まる元のブログ一覧

　放っておいても治るモノでもないので、エンジンのヘッドを開ける作業をして貰うために、プリンス東京モータースポーツ室へ先日入庫してきました。

　最悪、E/Gオーバーホールまで逝った場合の予算も一応確保したので（汗）
　※この辺がエンジン開ける時の怖いところですよね。開けたら（実質）そのまま元には戻せず、行くところまで行くしかないと言う（怖）

　入庫の2日後辺りには、お店のブログに状況が少し載っていました。

　ブログの写真を見た7歳の息子が言った「エンジンってテープで直るの？」と言う感想にホッコリしたり（笑）
　※ 因みにウチの奥様は息子のおもちゃをセロテープで直します（笑）

　一番恐れている、すでに製廃の純正カムシャフトは大丈夫だった・・・のかな？（ダメだった場合は連絡が来るはずですが、必要部品の納品が今月末になると言う留守電だけだったので、大丈夫であると信じています。）

　AACバルブユニットは在庫あったようなので、併せて交換して貰います。勿論タイミングベルト関係の交換も。

　どうか、振動もタペット音も直りますように（祈）

　エンジンの不定期な振動＋タペット音の増加が発生中のER34。
　エンジン振動の症状が発生したのが昨年10月の本庄サーキット走行後から（タペット音はそれよりずっと前から）発症したので、プリンス東京のモータースポーツ室で診断を依頼。

【症状】
○ エンジン振動
　・ 症状に気が付くのはアイドリング時で、エアコンON時に特に大きく発症し、OFFの時は感じない時もある。
　・ 当初は冷間時にのみ気が付いたが、後に温間時も発症するようになった。
　・ ただし、発症しない時もあり、走行中は発症しているかどうかは不明。

○ タペット音
　・ これまでは、冷間時に遠くに聞こえる時があった。⇒シム調整E/Gなので正常
　・ １年前程前から、温間時でもアクセルオフ時に「パタパタ」と音が聞こえる様になった。
　・ 症状的には、エンジンの回転が下がる時に発症している様子。
　・ ここ半年で、妙に音が大きくなった気がする。
　・ 今のところ加速時には鳴っていないと思われる。（気が付かない）

○ その他
　・ ここ１年ほど、妙に燃費が悪い。
　・ 以前はZⅡ☆を履いても街乗り7㎞/ｌを下回ることは無かった。
　・ 現在はZⅢで4.5km/l、アドバンフレバで6.3km/l。いくら何でも悪すぎる。
　・ なお、ZⅢに変えた時はリッター6㎞台前半であった。（多分それが正常）

【診断結果】
　・ タペット音は発生している（要調整）
　・ 点火時期狂いあり（23°⇒15°）
　・ AACベースアイドル（600rpm）調整
　・ ニュートラルスイッチ信号NG（要交換）

　点火時期なんて触った記憶がありませんが（と言うか調整場所や方法を知らない）、何故か狂っていたそうです。
　振動は800rpm付近で特にエアコンON時に発症とのこと。OFF時でも微振動発症。
　タペット音が鳴っているので、サーキット走行はしない方が良いとのこと（涙）
　シム調整するならば大体タイミングベルト交換とかも同時期にやったりするので、本来ならばエンジンO/Hが推奨とも言われたが、なんだかんだで200万～300万なので、流石にいきなり無理。
　振動はエンジンコンピュータが常時調整しているので、なんとも判断が難しい。

○　とりあえず、数日街乗りをして気が付いたこと。
　・ エンジン振動はエンジン回転数の微妙な上昇・下降に合わせて発生しているが、発症条件に一定性が無い。
　・ エアコンON時に発症している時の振動は大きめ。
　・ そう言えばギヤをニュートラルに入れた時にエンジン回転数が下がる挙動が出ていない。コレがニュートラルスイッチの故障か？
　・ エンジン回転の自動調整が悪さしているのであれば、とりあえずニュートラルスイッチ交換で検証してみて良いかも。



　後日、プリンス埼玉に入庫してニュートラルスイッチ交換をお願いしました。
　一泊入庫の作業でしたが、代車はバネットしか無かったそうで（笑）この日は美味しい豆腐を買って帰りましたよ。

　交換費用は、ニュートラルスイッチAssyが1,617円、交換費用が18,447円。ついでにミッションオイルの交換も依頼。（偶然にも先日ミッションだけオイル交換してなかったので）

　結果、エアコンOFF時の振動は解消しました。
　どうやらギヤニュートラル時にエンジンの回転が下がることで、イイ感じに振動が出ないように（コンピュータが）調整してくれていた様子です。
　エアコンON時は特に振動が大きくなるようで、振動がブルブルブルッと出た直後に回転が下がって大人しくなる感じでした。
　エアコンON時の振動自体は、また別の理由があるのかも知れません。そこは半分だけ解消と言う状況です。

