ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

日本では一眼レフ、海外ではDSLRと表現するが、光学ファインダーを備えたレンズ交換式カメラ
そもそも、一眼レフとはフィルムが捕らえる像を確認するための仕組みだった．
今やそれはデジタルとなって「邪魔」にさえなっている．
デジタルとして捕らえる画像をあえて光学的に確認する必要そのものが、もうないのだ．



残念だが誰もが言う通りに、遠からずデジタルの一眼レフ機は消滅するのだろう．
「誇らしげな無用の長物」たる光学ファインダーを備えたカメラは必要とされなくなる．
おそらくメーカーも着々とそれに備えている事だろう．



クイックリターンミラーを用いたファインダーはきわめて高度な精密光学機器であり、実績のないメーカーの参入を許さない高いハードルだった．しかし、いまや日本のカメラメーカーで光学ファインダーを製品として販売する技術を持っているのはキヤノン、ニコン、リコー（ペンタックス）の三社のみだ．



写真撮影が個人の趣味である以上は光学ファインダー（つまり一眼レフ）にこだわる事もまだ許されよう．
それとてメーカーが製品を生産し、あるいは過去の製品の補修に対応するだろう長いとは言えぬ期間の事．
いくら望んでも、どれほど求めても、光学ファインダーを通して写真を撮るカメラはやがて生産されなくなる．



一方で、電子液晶ファインダーをことさらに嫌う事は大きな偏見ではないか？
どう考えてもアドバンテージしか思い浮かばぬ液晶ファインダー、それに馴染もうとしない事が撮影を楽しむ事に由来していると断言できようか？
写真とは心に響く対象物を美しく残し、それを鑑賞する事でその場の多くの要素を再認識する、それを共有する行為、それを望む心ではないか．
そのために光学ファインダーがどれほど必要か？
液晶ファインダーの何がいけないか？



落ち着いて客観的に考えれば光学ファインダーへのこだわりなどひと時の感傷でしかない事を理解する事は容易だ．あえて言うならそのこだわりを持ち続ける自分自身に陶酔しているだけではないか？
それはもう写真でも撮影でも何でもない．
単に偏見に満ちた屈折した固定概念でしかない．



わかっている．
そのとおりだ．
何度も考えて何度も納得しようとした．



純正並単5014、開放でのこのひどい色収差．
これを欠点ととるか、強引に味ととるか．
これを好む、許すと言ってさえ、それはきわめて少数派だろう．



でも、できるなら、目前の光景はレンズの硝子を通した光のまま見たい．
自分の瞳で捕らえた光を、自分の心で直接切り取るように写真に残したい．
レンズの前玉から網膜まで光が素通りするって、
それは、なんて、なんて、素敵な事ではないか！

個人がどう思い、何を叫ぼうが、
いま日本のカメラメーカーは連綿と培ってきた日本固有の技術を捨てざるを得ない道へ進んでいる．



大昔に40Dで撮った1枚、レンズは並単5014．
（やっぱり写真はボディよりレンズだなぁ）

足の具合はあまり良くならず、しかし毎日若干変化を感じてはいる．
少なくとも悪化はしていないのではないか？
腫れも引いた気がする．

家の中を移動するのは何とかできるのだが、まともに歩けないから時間がかかって仕方がない．
三倍以上かかってる．
痛いし．

治るのか？



撮影もこれまでの三倍はかかってる．
三脚に据えてマニュアルフォーカス、さらにストロボも使うようになったので時間はかかる．
これまでの様に手持ちでどんどん撮って、ができない．

レンズももっと使わないとイマイチまだ難しい．
意図した結果に直結しない事があるのだ．
つまり理解していないと言う事．

歳のせいか足が治るのも三倍時間がかかるのか？
もう何でもかんでも三倍時間がかかる気がしてきた．
そんなヒマはない．

5月2日の午前に、ほんのちょっと足場が悪いところで踏み外した様なひねりかたをして、そのまま軽い違和感を感じてはいたのだけどすぐに改善するだろうとタカをくくっていた．
だが午後には普通に歩く事が出来なくなり、それでもクルマに乗って仕事先に出向いたりしていた．
とにかく、以前処方してもらった湿布を貼り、痛み止めを飲んで寝た．
明日からいよいよ連休ツーリングだ．

