ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

久しぶりにウエットな洗車を．



水を弾かなくなったら、二人とも、もうおしまいでしょう．



タイヤの溝の中までスッキリ洗うには水洗いに限ります．
あまり低くないフロントよりも少し高いリアビューで、マッドガードなしで太めのタイヤが見えているのは、ある種のエロスだと思っています．



この状態で固形ワックスを塗り、すぐに拭き上げます．
変えるつもりのないぼくのやり方です．



今夜は後ろ半分だけ終わりました．
ホイルは一度きちんと磨きたいなぁ．

北陸の晴れも今日限りみたいなので素晴らしいミュージックを聴きながら少しドライブします．



始動直後の状態、アイドリングは1500rpm.



燃圧、少し低め．久しぶりの始動直後でバッテリ電圧が低いからかも知れません．



暖機中の負圧はすこし弱いです．標高が高い場所に行くとさらに低くなります．



油圧、約80psi = 5.6kg　リリーフバルブが開いている状態ですね．



あ、燃料がない．
燃料計はiPodに隠れて指針の先端しか見えません．
さほど増減するものではなく、確認頻度はすくないのでこれで問題ありません．
動く事のないメーターはそれで良いのです．



そろそろ出発．このシビエは丸い方です．



本当は良くないらしいサイド・マーカー．
表面の文字にワックスを溜めたりしないできれいにしておくのがマイルール．



夜間はQBが照らし出されてしまうのです．



ブースト計の照明がケースから派手に漏れまくっているからです．
ウインドウスクリーンの外から見るとこうなっています．



空調のパネルがきれいだと気持ち良いです．
社外品も良い選択肢が多くて迷ってしまうのですが、メーター類は基本的にオリジナルに落ち着いています．



水温計が動き出したので暖気終了です．
この速度計、スケールはマイル表示ですが距離計はキロ表示です．
中身はマツダスピードの220キロメーターなので速度の値は合っているはずです．
一見、フルスケール140だから軽自動車ですね．



普段は油温計が動き出すまで暖機する事はありません．
今日はぐずぐず写真を撮っていたので長い暖気でした．
155°F = (155-32/9X5) = 68°C



燃料を入れました．
昔は軽量化に拘って、燃料を半分以上入れないルールで自分を縛っていました．



暖機完了して安定しているアイドリング、約850rpm．



暖気完了後、油圧30psi = 2.7kg/cm
オイルの値段に比例して低くなります．



正常時負圧 20in/hg、正確にスケールに針が乗っているのが非常に気持ち良いです．
運転中はどのメーターよりもこの針と目盛りを見ています．



停車時の油温と油圧、何気に針の角度が揃っているのが気持ち良いです．



メーターのダンパーが終わっているので針が脈動します．
オイル封入式（メーターそのものがシリコンオイルの中にある）だとこうはならないのです．
あ、電気式でもそりゃブレませんよね．
私は最近のメーターが起動時にスケールいっぱいに振れて見せるのがキライです（何だあれは）．
機能的にはキャリブレーションの為なのだと思いますが、
オートメーターの場合は針を逆に（マイナスに）振らせて（針ストッパに強く当てて）初期ゼロ値を設定します．
ナイトロ計は始動時にそのようにキャリブレートします．



コッソリドライブして帰ってきたところ、
ちょうど200°F = (200-32/9x5) = 93.3℃

ところで少し結露しています．
ヒーター使わなかったのに．



燃圧約37psi = 2.6kg/cm



今年はナイトロチャージしたいのですが、多分経済的に無理です．
北朝鮮のミサイルみたいなもんです．



水温計、センターより少し低めが定位置．
油温にばかり神経質になっているのでこれも動かぬメーターです．
目盛りがないのでリニア化したいとは思っていません．



「すごく好きなひとの、すごく好きなひとに、なれてしまった、そんな奇跡さえ」
キーボードソロで泣いてしまった．
名曲．

こんなブログを最後まで見てくれてありがとう．

やさしいあなたに、ぼくがどうして真冬のユーノスでヒーターを使わないか、お見せします．

うんと寒い日にヒーターを使ってしまうと、補助メーターのガラスの内側が結露してしまうのです．

こんなふうにひどく．



ひどいでしょ、ヒーター使うとこうなるのです．

だから寒ければ寒いほど、ヒータは使わないのです．

ヘッドライトのリトラクタのリンクロッドを塗ろうと思ったり．
好き勝手に好きな事をしています．
疲れるししんどいけどそれをしたいと思うのが趣味なんだろうと思います．



