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　先週の3日（日）にディーラーにてスカイラインのオイル交換（E/G,M/T,D/F）をしてきました。

　交換前の本庄サーキット走行後におけるデフとミッションオイルの具合ですが、ミッションオイルに使っていたモチュールGear300nの方はこれまで経験が無い程の使用前後に対する変化を感じませんでした。つまりは耐久性が非常に良さそうで、ある意味スポーツ走行後何回持つかを試してみたくなりました。

　デフオイルはニスモブランドのモチュール（140番）でしたが、スポーツ走行後には盛大に発生していたチャタリングが多少減少。冷間時にソレなりにゴキゴキいう物の、温間時には無音の時"も"ある位。熱が入って粘着が弱まった？
　因みにスポーツ走行中にも結構ゴキンゴキン言うので、ロックが効き過ぎる傾向があるのかな？ウチのデフだと閉口するほどの振動なので、常用したくないオイルでした。
　今はニスモGT・L.S.Dの標準オイルに指定されていますが、現行モデルはカーボンプレート仕様なので、そちらでしたら印象が違うのかも知れませんね。


　で、今回交換したのはクスコ製のオイルに統一。ミッションはFFデフ兼用オイルで、デフはリヤ専用140番オイル。

　ミッションはモチュールと比べると滑らかさが少々落ちる感じ。まぁ価格相当ですかね。スポーツ走行後の印象と交換頻度で今後は決める感じでしょうか。

　デフは冷間時はココココココ・・・と言いますが、少し走れば無音になるので街乗りに最適です。
　スポーツ走行後にチャタリングが増えそうな予感（プレミアムジャパンと似た感触）がしますが、価格はモチュールより断然安価なので気軽に交換すれば良いのかな。

　TC1000でスポーツ走行時の印象を試してみたいのですが、今年からファミ走の曜日が変わったんですかね。当初の休める予定と全然合わなくて、走りに行けないです（涙）

　また走行会の直前でスカイラインにトラブル発生（汗）

　先日、家族で外出しようとスカイラインに乗車して出発。
　盛大なゴキゴキチャタリング音の合間に、出発直後から何か変なパタパタ音がすると思ったら・・・。


　右リヤタイヤがパンクしてました（涙）

　大分使い込んだサーキット用タイヤなので簡易修理もアレだし、大体において今週27日（日）は本庄サーキットの走行会に参加だし。

　急場しのぎで終わりかけの予備235幅のフロント用タイヤをリヤに履きました。
　今週はこいつで走ります～。

　〇当初予定：フロント225or235、リヤ255
　〇決　　定：フロント225、リヤ235


　交換するので外してみたパンクタイヤ。

　溝の凹部へ見事にネジが刺さっていました（汗）

　ある意味イタズラされてパンクとかでは無かったので良かったのも？

　現時点でサーキット用の225幅フロントタイヤだけがバリ山なので、リヤは中古で調達予定。と言うか某オクで落札しました（笑）

　街乗り用のタイヤは別途新品で調達する予定です。



　そしてこの日記を書いている本日、私自身が胃腸炎で下痢と嘔吐地獄・・・（涙）

　27日走れるのかっ！？もうやだ・・・。

　すっかり持病みたいになってしまった、スカイラインの左ドア内部のガシャガシャ音。
　今回3回目のウィンドウレギュレータ渦巻きスプリング（？）の外れが原因。取りあえず組み直して装着。
　一度新品に再交換して貰ったのに同じ事が起こるのが謎すぎる。原因が不明なんですよね。


　あと、最近発症し始めた左ガラス上部からの水漏れ。右側はウェザーストリップ類のゴム系パーツは可能な限り全交換していますが、左側はウェザーストリップだけ交換をしていなかったので、ボディ側＆ドア側両方のストリップを交換しました。
　どちらか一方のみ交換すると密閉具合がおかしくなるのか、ドアの開閉に難が出るんですよね。
　交換後は密閉感バッチリなので、もう雨漏りは大丈夫でしょう。

　もういい加減ウィンドウレギュレータは今回で直って欲しい所です（涙）


　そして前回プリンス東京モータースポーツ室で交換したデフオイル。
　モチュール（ニスモ）75W-140と迷った挙げ句、価格が僅かに安かったのでニューテックUW76（75W-140）を選んだのですが、交換後はとにかくチャタリングが酷い！

　あぁ、やっぱりモチュールの方が良かったのかな？それとも今までのプレミアムジャパンオイルに戻すか、と思いつつ、先日のクラゴン部屋でデフの効きが強すぎると指摘されたのを思い出し、ちょっと銘柄を変えてみようと考え、先日選択しなかったモチュールオイル（高い）をアンダーレで15％offだったのを購入。

　交換後は冷間時チャタリングが発生するものの、ニューテック程では無い。走行して暖まると殆どチャタリングが発生しない感じ。
　う～ん、チャタリングに関してはもう一度同じ銘柄で全交換してみないと何ともです。交換しても変わらなければ機械式デフのO/Hプレート洗浄？（汗）

　デフの効きの強さについては、自分でもTC2000の1ヘアで時々ゴキゴキ言う時がある位だから気にはなっていたんですよね。イニシャル設定は弱にしているのにも関わらず。
　今回のオイルでも相変わらずなのか、サーキットではどんなモノか試さないと。

　しかしまぁ、どうにもウチの子はニューテックとの相性が悪いですね。（汗）

　ディーラーよりパーツ到着の連絡を受けて、11日（土）に取りに行き翌日装着しました。
　作業時間がタイトだったので装着作業の写真は無し。

　新品パッドを左右装着しましたが、使用中のパッドのは8部山以上。落としたパッドがとても勿体なかったです（涙）
　結構熱が入ったパッドでしたが、炭化の兆候は全くなし。良いパッドだ、うん。

　19日（日）にキャリパーO/Hでディーラー入庫です。O/Hは前回実施から大分経っているハズなので、前後まとめてやってしまおうかと思ってます。


　部品受け取りの帰り、大宮駅の前でピカチュウの号外を配っていた（笑）

　先日のリヤブレーキのピン脱落事件、ディーラーに発注をかける前に現車を確認するためにタイヤを外してみたら、なんと内側のパッドもお逃げになっておりました（滝汗）

　ゴーゴー音がするのは、キャリパーピストンが直接ローターを押していたからだったんですね（汗）


　当然内側のローターはゴリゴリでした。
　でも、この程度ならばサーキットを2ヒート程度走れば平らに削れる・・・とか思ってしまうのは、ある意味病気なのかも（笑）


　伸びきったピストンを押し戻して確認すると、当然傷だらけですよね。
　傷の入ったピストンって、やっぱりダメなんですよね？キズ云々前に、相当な熱が入っているので、コレを機にピストン交換してO/Hするつもりではいますが。


　シム類も変形したりしていたので、必要部品をディーラーにFAX送信して発注をかけました。取りあえずパッドが固定出来る様になったら後日改めて入庫して、整備の方に確認して貰う段取りとしました。


　キャリパーには取りあえずブレーキ踏んでも良い様に、手持ちのパッドを挟み込みしときました。このニスモR-Tune、凄くフィーリング気に入っているんですよねぇ。廃盤が本当に惜しいです。

　ローターはヘアクラックも出ていないので、もう少し使いたいなぁ。
　併せてエンドレスのパッド（CC-Rg）とフルードも発注。あぁ、中途半端に残ったパッドが勿体なかったです（涙）