KAZUYAのブログ一覧

我が家にスーパーカーがやってきたのは、2013年12月。


気が付けば、もう４年近く乗っています。






一度所有すると、よほどのことがない限り、クルマを手放さないので、所有期間は、だいたい長くなるんですよね。



そんな私ですが･･･



ちょ～っとだけ、通勤車を変えようかな～って思う時期があるんですよ。



それは冬。



そう、雪道走行がやってくる時期です。



スーパーカーでも、スタッドレスで十分イケるんですけど、豪雪になると、ラッセルになっちゃうので、こういうトキ、アレだったらなぁ～って思うワケですよ。







そう、アレね、ジムニー。

　



型的にはJA11、JA12頃のジムニーが好きなんですよね。





普通に雪道走るだけじゃなくて、不必要に悪路を走りに行きそうだな（笑）



ん～なんか目的が違う使い方し始めて、違う方に金がかかってしまいそうだな（笑）





次！



荷物載せるクルマもいいねぇ～。












そんなわけで、そう、アレね、エブリィワゴン。

　



タイヤもたくさん積めて、サービスカーに最高だな、うん。



でも、自分で走るのにサービスカー誰、運転するんだっつーハナシじゃないか（笑）







違うのも、見てみようか･･･と。













そう、アレ、翼があるクルマ。

　








全然、目的が違うアレを探してみるものの、値段に撃沈（爆）
















でも、ホントはコレ欲しいんだよね～。












ということで、徘徊すると、つい覗いてしまうＮＤ（笑）

　



まだ、高いね。


やっぱ、手が出せないね。




つーか、「２シーターばっかり増やしてどうすんだ！」ってブチコ◎されるね。






結果、まだまだスーパーカーと付き合えっつーハナシだな（笑）

ドライビングのスキルアップを目的に実施しているK-CARスキルアップ練習会。


２０１６年１２月にスポーツランドTAMADAで第９回K-CARスキルアップ練習会で練習して以来。



あれから１年弱経過してみて、公式戦に挑戦し、もっと勉強や練習しないといけないことに気づけたので、自己トレーニングは必要と思っていますが、この練習会は、それを一緒に練習できればいいかなと思っています


今から計画すると、１２月くらいになりそうなので、そうなると、ジムカーナでもいいし、サーキット走行でもいいなって思っています。


ジムカーナの練習は今までTAMADAでやってきましたが、なんだかんだでチェリッシュで走ることも多くなったので、なださきでもいいかなと。


それか久しぶりにTSタカタサーキットでもいいかなと。




まだ、未定ですが、ジムカーナシーズンがもうじき終了するので、ぼんやり、そんなことを考えています。

先月、元寇合戦記アンゴルモアの１～７巻をネットで大人買いしたばかりですが、本屋へ行くと、新刊の８巻が出ていたので購入しました。



元寇は、基本、防戦一方（笑）なので、他国にどんどん侵攻していったような派手さはなく、多勢に無勢の中、小競り合いでなんとか勝利を重ねていくという形でハナシが続いていきます。



そして、漫画の舞台が、本土の前に元軍が到来した対馬であるため、島民が徐々に追い詰められていく緊迫感と、更にその後、いつ訪れるかわからない本体（大軍）の恐怖の描写を味わうことはできます。



帯を見ると、２０１８年テレビ化決定とありましたが、コレって上記のようなことが「テレビ的に一般受けするのかどうか」とは思いますね（笑）



要するに、破竹の勢いで敵をどんどん破るとか、他国へ侵攻していくとかではなく、地味に小競り合いでなんとかギリギリ勝利していくという内容なのでね（笑）



アンゴルモアがマニア向けしたのかと思いますが、一部のマニアのためにテレビ化まではいかないでしょうから、なんだかんだで、アンゴルモアは高い人気があるのかもしれません。





そうそう、本の帯って私は残しておきたい方なのですが、皆さんはどうされていますか。


うちの娘なんて、帯を「コレ、邪魔！」ってすぐに破り捨てるので、「おい、それ意味あるんで（笑）！」って叱るくらい雑な扱いをしていますけど（笑）

今年から公式戦にお邪魔するようになったものの、未だに公式戦のルールがよくわかっていないKAZUYAです（爆）

こんばんは。



今シーズンから「公式戦にも挑戦してみる」と公言して以来、「JAF　CUP」という言葉を見聞きしていたのですが、どうも選ばれた人たちだけが出られるものらしく、始めたばかりの私には無縁と思い、眼中になかったのですが、地区戦の最終戦が終わったときにＡ部会長から言われたんですよね。




