ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　　↑　ナガヤス師匠に送っていただいたクランク角センサー！

延び延びになっていたクランク角センサーを取り換えました．

遮熱シートを取り付けて以来、間違いなくエンジン不調は改善されました．
エンジンが充分に暖まって（熱くなって）そろそろ来そうな頃になると、
ブツっと来るのですが、ちょっとなだめるとすぐに症状は消えます．
以前だとここから始まって、
ひどいときは（アイドリング以外の状態で）数時間症状が続きます．
とにかく遮熱シートが効果があったにちがいありません．

遮熱シートで覆ったのはクランク角センサーとイグナイターの周辺です．
イグナイター、プラグ、プラグコードは交換しましたから
怪しいのはクランク角センサーというわけです．

さて、交換はボルト一本ですからカムシャフトの切り欠きにうまく合わせてはめ込むのがちょっと時間がかかった以外、問題ありません．点火時期も交換前の状態に合わせました．
（n2o仕様のため純正より2度ほど遅延）

少々意地の悪い運転パターンを試しましたが、これまでのところ問題の症状は発生していません．
あえて言うなら、発症の雰囲気も全くありません．
以前水温センサーで完治したと思っていたときは、僅かにその雰囲気は感じることがありましたからその点で大きく違うと言えます．

このまま師匠のセンサーを使って症状が出なければ新品センサーに取り換えようと思います．
3万円くらいのパーツですが、この先の事を考えれば割り切れます．



　　↑　こんな簡単そうなものが壊れるのでしょうか？
　　　　ベースが樹脂なので熱が原因でおかしくなるのか？
　　　　ベースを取り外すとコイルがあると思います．

この不調センサーは中古エンジンに換装した際に付いていたものと思います．
このパーツを外した状態でエンジンを売買するとは考えられません．

二年近くトラブルに悩んで来ました．
これで解決できれば嬉しいです．
ナガヤス師匠、ありがとうございます！！

また、もしも同じトラブルで悩んでいる人がこのページを検索して役立つことがあれば、大変嬉しいことです．
検索エンジンがブログ内容を拾うことに問題があるという意見もありますが、
ぼくはそうは思っていません．

「思い切ってこのユーノス・ロードスターを買ったら、誰でも幸せになれるのだ」

と書いてあったのです．NA6のカタログには．

NA8だと
「正常進化」
とごもっともなお題目が書かれてあって、これがまたCGで突っ込まれていましたね．

あの本では同じ頃に出たM2-1028は大変良いスポーツカーだが、
1.8になったタダのロードスターは大いに疑問が残る、
という常識的で間違いではない評価でした．

ま、それは置いておいて．

さて、購入対象者にアピールするカタログですが、
ココまではっきり
「このクルマがあなたを幸せにするのです」
と断言したクルマがあったでしょうか？

そしてその通り多くの～大半の～ほぼ例外なく～オーナーに幸福感をこれでもかともたらしたクルマです．

ぼくは、今ロードスターと共に生きていることに、
心から感謝せずにおれません．

ロードスターが縁で知り合った人、これからずっと良い友人でいるだろう人々．
年齢差や国籍も越えて握手をして、楽しさを共に出来る人たち．

ぼくはこれまで遠慮をして、
友人とか、親友とか、そう言う呼び方で皆さんを呼ぶことをあまりしませんでした．
そんな風に自分が勝手に思っているだけでは失礼ではないか、と．

でもそう言う遠慮は止めます．
これからは、ロードスターで知り合って、
想いを共感できる全ての皆さんを
「ロードスター友」
と呼ばせていただきます．

もしロードスターがなかったら・・・

それは考えられません．

ロードスターをこの世に生み出してくれた全ての関係者の皆さん、
何を置いても平井主査、
そしてこのロードスターの世界を愛する全ての
「ロードスター友」
の皆さんに感謝をします．

ぼくの感謝のしるしは、
ロードスターで人生の幸福を得ること、
これまでにもうたくさん頂きました．
これからも、幸福なことがたくさんあるに違いありません．

人が生きてゆくのは幸福を求める為ならば、
ロードスターはその方法のひとつです．

カタログを印刷する際に、
あの言葉をそこまで確信して載せたのだとしたら、
ぼくはその勇気に感服します．
地球上の何十万人の人が、
その言葉の通りになったのです．

ぼくが思いつく言葉は

「ありがとう」

これしかありません．
この言葉に、ぼくの宇宙を込めて、
皆さんに送りたいです．

この記事は、一晩明けた報告 について書いています。




ジャッキアップはしていません．4輪地面に付いています．





バスより高いサイドシル．

雲の上をドライブするような乗り心地？

またはジャンプ専用車？

この記事は、帰還 について書いています。


もうすぐ10月18日．
1994年にぼくのユーノス・ロードスターを引き取りにいった日．
その日、ぼくは36歳になった．

夜、仕事を終えたぼくは、
長年使ったナルディのステアリングと、
取り寄せ得たナルディ用ボスと、
レンチを持って友人のいるモータースへ．
ガソリンは満タン．


諸経費込み込み下取り差し引いてちょうど百万円だった．



夜更けまで嬉しくて走り回った．
小さなカメラで撮ったユーノスの写真は、
タイヤハウスの中の奥まで写っていて、
ちょっと嬉し恥ずかしかった．
この奥の奥を、汚くしないでおこうと決めた夜．

今朝は有無を言わせぬ寒い朝でした．
もう完全に秋です．
とにかくロードスターは衣替えです．



　　↑　秋なのでステアリング、シフトノブ、Eブレーキハンドルを
　　　　ウッドからレザーへ



　　↑　四半世紀使ったステアリングは濃いめの色に塗り重ねてあります．

いつもぼくが作った家具を塗ってくれている職人さんに塗ってもらったステアリングです．
購入後、ほぼ25年近く経つと思います．
まだナルディのホーン・ボタンににラッパマークが無かった頃です．



　　↑　サイドブレーキはNBのものなので（NAオプション品と同形状）濃い色です．これも純正品はあまりにクリアが薄く、ナルディのノブと違和感があるので、思い切りたっぷりクリアーを重ねてもらいました．



丁寧にドアを開けて、
絶対にドアやサイドシルを足で蹴ることなどないように注意をして、
だらしなく足を広げないよう注意してシートに着座すると
正面のクラッシュパッドはぴーんと一直線に水平に切られ、
同じく水平に見切られたドアの内張に囲まれます．
ぼくはいつもまるで正座しているような錯覚に心地よくとらわれます．

すいっ、と手を添えたステアリングは、
待ちかまえていたように真っ直ぐにぼくの顔を見つめていて、
コクピットの中央のセンターコンソールは
そのステアリングと全く同じ角度に傾斜しています．

シフトレバーも
真っ直ぐ垂直に立って、
ギアを入れられるのを待っています．

これら車内の操作系がどれも緊張感と静寂を演出しています．
開発本やその他多くの関連書籍に記されたように、
日本の伝統の茶室をモチーフとしたならば、
それはまさに完璧な仕事だったと言えるでしょう．

あるいはそれを意識せず設計されたとしても、
これは文句なく完璧な仕事に違いありません．

「エルゴノミック」
とか、
「なんちゃらフレンドリー」
など
人に優しそうな名前が付いたぐにゃぐにゃした流線型が今日の主流ですが、
この初代ロードスターのインテリアのデザインは、
このクルマがどういうクルマなのかを、
　　　走り出す前から、
　　　　　　まさにドライバーに念を押すかのように、
　　　　　　　　　心を引き締まる緊張感で包むのです．

キィをひねって、
これから始まることに、
ワクワクしないはずがないのです．