これは個人的に軽井沢ミーティング以上に重要なイベントなのだ．
昨年はついに10回目を迎え、これからはあと何回できるか？の話になってくる．
毎年、充分な準備ができたとは言えないのだけど、けっこう意外な人が顔を見せてくれたりしてとてもうれしい．

今年は最近クラブに戻ってきた彼の為に、それ最優先で楽しんでもらおうと思っていた．
どんなに喜んでくれるだろう、いや、どうせ彼は勝手に楽しんでくれるに違いないんだけど．
参加してくれた人の、思い出に残る休日になったらうれしい．

翌３日、連休ツーリング一日目、あいにくの雨だが時間と共に好転するはず．
この日は小豆色で出発．

　　　今にして思うと、これがいけなかった．

クラッチを踏み込むのがこれほど痛いと思わなかった．
出かけてから後悔しつつ、とにかく集合場所へ．
予定通り第２集合場所へは高速道を利用、ギアチェンジも少ないだろうと出発．

結局第２集合地点まで小一時間走ったところで、それ以降は同乗してきた方に運転を代わってもらう始末．

　　なんだかすごく疲れたな

帰宅後猛烈な悪寒、暖房を強くかけてホッカイロを握りしめて寝込んでしまった．

翌４日、連休ツーリング二日目、今日も雨だが西に向かうとすぐに好転するはず．

もう立つのもやっとの状態、とにかく集合場所まで乗せてもらって、現地で進行を他のメンバーにゆだねて帰宅．ベッドに潜り込み、熟睡．
昼近くに休日当番医の整形で受診、軽く90分待たされレントゲンを撮って痛み止め注射と湿布、痛み止めとありきたりの処方．

翌五日、連休ツーリング三日目、もうベッドから出る事もできず電話で会長殿に引き渡して終日寝てしまう．

翌六日、連休ツーリングが延長で四日目に．

早朝に家内がSUVでこれに参加するため出かけた．
もう何がどうなっているのかわからない．
でも良い天気だ．
楽しいだろうな．

昼に総合病院にて受診、整形の医師はレントゲンの後で幅の広い包帯できっちりテーピングをしてくれた．
実はあまりの痛さに入院すら覚悟していたのだが、これで様子を見るようにと．
帰宅後に冷凍室の中で程よくくの字に凍った保冷剤で冷却．

夜まで寝たが痛みは変わらず．
これはあすの仕事は無理だろう．
包帯で固定されてからずいぶん楽になった．
でも体重がかかると激痛で立っていられない．
どうなってしまうんだろう．

この日のためにリアタイヤを新調したのに．
ボディも固形ワックスで輝いているのに．
CFとSDカードのちょっといいヤツを新調したのに．
ロードスターは1ミリも動いていないしカメラのメモリは一日目の画像のみ．

何もできず寝て過ごした連休でした．



7日朝、ようやく改善の兆候．
起きて自力で移動する事ができるまでに．
ひとまず峠を越えたようです．

健康優良児そのものの小豆色がやってきてから目立つPhoenixの不調．
その中でも最たるISCVの不調．

冷間始動時にアイドルアップしないのだから機能していないと同じ．
複雑な構造のパーツで新品は高価、最たる原因は汚れであろうからクリーニングケミカルで何とか改善しないかと試してみました．



WAKO'S スロットルバルブクリーナー





2次エア吸入口のホースを外して注入、同じくスロットルボディの内側の小さな穴に注入し、汚れが溶けるのを待ってからホースをつないで始動．
ISCVの作動不良の原因であろう汚れを除去するのが目的なので、カラぶかしなどしないで何度か注入〜始動を繰り返す．
この時点でクリーナーは1/3程度使用．

この方法が正解である自信は全くないが、アイドリングは上がる=ISCVが開いている=これまでは作動していなかった、のだから洗浄の効果はあると考えて良いのではないか．

ただ、今度はアイドリングが落ちない=ISCVが開きっ放しの傾向があり、後日再度施工．念のため使い切らないでもう一度施工できるくらい残しておいた．

結果は同じく、アイドルアップしたままアイドリングが落ちきらない．明らかにISCVの戻り不良．
汚れが除去できたのだとしたらゴムが溶けたか何かで動きにくくなっているのかもしれない．

