のものとかなり違う事もわかりました．



前オーナーが女性だったせいかシートベルトが当った部分のシートが刷りきれていました．純正のこの部分はビニールで、座面の部分だけが本革でした．



シート背面の溝はヘッドレストスピーカーの配線を通すため．



ハリーさんご指摘の通り、一度も通線されていませんでした．



ウレタンの摩耗は触っても判別しにくい程度なので補修しません．



穴開けも上手くなってきました．



裏地のウレタンや生地をキレイにカットする事、ボルトに噛み込むとねじ山を痛める事も．



背中の部分の固定、パッドのジョイントを引っ張る方が良いと思います．使用したタイラップの袋を見た次女は「ああ、ヘラマンタイトン使ったんか」ですと．私よりお詳しい(^_^;)



工具は使ったらすぐにトレイに戻す、を心がけました．工具探す時間と思わぬ傷を防ぐため．



目に付くヘッドレスト部は裏の縫い目折り返しがねじれないように注意．ボコボコしないよう．



運転席と助手席は結構形状が異なります．
普通はホコリだらけになっているシートベルトアンカー付近が新品、再塗装状態でスーパーウルトラハイパーミラクル気持ち良い．



この部分も普通はとても汚れているものです．



ようやく完成、他人のシートにはここまでできません．
予算があれば業者に依頼するのもよいですが、自分の手で施工できる事はコスト節約以上に「自分のものである」感が強く満足度が高いのです．シートのみならず全身に父の手が入った娘のロードスターはもうすでに特別な存在と言えるでしょう．まだ途中ではありますが3年のレストア期間に施した事は自分としては少なくないのです．



運転を始める時に必ず目にする部分、新車の眺め．



３年間夢見た光景．



まだ交換すべきパーツはありますがゴールが見えてきました．

運転席シート座面はステッチが切れてひどい状態でした．
革もベニヤ板のように硬化していて長時間乗ると尻が痛かったほどです．





座面のウレタンはすり減っています．
これはダメだ．



よく似た硬さのウレタンを探すとネットでは補習用としてあるのですが、メラミンスポンジがほとんど同じ硬さ、ちょうど良い長さがあったので使ってみます．



サクサク切って形を整えて



触感はなかなかよし、シート表皮には薄いウレタンの裏地があるのでこれでよしとします．ゴム系接着剤で固定．



センターパッドの数がシリーズ2とは違うので固定ポイントも取り外した表皮に倣わず、パッドの分割に合わせた方がよいです．



シートのウレタンの固定位置は古いそれにこだわらず、新しく通せばよいです．
斜めに引っ張るとシワになります．



結局使わなかったコネクトリンク、左右のシートで長さが異なる別パーツ．





当然ではありますが先に作業した助手席側より手際よく作業を終えました．