フロントフッドのキャッチ．
走るロードスターの先端にあって、走っている時はフッドのラッチをくわえて離さない．
エンジンルームに熱対策をしていないので走り終わるたびにフッドを開け、走り出すたびに閉める．
その度にエラーなく作動する簡単な部品．



走るたびに汚れ、腐食している姿、取り外すと改めて思う事があります．
キレイにしてやりました．



ステアリングコラムのスイッチをひねるとライトがパカっと開いてライトが点く．
当たり前の事ですが右目が時々開かない事があったり、閉じない事があったり．
閉じないのは良いんですが開かない時にヘッドライトを点灯すると格納したまま点灯するのでいろいろ良からぬ事が起きそうです．



ホコリで真っ黒のグリスもキレイに拭きとり、黒染にしました．
これからもちゃんと動いてくれよ．



車内のパーツは常に目に触れるところなのでキレイにしておくと気持ちが良いのですが、機能パーツは条件の悪いロケーションで必要な時は必ず作動しなくては困ります．全てのパーツがそうなのですが．

キレイだろうと汚れていようと、パーツの機能には関係ないのです．
パーツには心なんかない．
でも一つ一つのパーツをお掃除して化粧直しすると、心が宿るような気になります．



ずっと放置しておいた雑誌を開くと、メンテナンスの記事が多かったです．
自分のNA/NBを良い状態で維持したい、と言う事が読者の興味のポイントなのですよね．
というか、そういう一冊なのですね．

とてもキレイになったパーツを組み込むのは気持ちよいです．

前から気になっていたチャコールキャニスターのドレンパイプのサビ．



若かったあの頃は黒緑色の耐蝕被膜を磨き落として鉄の地肌を光らせて喜んでいました．
むき出しの鉄の地肌はたちまちサビるのです．



酸の海に浸します、浸り難い部分はティッシュで湿布します．



キレイになりました．



加熱して黒染スプレー


2-3μと塗膜が薄いのが黒染の特徴、黒ラッカー焼付などよりぐんと強いです．
でもシンナーで拭くとイチコロですが．

黒染自体は部品精度を維持したままの軽度のさび止め処理の方法だと思っています．
これ自体はクロメートメッキのような耐久性はないと思います．
ただ、塗膜の薄さから醸し出される雰囲気は良いです．



ですからクロメートなり黒緑色の処理の上から黒染スプレーで処理する事にします．



スロットルボディのワイヤーの部分は外れたのですがこのパーツが固くて外せませんでした．
スプリングのハブを割ってしまったところで諦めます．
この樹脂はプラスチックではなく熱に強いフェノール系、少しでも無理にこじると割れてしまいます．
確かに熱に弱い樹脂は使えませんよね．



取り外さずマスキングして黒染スプレー、はみ出た部分はシンナーで拭きとれますから．欠けた部分は瞬間で補修、力がかかる部分ではないしフェノール樹脂なら接着できたはず．



気が付くと引き返せないところにきてました．



汚いパーツがどんどん出てきます．



わざと取り外していた黒緑処理のパーツを元通り装着する事にしました．
が、どれがどこなのかよく分からずネット画像検索で勉強中です．



追加配線、配管が多く、お掃除し難いコルゲートチューブを多用してます．
スプレーのバンパーブラックとお掃除タオルが良い感じです．



この辺りのサビも処理したいところ．

実は黒染スプレーが尽きてしまい、いつものホームセンターにも見当たらず、作業中断です．仕方ないのでネットで購入しました．高価な黒染スプレーは4,000円ほどするものもありましたが取りあえず同等品を．



