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P660Cのウーファーをネットワークスルーにした．
パッシブネットワークにはキチンとしたコイルとコンデンサーが使われているのだけど、思うところがあってハイカットしないウーファーの音を聴いてみなくてはと前から思っていたので．

実は、僕はJBL4311を、そのうちいつか手に入れたいなどど思っていて、出来たらダイナコの真空管アンプとシュアーのピックアップで50年代のバン・ゲルダーの録音のハードバップを聴いてみたいもの、何処かの田舎の人気のない廃屋を安く買い取って暮らす老後の話だけど、で、まぁ、その4311のウーファーは端子直結でハイカットなしなのだ．

それを重ね合わせているつもりもないのだけど、なんとなくネットワークの弊害もあるしアンプの出力をLCなしの生でぶち込みたい欲求は密かに合った事は違いない．

ガレージでの小音量での試聴だけど、どうして今まで試さなかったかと悔やまれるほど情報量が増え解像感が増し、特にベースの躍動感が別物で驚いた．走行中に大音量で試すと印象ががらりと変わる事があるので断定出来ないけれど、大きな改善であるには間違いなさそう．ボーカルも太くなり好印象である．

実はネットで調べるとこのP660Cをスルーで使っている人がとても多く、その事実も今回の変更のきっかけにもなっていたのだけど、大いに納得の結果となった．早合点かも知れないが大満足なのだ．

とりあえず現在大音量で音楽を聴くとしたら（田舎の高架を）走行中の車内だけなので、このP660Cは自分の唯一で最優先のJBLなのだ．JBLらしく鳴ってくれたらそれ以上の事はないのです．

ドア内の吸音材を変更．
オーディオテクニカのアクワイエAT7570R．



正直、これほど効くとは思っていませんでした．



2.5キロ付近がピークで吸音率がほとんど1という．



ドアの他の部分は同じシリーズのAT7471をインパクトビーム上下に貼りました．

ついでにスピーカープロテクトキットAT7475を取付．
これは簡単に自作できそうです．



スピーカー端子は切り取ってハンダで直付け．



抜いたチップはドアスクリーンのビビり止めに使いました．
なかなか良い具合です．



デッドニングにはそれぞれの知識と経験に基づいた理論があるでしょう．
紆余曲折しながら30年以上やってきました．
何かしら「超えた」と感じるたびに長い道のりだったと思いますが、終わりなどないでしょう．



驚くほど低域がクリアになりました．
ガレージで長時間聴いていましたが大きな改善です．
これまでのオリジナルの吸音材には絶対の自信があったのですが、これほど簡単に効果のある吸音ができるとは．
もっとはやくやっておけば良かったです．

大音量で再生するウッドベースのソロなど聴くと、P660Cの直球勝負の男らしさにしみじみ惚れ込んでしまいます．

そういえばGTiシリーズが復活したとか．なんとお値段が3分の一ですと？さっそくマニュアルを確認したところ、もちろんP660Cよりさらに深いユニットですがユーノスのドアにはなんとか入りそうですよ．

某所にうち捨てられていた純正スピーカー．



車種はあえて伏せます．
でかいミニバン系（おかしな表現ですが）のものです．

エッジはなにかパターンがありますが音質的な意味はあるとは思えません．
一見、普通のスピーカに見えますが、

裏を見ると、、、



いくら効率の良いマグネットとはいえ、これは小さすぎませんか？



極小ボイスコイルに極小マグネット
ダンパーは常識的サイズ．
中央はエア抜きの穴．
いまや樹脂フレームは普通ですが、マグネットの重量が小さいのでフレームがこんなに細いのですね．

かなり以前ですがクラウンのスピーカユニットを見て仰天した事がありました．
純正スピーカーは可もなく不可もなく、気に入らなければうち捨てられる物なのかもしれません．

ちょっとかわいそうですね．

インストール直後に感じた
紙臭さ、ボーカルの少し上ずった感じ、高域の荒さなどがすっかり消えて
大変ナチュラルに鳴るようになりました．

何と言っても圧倒的なパワーハンドリングがあります．
といっても以前のGTO629でもクローズドな一般的な車では充分と思いますが．
2Ω+高能率ですので実際にこれ以上の音圧は必要ありません．
幌を下ろしていてもフルボリュームは相当な音圧です．

確実な低音は素晴らしいです．
芯と厚みがある中音は崩れず、
高音は決して刺激的になりません．
最大音圧での話です．

中程度の音圧でも音の厚みがあり輪郭があります．
低音は締まりがありながらブーミングも出て大変満足です．
とにかく、もう戻れません．

確実だった定位はさらにフォーカスが絞られ、
ボーカルはまさにピンポイントに定位します．
大げさかも知れませんが．

これまで30年以上車載オーディオと格闘してきましたが、
この音で、旅も終わりのような気がします．
もうこれ以上何も要らないと思っています．

これまでの全ての回り道が、ここに来るためだったのかも知れません．
車載オーディオに関して、望む事はもうありません．

これで充分、ではなく、
もう何も要らない、
と思える音を手に入れる事が出来ました．

運転席側の残りの作業．
ドアチェッカーには少しグリスを塗ります．
ゴムがすり減ってしまうかも知れないので．

実はこのドアチェッカーと言うパーツを見ると思い出すのが、これが取れてしまっているポルシェに乗せてもらった事．実際これがないと際限なくドアが開いてボディが壊れます．とても恐ろしい事です．
あのポルシェは忘れられないいくつかの事があり、いつかご紹介したいです．



