ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

「日曜にロードスターに乗ろう」
遅い時間にそう決めたので、洗車をしようか、迷ったのですが．
ホイルだけはきれいにしておこうと、
でも遅いので今日はホイルの脱着は止めておこうと、



ロードスターに装着されてガレージの床に踏ん張っているままのホイルを
ショウシャインをケチらないで拭きかけ、
タオルの往復運動は絶対禁止、
そぉーっとやる気なく撫でぬぐうように．
1方向に砂と汚れを取ります．
その後乾いた面でもっと弱々しく、撫で拭きます．
寝ている赤ちゃんが起きないくらいのやさしさで．

その後メタルコンパウンドを使って、
しっかり力を入れてカリッと磨きます．
深い腐食が取れませんね．
いつか研磨しようか、面倒くさいけど．

残ったメタルコンパウンドは適当にやる気なくふき取り、
アロイ・ホイール・シールをケチらないで拭きかけて、
お掃除タオルで黒いコンパウンドの汚れと共にぬぐう様にそーっと塗り広げて、
タオルの乾いた面で圧力を加えず、
夢見る赤ちゃんをこっそり撫でるように仕上げてゆきます



磨いたアルミ鏡面の仕上がりが、これまで使っていたショウシャインよりもムラなく仕上がる感じがします．



すっかり遅くなってしまいました．
ガレージをストーブで暖かくして、
今夜はずっとハード・バップを聴いていました．

結局、ボディも完全に全部ショウシャインで仕上げてしまいました．
短時間で仕上げる事が可能なドライ洗車ですが、作業は細心の注意で．
何があってもタオルを往復させないのが鉄則です．



（オートグリム製品画像はオリフラムさんのサイトよりお借りしました）

タイヤの色移りテスト．
タイヤの下に敷いて24時間放置．
タイヤのゴムの色移りを確認．



色移りは確認できず．
合格．

実にどうでも良い事なんですが、エンジンルーム内のバンパーシール
〜NA８以降のロードスターのラジエターとバンパーの間に付いている黒い樹脂の板〜
ビデオテープのケースのような黒いPP素材の板ですが、
これが裏がえしに装着されているロードスターをよく見かけるのです．



この写真で接着剤が盛られている面はウラ面です．
ぼくはカット穴のすき間が嫌でホットボンドを流してあります．
オモテ面はシボが均一で真っ黒く、
ウラ面はシボが荒く、型を抜いた跡でエッジが白く見えます．
目玉焼きにウラ・オモテがあるように、このパーツにもウラ・オモテがあります．



パーツリストの画像でも型抜き穴が左（前から向かって右）に描かれています．
ABS付き車ではウインドウ・ウォッシャー・タンクがある場所にABSのアクチュエーターが取り付けられるため、その場合ウォッシャー・タンクがラジエター前に装着されます．
バンパーシールのこの穴はABS付き車に注水するための穴で、必要に応じて丸い部分が切り取られます．



このバンパーシールを裏返しに装着する事で
「エアコンの冷媒の点検窓をチェック出来るようになる」
というのがディーラーなどで施される裏技で、おそらく裏返しに装着されているNA8はそんな理由で誰かが裏返しに装着したのだと思います．

これがホントの「ウラ技」(^o^)

裏表どちらに装着してあっても、この薄っぺらな板はロードスターのクチから入った空気が漏れてラジエターを通過せずにムダにエンジンルームに入るのを防いでくれます．ちなみに吸気温を下げるためにヘッドライトのフタから外気を取り入れると、その分だけラジエターを通過する空気量が減ります．
実際は多少水温が上がろうともラジエターを通過した熱い空気を吸わない方が効果的だと思います．

ぼくの性格上　床は汚れを嫌う白がやはり良いかなぁ　と思い始めたり．．．

先日ロードスターの重量でどれくらい変形するかをテストした床のサンプル材．
ジャッキをかけたのは軽いリア側、
重いフロント側でと思いましたが、ガレージのあまりの寒さに負けてより近いリアにジャッキを入れてしまいました．

ジャッキはアルミガレージジャッキ1.5トンを使用、
約24時間放置後の床材の状態．

ローラー側



裏面


床に接着されておらず敷いただけの状態だったので荷重を受けた周辺が逆ぞりしています．

キャスター側





これも同様の変形が見られます．

これらの変形は接着されていない事によるソリであり、床材が潰れてはいない様なので満足のゆく硬度を有していると思います．

他メーカーの床材をもう少し調べてみましたが
・単層構造のものが少ない事、
・高密度を特徴とするものがない事、
・耐荷重特性のある製品は意匠的に「表面にシボがあって色も地味」な事、
など
UK製で似た製品（色と素材感がダメ）があった以外は、
なかなかこれはと言うものに出会いません．

