ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

初代ユーノスのリアガーニッシュは案外と目立つ場所で車齢が現れやすく、
特に良好な状態に保ちたい部分です．



ナンバープレートを取り付ける前にお掃除をしました．
比較的容易に短時間で良い状態になりました．
これはたいへん良い個体です．



恐らくこの部分が日の目を見るのは新車以来ではないかと思われます．
しかし何度も脱着を繰り返されると意外な部分の破損があったりするので、ある意味、一度もお掃除されていないのは大歓迎です．
この車両の過去の消去がはじまりました．



リアガーニッシュの裏にクモの卵らしきものを多数発見、これは車庫保管されていた証拠．
テールランプ周辺は大変汚れていましたが水洗いすると驚くほど簡単に汚れが落ちました．
この車両は細かいエクボやタッチアップは多いですが、私の見立てでは外装パネルが全てオリジナルです．
少し変形し再塗装された左フェンダーも交換しないで修復する予定です．



右テールランプのパッキンにはコーキングで補修した跡がありました．
もちろんパッキンは交換予定、その際にもう一度しっかりパネルのお掃除をしましょう．
今回はナンバーが封印されたら分解しにくい部分だけのお掃除です．
ちなみにライセンスランプはガスケットもランプユニットも取扱停止、水漏れがないならむやみに脱着しないようが良いですね．事故修復の際などは必要になるだろうし、ちゃんと再販してよ．



ライセンスプレートの下側の爪、ナンバーを外す際に不用意に倒してしまうと簡単に折れます．
それはユーザーが行う事ではありませんから、破損している個体は自動車屋さんによる不適切な扱いによる可能性が高いです．
修復は破片を接着するか、その欠辺を紛失したらリアガーニッシュ丸ごと交換するしかありません．
とある専門店では数台の展示車両が、全部これが折れた状態だったのにはビックリでした．
「こんな部分、たいした事じゃない」と考えているかどうかです．
気にならないユーザーなら何の問題もないです．
ぼくはその背後にあるものが気になるのです．

爪の中の汚れを撮影して確認しながらお掃除．



爪の外側は改めてお掃除できるのでここまで．
綿棒にグリム赤をつけてお掃除、白いのはグリムの粉．
磨いて分かりましたが、このガーニッシュはフェニックスのものよりずっと程度が良いです．



ナンバー固定穴に貼ってあったマスキングテープの残骸をきれいに除去して新しく貼り直し、パネルは水洗いとグリム赤で、固定ビスは黒染しました．
つかの間の新車の雰囲気．



トランクルームの内装のけば立ちは電動毛玉取りで撫でるように取ります．大きなケバはハサミで切ってから．



もうすっかり純正に戻れなくなったフェニックスも新車時はこうだったはず．
sr.1はグレーではなく黒だったと思います．



フェニックスのリアパネル裏の内装はトランクルームの荷物でけば立つのがイヤで取り外したまま、その後ナイトロのボトルを入れる際に穴を空けるのがイヤで全ての内装を取り外しました．
純正は良いですね．

つまみは外してAGインテリア・シャンプーに浸しておくと、汚れが解け出してきます．



お掃除後の状態は良いです．
よく見ると線が入っていますが成形時のものでしょう．



つまみの溝の汚れがきれいになりました．



指でつまむ部分がテカっています．
汚れがない事が絶対条件．



ビスはきれいだったのでお掃除していません．

フューエル・リッドのオープナー・ワイヤーには指かかりが付けられています．
指を切らぬようにわざわざ樹脂コーティングされています．

これは何らかの理由でリッドが室内のレバーで操作できなくなった時、トランクルームから指先で直接開けられるようになっているに違いない、と判断し、帰って確認してみました．



二十年以上乗っていて知りませんでした．
かなり以前から、なんとかトランクリッドから操作できれば室内のレバーは取り外してしまえるのになぁ、と思っていました．

サイドリフレクターは以外と目をひくところです．
ここでお掃除の具合がわかる、と言っても過言ではありません．
大変地味な部分ですが、以外とお掃除効果があります．



本体は樹脂ですからプラスチッククリーナーやコンパウンドで磨けば美しくなります．
深い傷は諦めて磨き落とせる傷だけを消しましょう．
案外大きな傷は付きにくい部分です．
文字のモールドに白いものを残さないこと．



実はこの中古パーツ、元は相当に残念な状態でしたが、キリッと仕上がりました．
今回はグリムのペイントリノベーターで磨いた後、細目のブラスチックコンパウンド（水色のペーストでした）で仕上げました．ビス穴は綿棒をドレメルで回転させて磨くと良かったです．



フロント用リフレクターのみ裏にスポンジ状のパッキンがあります．
タイヤハウス内の泥水を表側に出さないためでしょう．
リア側はタイヤハウスと直結していないのでパッキン無しです．

左がお掃除前、右はグリム紫をかけてもみ洗いをしたもの．
墨のように汚れが溶けだしてフワフワの質感に戻りました．



ビスをどれくらい美しくできるかが実はポイントです．
そのビスの穴の中は意外と目立ちます．
小さな容器を使いサンポールに数時間浸しました．
その後歯ブラシで叩くようにお掃除．
かなりきれいになりました．



その後ドレメルにゴム砥石#800を付けて軽く撫でるように磨くとパーフェクトです．

ユーノスのこの部分は疲れがたまるところ．
シャープにピリッと美しくパーフェクトに仕上げると一味違います．

多分、人がクルマに道具やモノとして以上の何か、それはハッキリ定義する事が難しいけど、そういう何かエキサイティングでロマンチックな何か、それを自己投影であるとかコンプレックスの反動だとかと言うシニカルな人の声には耳を塞いで、取りあえずクルマを自分なりに楽しむという、普通の人とは少し違う何かをクルマに見いだした人生、と言うものは確かにある．

それは、ユーノスロードスターを知っているから．
だから、自信を持ってそう言える．

クルマ趣味とは、一般的には高級な暮らしができてクルマに興味がある人が楽しむ事ができる、少し（庶民にはかなりの）お金がかかる趣味をいうのだろう．
あるいは使えるお金の多くを全てつぎ込んで続けるレース活動や、ハイパフォーマンスカーの維持を庶民レベルで行う事かもしれない．

それはそれで、明快な潔さが男らしくて良いではないか．

しかし、ユーノス・ロードスターは、そういう次元をこえている．
もはや一般の人に説明して理解してもらうのは無理である、と言う前提で話す事が多い．

そう言う意味で、ユーノス・ロードスターは、日本の自動車文化を始めて確立させた車だと言える．
マツダロードスターは、その遺伝子を受け継ぎ、絶やさず受け継いできた．
素晴らしいことではないか．

ロードスターを手に入れて、クルマが趣味だと言える人が人生を豊かに送る事ができるのは幸福だ．

人生とは捨てたもんじゃない．
人生は楽しいのである．

それは同じクルマの趣味を共有できて、
同じ感覚でそれを語る事ができ、
ぴったりハマったパズルのピースのように
ちゅうちょなく、心から笑いあえる仲間と出あえる事．
そのピースのシルエットは
けれんのない穏やかな、静かな形．

ほんの僅かの勇気で幸せになれる．

勇気を実行させるのは、恋だ．

ぼくは、今ごろ、こんな今ごろに、
懐かしい、優しい目をしたロードスターに、また恋をした．