「西フェス出てね。」


「JAF　CUPも出てね。」






「へっ！？」


選ばれるってこんな感じでかる～くお声がけされたら、出られるもんなの？



地区戦が終わった直後だったので、「いや、まだちょっと先のことは考えてないです。西フェスって、確か名阪でしたよね。」とかハナシはしたけれど、どういう基準で出られるとか、全く知りませんでした。



そんなわけで、JMRC中国のジムカーナHPからリンクが貼ってある西フェスについて調べると、たぶん、B1という「1500CC以下のB車両」というクラスになるんだろうな～ということがわかりました。



これって、「軽NAは、ハイ！終了（笑）！」ってことだよなと思い、テンションは一気にダウン（爆）


しかも、エントリー代は、近畿地区の22,000円よりは優遇されているとはいえ20,000円。

サービスカー3,000円とか予備スペース登録で3,000円とか、「えぇ～！？何ソレ！？みんなそんな玄人軍団ばかりなの！？」みたいな。




ホント、普通にエントリー代や入場料を払うくらいのイベントばかりしか経験していないので、こういうエントリー代以外にアレコレ経費がかかる公式戦の世界がやっぱりよくわからない。


名阪を走りイクこと自体は経験値を増やすためにもいいことだと思いますが、やっぱり、名阪は遠いので、諸々の経費を考えていくと楽しく走ろうというだけの雰囲気で走る感じじゃないし、そこまで無理してイク必要が今の私に見当たらないので、一気にトーンダウン･･･。



しかもエントリー締め切りが１０月３日までで、普通の地区戦よりも締め切りが早いため、今まで以上に計画を早めないといけないというアレなので、余計に厳しい。








続いて、チェックしたJAF　CUP。


開催日は１１月４日（土）・５日（日）で開催場所は備北サーキット。


今年初めて備北サーキットを走ったのですが、同じ中国地区エリアなので、調べるくらいしてみようと思い、同じくJMRC中国からリンクが貼ってあったJAF CUPのHPをチェック。





本番は、１１月５日（日）で４日（土）か公開練習･･･ふ～ん、なるほど。



続いて、「特別規則」に記載してある参加料をみると･･･
JAF会員30,000円。



「30,000円！マジかー！？」と思ったら、BKクラス（軽自動車のB車両）は併設クラスとなり22,000円とのこと。


それでも、22,000円（小市民にはキツイっす）。



んで、いろいろと読んでいくと、第１５条に「参加受理優先基準」という記載がありました。
（１）2017年JAF全日本ジムカーナ選手権シリーズ各部門・各クラス１０位までの者。
（２）2017年各地区JAF地方ジムカーナ選手権シリーズ、各部門・各クラス６位までの者。

などとありました。



「はぁ～、なるほど、コレの条件を満たしているから「出てね」って声をかけてもらったのか～」と一瞬納得しましたが、よく考えたら、中国地区のBRKクラスの順位って５位までしかなかったというオチに気づきました（爆）


「つーことは、誰でも出られるいうワケじゃね～か」と（笑）




んで、更に読んでいくと、受付開始９月２２日（金）、締切日１０月５日（木）必着。


開催日の約１ヶ月前なのに、早々に締め切ってしまうみたいです、ハイ（＾＾；




ガチ組な皆さんは、いろいろと計画立てていらっしゃると思うのですが、私の場合、開催日が近づいてから「ヤベ！エントリー締め切り近いやん」って慌てることばかりだったので、全てが衝撃です（笑）



そんなこんなで、JAF CUPの締め切りの早さとエントリー代の高さの衝撃を受けた今日、既に意気消沈しております(￣＾￣；）（ちーん）





「２万あったら、タイヤ買うお金に回そうか、いや、それともメンテ代に回そうか･･･」そんなことを考えているレベルの私から見たら、公式戦を続けるってホント、お金がかかるので、「みんな、よく続くなぁ～」と感心します。





いくら併設クラスとはいえ、「地元の地区から誰も出ていないのはどうかな～」と思い、ちょっと調べてみましたが、エントリー代の高さやその他諸々のハードルの高さにヤラれてしまいました。


JAF CUPの「特別規則」を読んで、「別によくわかってない私がわざわざ行かなくても、きっとオ◎ダさんとか出るだろうから、まぁいいか～（他人本願風味）」という気持ちになっております。