そこで今度はクリーナー使用直後にシリコンスプレーを注入．
これも2次エアの吸気口とスロットルボディの穴から適量を注入．
ISCVの動き、主として2次エアの開閉バルブの動きがスムーズになればよいのだが．

日数が経過し、何度も始動〜走行を繰り返した結論としてISCVの作動はかなり正常に近い状態に改善されたと判断して良いと思います．クリーナーで汚れを除去し、シリコンスプレーで動きがよくなったようです．



冷間時は最高1500回転までアイドルアップし、暖機後はメーター読み800回転前後で安定しています．
エアコンはないのでわかりませんが電装品の負荷が増えてもアイドリングは安定しているようです．
SPAL製電動ファンの負荷が非常に大きく、ファン起動時に回転がドロップしますがこれは仕方ないでしょう．

暖機後でもエンジン始動時にはいったん回転が上がる、事がとても新鮮で、
朝、小豆色のエンジンのかかり具合とPhoenixのそれが同じだととても嬉しいです．
始動時に回転が上がってしっかり油圧がかかる事はラッシュアジャスターのタペット鳴きにも有効でしょう．

昨年8月から11月にかけて施工しました．
良好な状態が固定したので復調と判断して良いかと思います．

寿命を迎えたリアタイヤを交換．
春の陽気で鈍った加速ですら1速でスキッドするほどグリップしない．
出先でふられる事もあるし濡れた路面に遭遇する事もあるのだから、
雨の日に乗らないと言う言い訳で減ったタイヤを履き続ける気など全くない．



何の変哲もないミシュラン、PS3 195-50 15 82V.
これでフロントとサイズも含めて全く同一．



私が大好きな美しいトレッド・パターン．



偶然にもフロントと同じスペイン製、ラッキー．
（このサイズはタイ製もあるようだ）



タイヤ交換に出かける前に古いバランスウエイトを取り外しておく．
愛用のヘラにステッカーはがし剤を付け、ウエイトの両面テープに差し込んでいくと容易く剥がれた．
のりあとが残ったらそのままはがし剤で除去．



ショップでスタッフの方に「ニト朗さんですね？」とたずねられてビックリ．
ずいぶん前からブログを見てくださっているとの事、ありがとうございます．

スタッフさんはご実家に以前乗っていたNAを保管中、レストアの予定だそうです．
ロードスターにかかわる世間話に花が咲きました．



さて帰宅後はバランスウエイトにアルミテープを貼る作業．



と、思いきや、ホイルを外してビックリ、きちんとアルミテープが貼られているではないか！
こんな気の利いた事までやってくれるタイヤショップは初めて．
感激もの！
内側のサイドウォールにタイヤドレッシングを塗布して終了．
サイドウォールの内側と外側を同じ美観に維持するのが自分流．



ウエイトは外からでも見えるのだがまさかテープが貼ってあるとは．
テープは樹脂フィルムにアルミを蒸着した安物のキッチンテープではなく、ちゃんとアルミのテープ．
本来はウエイトの脱落防止が目的だが、実際はホイルの美観を守るためというのが私の事情．
ちなみにウエイトはリム打ち込みが言うまでもなく最も脱落しにくく、ポルシェの正規整備ではウエイトの両面テープ貼りなど認められないと聞いた事がある．




小豆色のタイヤにもタイヤドレッシングを．
このタイヤも同じショップでお願いしたもの．
グリム紫でタイヤの茶色みをスッキリ洗い流して濡れたままのタイヤにタイヤドレッシングを．
たっぷり吹きつけるとすぐに落ち着いてくる．



水溶性だからこそ出来る技、ムラなく美しく仕上がる．

旬な話題のSF325ではあるけど小豆色には似合わないとこのタイヤを選択．
ちなみに新車のNA8 Sr.1 ベース車の鉄ホイルには横浜のアスペックが装着されていた．
SF325装着はNA6までではなかったのだろうか？



タイヤは自分とロードスターが路面に接する唯一の大切な部分．
走れば人肌の温度になる生き物．
掌でこそ愛でるべきものだと思っている．