ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

週末にじっくりお掃除してやっとキレイになりました．
折れたナンバーステーは修理します．



フーエルリッドはボディポリッシュのため取り外して再研磨しましたがイマイチです．



カップもちょっと磨きましたがステンレスは硬いです．



ガレージ床シートを新しくしました．



気持ちが良いです．



キレイになってスッキリしました．
やっと肩の荷が下りた感じです．
しばらく外出は控えようと思います．

ロードスター購入後に邪魔なので取り外していましたが、
最近純正状態にちょっとこだわってまた取り付けた「ブレースバー」





穴に詰めものしておきました

"Brace-Bar" 補強棒ですが、シートバックの逃げを確保するため取付部が曲げられています．これは応力がかかった場合、完全にまっすぐ２点間を突っ張っている形状（社外品でありますね）に比べて弱いはずです．

同様の事はストラット・バーに対しても感じています．私はストラットバーを取り付けた事がないのでその効果は分かりません．エンジンルームをお掃除する時に体を支えるのに大変都合が良さそうですが、それほど腰高にもみえないストラット・タワーのてっぺんを、あれだけオフセットしたブラケットのバーをアッパーマウントのナット２本だけで共締めしてどれだけ効果があるのか？ぼくが見た印象ではあまりありそうに思えないのです．

でも聞いた話ではトランクルーム内のリアのアッパーマウントをストラットバーでつなぐとジムカーナで確かにリアの挙動が変わるのだそうです．フロアパネルはそんなに弱いのでしょうか？少なくとも変形を押さえる程の作用がないとそこまでの走りの違いはないでしょう．剛性というやつですね．

ま、こういう補強棒は変形を押さえると言うより振動を分散させて共振周波数を変える事で効果があるのではないかと思います．車体各部を補強するパーツはさまざまありますが、どれもそれなりに効果があるものだと思います．

車体の補強は何のために必要か？
ハイグリップタイヤの発する高い横Gに対して
ボディがよじれてしまう事なく固められたサスペンションが正確に作動する為です．
その目的がジムカーナやサーキットでタイムを詰めるためか、
単に速く走るためか、
気持ちよいコーナリングのためか、
ドリフトのためか、
何だって良いのですが．

付けるとちょっと剛性が上がって「良いクルマになる」かも知れないパーツ．
いずれにしろ、ぼく個人はそういう類いの物を一切付け足したくないのです．
それが自分のスタイルだから、というのが理由であるとしておきます．




あースッキリした．

「日曜にロードスターに乗ろう」
遅い時間にそう決めたので、洗車をしようか、迷ったのですが．
ホイルだけはきれいにしておこうと、
でも遅いので今日はホイルの脱着は止めておこうと、



ロードスターに装着されてガレージの床に踏ん張っているままのホイルを
ショウシャインをケチらないで拭きかけ、
タオルの往復運動は絶対禁止、
そぉーっとやる気なく撫でぬぐうように．
1方向に砂と汚れを取ります．
その後乾いた面でもっと弱々しく、撫で拭きます．
寝ている赤ちゃんが起きないくらいのやさしさで．

その後メタルコンパウンドを使って、
しっかり力を入れてカリッと磨きます．
深い腐食が取れませんね．
いつか研磨しようか、面倒くさいけど．

残ったメタルコンパウンドは適当にやる気なくふき取り、
アロイ・ホイール・シールをケチらないで拭きかけて、
お掃除タオルで黒いコンパウンドの汚れと共にぬぐう様にそーっと塗り広げて、
タオルの乾いた面で圧力を加えず、
夢見る赤ちゃんをこっそり撫でるように仕上げてゆきます



磨いたアルミ鏡面の仕上がりが、これまで使っていたショウシャインよりもムラなく仕上がる感じがします．



すっかり遅くなってしまいました．
ガレージをストーブで暖かくして、
今夜はずっとハード・バップを聴いていました．

結局、ボディも完全に全部ショウシャインで仕上げてしまいました．
短時間で仕上げる事が可能なドライ洗車ですが、作業は細心の注意で．
何があってもタオルを往復させないのが鉄則です．



（オートグリム製品画像はオリフラムさんのサイトよりお借りしました）

タイヤの色移りテスト．
タイヤの下に敷いて24時間放置．
タイヤのゴムの色移りを確認．



色移りは確認できず．
合格．

実にどうでも良い事なんですが、エンジンルーム内のバンパーシール
〜NA８以降のロードスターのラジエターとバンパーの間に付いている黒い樹脂の板〜
ビデオテープのケースのような黒いPP素材の板ですが、
これが裏がえしに装着されているロードスターをよく見かけるのです．



この写真で接着剤が盛られている面はウラ面です．
ぼくはカット穴のすき間が嫌でホットボンドを流してあります．
オモテ面はシボが均一で真っ黒く、
ウラ面はシボが荒く、型を抜いた跡でエッジが白く見えます．
目玉焼きにウラ・オモテがあるように、このパーツにもウラ・オモテがあります．



パーツリストの画像でも型抜き穴が左（前から向かって右）に描かれています．
ABS付き車ではウインドウ・ウォッシャー・タンクがある場所にABSのアクチュエーターが取り付けられるため、その場合ウォッシャー・タンクがラジエター前に装着されます．
バンパーシールのこの穴はABS付き車に注水するための穴で、必要に応じて丸い部分が切り取られます．



このバンパーシールを裏返しに装着する事で
「エアコンの冷媒の点検窓をチェック出来るようになる」
というのがディーラーなどで施される裏技で、おそらく裏返しに装着されているNA8はそんな理由で誰かが裏返しに装着したのだと思います．

これがホントの「ウラ技」(^o^)

裏表どちらに装着してあっても、この薄っぺらな板はロードスターのクチから入った空気が漏れてラジエターを通過せずにムダにエンジンルームに入るのを防いでくれます．ちなみに吸気温を下げるためにヘッドライトのフタから外気を取り入れると、その分だけラジエターを通過する空気量が減ります．
実際は多少水温が上がろうともラジエターを通過した熱い空気を吸わない方が効果的だと思います．