　でも、マニュアル車のニュートラルスイッチって、こんな使い方されていたんですねぇ。

　さて、次は何から手を付けましょうか。ある日突然発症したから、点火系？電気系？ホース系？どこから疑う？

　2017年末からサーキット用タイヤで街乗り用も兼ねたタイヤ運用をしてきましたが、乗り心地悪・燃費悪・騒音悪の三十悪（苦笑）に懲りまして、新型コロナの外出自粛効果もあり、ネットでポチッとしてしまいました（笑）
　今回チョイスしたのは、ヨコハマADVANフレバV701。メーカーの性能比較表を見る限り、Ｓドライブの後継モデルの様です。

　燃費については、以前の街乗り用タイヤだったヨコハマＳドライブが7.7㎞/l程度。サーキット用のディレッツァＺⅢが6.2㎞/l程度。
　昔サーキット用に使っていたのディレッツァＺⅡ☆スペックが7.1㎞/l程度走ってくれた事を考えると、モデルチェンジで燃費を捨て、グリップに振ったのは容易に想像つきます。

　燃費の数値以上に参ったのは、サーキットで熱が入った後のロードノイズ（騒音）と、元々のサイドゴムの固さによる乗り心地の悪さでした。


　パーツワン越谷店で持ち込み交換をして、久しぶりに前後シルバーのホイールになりました。もうホイールの塗装も傷だらけでボロボロですが、やっぱりこっちの色の方が好きですねぇ。

　ADVANフレバ装着後の感想は、静かで鉄の車輪の様にコロコロと転がる（笑）いやぁ、街乗り用ならば全然こっちのタイヤの方が良いですね。一応スポーティタイヤらしいので、ブルーアースとかだと、ドコまでも転がって行ってしまう感じなんでしょうか（笑）

　新しいタイヤの燃費を測ろうと満タン給油をし、交換前の街乗り燃費を計算してみたところ、最近グングン落ちていた燃費が更に悪化して、なんと4.5㎞/lにっ！（汗）
　流石にこれはいくら何でも悪すぎます。ちょっとエンジン関係を徹底的に調査してもらわないとダメそうです。

　ER34のヘッドライト保護のために前面部のみのカバーを使っていましたが、ゴムが弱くなって風で外れること多数。

　折角なので全カバーを購入してみました。


　購入したのはカバーライト社製のもの。5層構造で結構重い（汗）
　オプションのベルト付きだったので、3カ所ベルト止めは重宝しそうです。

　話は変わって、前々回の本庄サーキット走行後から、アイドリングが若干不安定になった感じが始まりました。

　エンジンが暖まると症状が消えてたのですが、ここ最近は暖気後もちょっと音が「ドドドドド」と微妙な感じが軽く発症しております。

　イグニッションコイル・・・一度交換していますが、ソレが原因だったらヤだなぁ。。。

　11月27日（水）は強制有休取得日だったので、先日パンクしたサーキット用タイヤの交換に行ってきました。
　実際にはパンクしたタイヤを交換すると言うより、ブロンズ色のホイールにサーキット用タイヤを組み、シルバーのホイールに後日街乗り用タイヤを組むことにしたので、少々面倒な組み替え作業を行うことにしました。

　前回タイヤを調達したときは、ハイグリップタイヤをフロント2セット用意し、街乗りとサーキットの兼用でやってみましたが、まぁ乗り心地とか減るタイミングとか色々と考慮した結果、兼用はダメだなと言う結論になりました。

　で、今回リヤ側に中古（某オク）で調達したダンロップZ3を履きましたが、組み込むホイールに履いていたタイヤは4年弱放置していたZ2スタースペックでした。

　単純に走るだけならば3部山強残っているコレでも良いかなぁ？とも思いつつ、タイム出ないのは明らかなので、それはそれでストレスがたまりそうなので（笑）


　タイヤ屋さんに行くのにタイヤを4本交換したので、ついでに車高を4ミリ上げ作業も実施。はい、乗り心地優先です。アームがよく動く感じで良好です。

　実は今回組み込んだ中古タイヤの写真を撮るのを忘れていました。
　どうもジムカーナで使っていたらしい、6～7部山の18年度産のダンロップZ3です。


　交換作業はパーツワン越谷店にて朝一番に行いました。
　自宅からは少々遠いので、他の店を近隣で探しましたが、やはり価格的にはココ以上の所が無かったです。

　サーキット使用した中古タイヤのため片減りがありましたので、組み込む際にイン・アウトの指定をお店の方から聞かれた辺り、良心的だと思いましたよ。

　さて、街乗りタイヤはどの銘柄にしようかな・・・。