ちなみに「耐荷重床（移動荷重フロア）」は一見すると通常の多層構造ホモジニアス系樹脂シート状で、
以前に施工させて頂いた際の印象は「高価な長尺シート」程度でした．
専用接着剤が高価で（プライマ処理をするならばさらに高価）自宅ガレージ程度に使用するには余りが勿体ないです．

ガレージは
「ナチュラルな雰囲気漂う、居心地の良い自動車趣味のガレージ」
の対局をイメージしています．
ガレージが「自動車趣味的」にならないように注意するのは
フェニックスが「ブリティッシュ」な雰囲気を持つ事を禁じたのと同様です．

言葉にするなら「シンプルで冷たくクール」な感じでしょうか．

Dexterの真似をしてガレージをにターポリンシートを敷くようになり、
そのターポリンが汚れないように0.05ｍｍ厚透明ビニールシートを敷き、
そのビニルシートが破れないように2.0ミリ厚ビニールシートを当ててジャッキを使っているのですが、
面倒くさい！
キレイに保つのが大変！
破れたら水が滲みる！
ラフなクラッチ操作でシートがズレる、引っ張られて剥がれる！
丈夫な長尺シートを貼りたくなってきました．

ガレージに貼る床材は、
耐荷重性、耐水性、耐摩耗性の三点から良いものが無いか探してみます．

耐荷重性は移動荷重（車両）であるとも言えますが、ガレージの場合キャスターやストレッチャーではないのでジャッキとウマを使う際の耐へこみ性能が重要です．最も重要なポイントです．

耐水性は床材の組成と言うより長尺のシート状である事、ジョイントを溶接施工する事、耐水エポキシ接着剤を使用する事でOKです．切らずに壁に立ち上げる事が出来るサイズならより良いです．
樹脂タイル材はジョイントから水が入るので選択できません．

耐摩耗性は歩行による摩耗ではなくジャッキなどの支持器具の使用に耐える必要があります．
傷が付きにくい弾性を持ちつつ荷重にも耐えることは相反した性能です．

その他に耐薬品性（耐油性）、耐汚染性（タイヤのゴム色移り）なども大切です．

話が前後しますがガレージの床は床用塗料を塗ってしまうのが最も良いと思います．
ただ私のガレージの場合
「クルマに固形ワックスをかけながらスポンジの水分を余分なワックスごと床に絞り落とす」
という仕草を20年近く続けてきたので、たっぷりワックスを吸い込んだコンクリート面は塗料を塗れる状態ではないはずです．酷い所は黒光りして水を弾く程になっています．絶対塗装は出来ないと思います．
ビニールを敷いてからはいちいちバケツの中に水をしぼる用にしています．足も滑りますし．

ですから床材の接着剤も「付き」が悪いはずですが、長尺シートであれば部分的に接着力が弱い部分があってもすぐにズレたりヨレたりしないのではないかと期待しています．

少し調べたら良さそうなものが見つかったのでサンプルを取り寄せて見ました．



この床材のJIS規格の強度試験データがあります．
（JIS　A5705　による試験結果）

・へこみ量　20℃　0.55mm

試験片に直径φ6.35mm半球状加圧子で初荷重9Nの荷重を加えた後、5秒以内にダイヤルゲージを0点に合わせ、133Nの荷重を加えてから1分後のへこみ量を読み取ります。

・残留へこみ率　2.98％

先端が平らな径4.5mmの鋼棒で356N=約36kの荷重を10分間加え、荷重を取り去ってから60分後のへこみ量を測定し、残留へこみ率を求めます。

爪で押さえたくらいでは全く跡が付きません．
プライヤーの角で強く挟むと潰れます．
この床材（発泡層なし単相ビニル床シート）が硬そうな事はなんとなく分かりましたが測定値を見てもピンと来ません．
ガレージジャッキの下にサンプル材を敷いてロードスターを上げ、24時間放置してどの程度つぶれるか確かめましょう．
寒いのでへこみは少ないか？



国内メーカーが扱っていますがスウェーデン製でした．
右端のネイビーの濃さが欧米っぽくて良いです．