発泡ブチルを貼る部分のクリアテープを貼っていて、ふと余計な穴をテープで塞ぎました．
特に理由はありません．



だんだん慣れてきました．
忌まわしい発泡ブチルと格闘する事がもうないと思うと気持ちが良いです．

さて、ある深夜に唐突に思い出して、瞬間的に購入してしまったP660、
途中何度か「ダメか」と思いましたが、ついにインストールが完了しました．

ちょっと余談なのですが、ぼくはドアのデッドニングと言う事を一切していません．
とりあえず必要がない事だと思っています．

実は、昔乗っていたクルマでは、やっていました．
どれほどドアが重くなるか、ってくらいに．
今ほどいろんな材料がない頃です．
ドアのアウターパネルには全面に建築用の遮音シートを1kg缶のコンクリートボンド全部使って貼り付けていました．ミルフィーユみたいに．
ドアを外から叩くと「カツッ」と爪の音がするだけでした．
ドアのインナーもびっしり鉛板を貼っていました．
バッフルプレートは人造大理石の加工品．
強くドアを閉めると何かが壊れそうでした．
鉛は雨で濡れて真っ白に腐食していましたから健康にも悪かったでしょう．

もうあんな面倒な物はゴメンです．

もちろん、効果を否定しているのではないですし、
経験と技術のある誠実なショップのデッドニングは価値があると思います．

とにかく、ぼくはユーノスのドアを汚したくないのです．
重くするのも絶対イヤです．
さらに、音質的にデッドニングの必要を全く感じていません．

余計な事かも知れませんが、
ドアを「スピーカーボックスにする」と考えているショップがあるなら、
すこし音響工学的に未熟だと思います．
せめて「エンクロージャー」と言うならまだしも．

実際には「平面バッフル」や「後面解放」などもエンクロージャーと言えますし、
エンクロージャーの設計に必要なf0値、Q値、m値などは車載用スピーカでは決して公表されません．
エンクロージャーが造られないので全く意味がないからです．

書いていて馬鹿らしくなってきましたが、
エンクロージャーを「スピーカーボックス」などと見立てて片っ端からサービスホールを埋めて鉄板に鉛を貼って音が良くなると言うものではありません．
それが悪いとまでは言いませんが．

スピーカユニットには、なぜエンクロージャーが（その言葉が通じるなら）必要か？
ドアを汚す前にこの簡単な事を正しく説明できるかが、ショップ選びに役立つかも知れませんね．



ツイーターはダッシュの隅っこに発泡ブチルで貼りました．
ダッシュには一旦クリアテープを貼ってから発泡ブチルを貼っています．
耳に向いていませんがドーム型ツイーターなので構いません．
ベースを造ってピラーに埋め込んだりしません、絶対．
純正でドアにツイーターが付いているNAもありますが、
雨に降られて濡れる可能性がある事と、なによりも前方定位に不利です．
純正は前方定位する事はないのでそれで良いのです．



パワーアンプ、iPodのトランスポート、DAコンバーターが既に設置されているブロアモーター横のスペースに、小さくはない左右スピーカのパッシブネットワークまで収めてしまう事が出来ました．グローブボックスには干渉していません．
素晴らしいスペースです．

でも実はここにスペースがあるのは「エアコン未装着」車だけであると、つい先日知ったばかりです．
ああ、本当にエアコンなんか付けなくて良かったです．



電源は大切な車載バッテリーを使わず、古いバッテリーをチャージしながらリスニングしました．
これで安心していくらでも聴いていられます．

この、連日深夜まで作業をした結果のリスニングは本当に幸福な時間です．

P660C、取付直後の印象ですが、
トランジェント抜群、
解像度抜群、
帯域バランスも良く、
文句なしです．
これからパワーを入れて慣らすと、さらに良くなるでしょう．
やはりコアキシャルに比べてツイーターの設置条件が良いので
左右の音の違いがなく、
定位も超抜群です．
見かけが大変地味なツイーターですが、こいつはすごく素性が良さそう．

とにかくボーカルもベースもバスドラも眼前正面に定位するのは文句なく気持ち良く、
定位すると言う事はエネルギーも拡散しないので音に芯があります．

まずF特的にフラットなこと、
そしてきちんと定位する事は最低条件です．
音質の傾向や雰囲気等の評価はそれ以降の話です．

純正の車載オーディオが定位するなど聞いた事がないので、メーカーは全く興味がないのだと思いますが、
やろうと思えば簡単にできるはず．
まぁ、定位なんて営業的に全く訴求力がないポイントなので当然ですが．

自分の選択と知識と経験と少しの技術で、自身が満足できる音質を実現できたこと．
とても幸福な事です．

しかし、一時は取付不可では？と思いました．
ホントにぎりぎりのインストールでした．