加えて１１月はチェリッシュ最終戦とか、Ｇ６フェスティバルとか、姫路シリーズ最終戦とか、いろいろと選択しないといけないのに･･･



ふ～ん、どうしたものか（どこか他人事風味）。

本棚をゴソゴソと整理をしていたら、思わず手に取った本「ＡＺ－１、ビート、カプチーノ本当にすごいのはどれだ！？」。



趣味性が高いこの３車種は言わずと知れた、１９９０年代を代表する軽スポーツカーのＡＢＣ。



その内ビートとカプチーノを飼っている私としては、この手の本が出ると、買わずにいられないと思って、１９９０円（＋税）もしたのに注文したのを覚えています（笑）




本を購入したときは、今と変わらずビートでモータースポーツをやっていましたが、ＡＺ－１とカプチーノとの比較ということをあまり意識していませんでした。


その理由として、ＡＺ－１でモータースポーツをしている知り合いがいなかったからということもあります。


それが、ＡＺ－１を操るマタさんと知り会い「ＡＺ－１いいよ～、ＡＢＣどれも乗ったけどＡＺ－１がいいよ～」とマタさんの説得力のある言葉を聞き、ＡＺ－１を意識するようになりました。


カプチーノと同じＦ６Ａエンジンを積んでいるＡＺ－１とカプチーノを二分すると、ＦＲとＭＲの違いがあります。


同じリア駆動でも、両者の違いが表れるのがトラクション。






それはゼロスタートをすると、ハッキリとその個性が分かれます。


ゼロスタートでトラクションをかけにくいＦＦとの比較だと、もっと顕著に現れます。



確かに私のビートとカプチーノを比べても、足のセットが決まっていないからということもありますが、明らかにビートの方が、トラクションがいい。


ＮＡのビートは、トラクションやコーナリングのよさ、ＮＡならではのレスポンスを武器に戦うわけですが、ＡＺ－１はレスポンスこそターボ車ゆえにＮＡには劣るものの、セッティング次第では、それを補え、なおかつトラクションもあってパワーも出せるとあっては、ＮＡのビートから見れば、手に負えないわけですよ（笑）



ちなみに、重量を比較しますと、次のとおり実はビートの方がＡＺ－１よりも重い（笑）

ＡＺ－１　　７２０ｋｇ
ビート　　　７４０ｋｇ
カプチーノ　７００ｋｇ（Ｋ６Ａは６９０ｋｇ）


剛性を上げるためにサイドシルを高くして、その分、乗降性が悪くなるからガルウイングにしたという今のご時世では絶対にありえない特徴（笑）を持つＡＺ－１。


イクとこまでイッとけとばかりに、ボディパーツに樹脂製品を用いているＡＺ－１は、もはや趣味の塊的な「ヤリすぎたクルマ」だったということがよくわかります（笑）







一方、カプチーノを運転していると、ビートのように後ろがドシっとした感じはなくとも、やっぱりＦＲならではのマシンをコントロールする楽しさがあります。


リアが出そうなところをアクセルでコントロールしたり、リアが出る前に先に弱カウンターを当ててオーバーを殺したりする感じとか、タイトコーナーを小さく旋回していく「あの感じ」は、「あぁ～スポーツしているなぁ～」って思います。


速い遅いはともかく、クルマの運転が楽しいって思える瞬間です。



それで、更に速さに繋げるようにするには、もっと真面目に練習しないといけないし、だんだんと地味になって我慢の運転になっていくんですけどね（笑）






タイトルの「本当にすごいのはどれだ！？」の答えは、この本でも明確な答えは出していないし、実際、出せないと思います。



「すごい」の価値観はみんな違うし、それぞれにすごい技術が注ぎ込まれているし、この時代だったからこそ生まれたとも言えますが、それ以上にＡもＢもＣも、それぞれ他車がいたからこそ生まれたので、優劣をつけることはナンセンスとも言えます。











ただ！





ことモータースポーツとなると、優劣がついてしまうんですよね（笑）



もちろん、どんなに優れたクルマであっても操るのはドライバーなので、クルマの性能が全てとは言えませんが、結果に結びつくプロセスとしてマシンポテンシャルは高いに越したことはないと言えます。



ビートで戦ってきて、今更同じＭＲだからとＡＺ－１に乗り換えるなんてことはしません（というか出来ないｗ）が、今年１年は、それを強く意識したシーズンだったなぁ～と思いました。