ちょっと小物パーツの化粧のつもりが大掃除になりそうです．



このあたりも始めるとキリがないし、同じ事を二回やるのがちょっと辛いかも．



ボディショップでこのコーキング処理するの見てましたけど、30センチほど上からまっすぐ垂らし落として進むのです．と言っても信じられないでしょうね．忘れられない技でした．



しばらくお天気悪そうなので頑張ってお掃除します．

運転席側シートの取り外し、汚い様子の写真でお恥ずかしいです．



昨年の能登ツーリングの思いでが出てきました．「高松から米出」と言う事は集合地点のあとすぐ離脱して金沢駅にカズエさんをお迎えにUターンした時の通行券．あれから、一年経ちました．



これはドアポケットから出てきた通行券、日付からみて烏龍茶HIDEさんのブーストメイツのイベントに参加したときのものだと思います．こういうものが、捨てられない性格なんですね、別のところに保管しておきます．



さて、作業しなければ、運転席シートの裏、錆びていて汚いですね、恥ずかしいですね．



残っているグリスを拭きとりましょう．



レールは焼き付け塗装かな、形状からみて粉体塗装？塗膜薄いから違うか？



最も汚れが溜まる部分．
ここの塗料の剥がれは気にしません．



錆が．．．
エアコンを持たないロードスターはやたら車内が錆びます．
雨に降られて車内が濡れたところで急いでトップを上げるから、たちまち結露するのです．突然の雨にやられたら、とにかく濡れた部分を拭きまくる事です．そのためトランクには最低３枚のフェイスタオルと４−６枚のお掃除タオルを常備しています．

実はダッシュの中のスチールのパーツも主に結露で錆びています．



普通のロードスターはこんなところ錆びませんね．
グリス落としてたからか、雨で濡れたからか、結露したか、心腐ってるからか．



一心不乱にキャッチをお掃除しました、綿棒を使ってスリットの奥までぐりぐりと．
シートをスライドした際に付いたような意味不明の傷を多数発見．
理解不能．



シートのジョイントにもイヤな錆びが．
ひどい雨に降られて車内がびしょ濡れになった時に水が滲みたのでしょうか．助手席側はこんな錆がありませんでした．



このビスも塗装し直しました．
でも老眼なので目視できません．
撮影してみてようやくキレイになった事がわかります．



この辺りもこの際キレイにしておきます、この樹脂パーツの裏側辺りもタオルを差し込んでお掃除します．
分解すればさらに良いです．単純にどこまで掘り進むかの問題です．



シートベルトのキャッチからのケーブル、固定部が取れていたのでテープで補修．
ハーネスはグリム緑で．警告ブザーを作動させるため運転席はリード線が一本多い．
このカプラーを外すと素晴らしいテンションリリーバーが作動しませんから忘れずに．この機構は本当に素晴らしい．



スライドレールのストリング（レバーについている針金状）も塗り直し．
座面のシェルはシートを今度貼り直す時にキレイに塗装したいです．
これを取り出して「メラ焼き５分ツヤブラック」で業者発注したいです．



シート外したついでにカーペットお掃除．
しつこくしつこく掃除機をかけてからインテリアシャンプーをぷわーっぷわーっと吹きつけてから絞ったお掃除タオルで徹底的に拭きとります．ものすごくさっぱりした仕上がりがとても気持ちよいです．
すすぎ拭きの時に隠れていたゴミが出てくるからごまかさずに掃除機で吸います．

さぁ、今日からたまゆら二期、たまゆら〜もあぐれっしぶ〜始まります！

民放に混じってなんとNHK広島でそれも真っ昼間放送されます！
これって凄い事なんじゃないでしょうか？



前期は松任谷由実だったOP、今度は大貫妙子作詞作曲です．
素晴らしい！


車内のお掃除もいよいよクライマックス、残りは明日！