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　昨年のエンジンタペット調整での入庫から1年近く経ち、ようやくエンジンO/Hの順番が回って来て、このたび6月11日（金）に日産プリンス東京のモータースポーツ室に入庫してきました。

　エンジンは東名パワードに搬送されてO/Hの作業を実施しますが、内容はモースポ室独自メニューのプレシャスパッケージとして実施されます。
　東名パワードへのエンジン送付は19日頃で到着次第、分解・面研＆チェック・オーバーホールの作業を行うとのこと。

　ただ、注意点として現在RB25のエンジンブロックが製廃になっていることから、もしクラックが入っていたら中古エンジンを探す必要があること。
　これはもうクラックが入っていないことを祈るしか無いのですが、部品復活してくれないかな。。。。

　基本的にエンジン周りのオルタネータやタービン等の補機類もリビルト品（または新品かで安い方）で交換する予定になっていますが、今回は追加で以下の作業も依頼。

1：変速操作が引っかかるようになってきたM/T本体の交換
2：車体後方から匂うガソリン臭の修理
3：クラッチのゴリゴリ感（グリスアップで最近症状が軽くなってきたが）の修理

　M/T本体は、検索上は製廃扱いになっているとのことでしたが、日産本体に注文を出してみるとバックオーダーが既に7～8件入っているとのこと。（ネット情報なのか、数ヶ月前から急に注文が入ってくるようになったとのこと。）
　しかも、なんと注文した翌日にいきなりお店の方に現物が納品されて、お店側もビックリしたとの事（汗）実は受注生産を開始していたって事？

　取り敢えず新品が入手出来て良かったです。
　よく古い車の部品代が高いとか言われますが（まぁ、今回もかなり高価格になっていましたが）こんな21年以上も前の車の部品なんて少数生産になって高くて当たり前ですし、製造してくれるだけホント有り難い話です。

　その他にはエンジンを下ろした後の点検で、インテークマニホールドの下部にある水ラインのコネクタの腐食が発見され、マニホールド本体の交換が原則必要。
　部品自体は1個だけ在庫があったので即手配。（あぶない・汗）

　また、以前パワステの修理を行った際に、高圧パイプの取り回しを間違っていたらしく、再使用不可だったので新品パイプを手配。（まだ残っているパワステ部品で助かった・汗）

　交換予定のタービンは前期の樹脂インペラー品と中期（後期AT)のメタルインペラー品どちらでも選択できるとの事でしたが、過去にインペラー割れの経験があるのでメタルを選択。
（樹脂の方がレスポンスは良いとのことですが、やはり耐久性を取るとメタルに分があるそうで。因みに後期MT用のギャレット製タービンは変わらず製廃とのこと）

　現状はこんな所だそうです。本当にエンジンブロックが無事である事を祈ります（切実）


　帰りは東急田園都市線の桜新町駅から電車で帰宅。

　駅前でも都内の閑静な住宅地感がタップリ。埼玉にもこんな風に歩道が並木道になっている場所があると涼しくて良いのにと思います。


　自宅に帰る前に久し振りに秋葉原まで立ち寄るため、本来の渋谷下車をせずに半蔵門線にそのまま乗り入れ、九段下で都営新宿線に乗り換え。
　この駅は東京メトロの半蔵門線と都営の新宿線が同じホームな構造になっていてビックリ。昔からなの？


　秋葉原は岩本町駅を下車して徒歩目の前です。新橋勤務の時にはこの辺ポケ活でよく歩きましたが、神田川を見るのも久し振り。

　因みにわざわざ秋葉原に来たのは、十数年ぶりにコミックの未購入巻を探し始めまして、地元では殆ど欲しい物が全滅だったことから、かつて散々と攻めた店を求めてやってきたのです。

　が、秋葉原もPC等の機器関係だけでなく、ソッチ系も随分様変わりしてしまい、紙の漫画本なんて殆ど取り扱いが無くなっていました。
　まぁ、事前調査である程度覚悟はしていたのですが、ちょっとがっかり感は隠せません。

　と言うか、秋葉原と言う街の中身が凄く縮小・・・と言うか薄くなっている感じが猛烈にしました。そのうち駅から数区画離れた場所にシャッター街ゾーンが出来たりするんじゃ？


　再開発地域の中で、昔からある「とんかつ丸五」の店舗が綺麗になって営業中なのを発見。
　昔来た時は古い建物でしたが、雰囲気はそのままで同じ場所で変わらず営業していたんですね。
　この日はお店が妙に混んでいたので、また改めて来てみたいですね。

　コミックの購入についての詳細は、気が向いたら改めて日記にしましょう（笑）

　大規模修繕の入庫を予定しているスカイラインですが、ちょっとフロントのブレーキパッドが減りすぎているのと、サーキット走行後に何もしていなかった油脂類をナントカしたくて、5月4日（火）に何時ものディーラーにブレーキフルード交換とデフオイル交換で入庫してきました。

　デフオイルは、当分サーキット走行は無いので80W-90の柔らかいヤツをチョイス。
　でも、クスコなのに交換後も結構バキバキするのは何故？2回交換しないとオイルが入れ替わらない？


　ディーラー入庫前に、5月1日（土）に自宅でパッドの交換と、ノートのスタッドレスタイヤを夏タイヤに交換を行いました。

　パッドは想像以上に減っていましたね。交換して精神衛生上、良くなったかと。


　ノートの新車装着タイヤも、なんだか結構傷んできた感じ。
　山はまだ全然ありますが、そう遠くないウチに交換タイヤを考えないと。

　エンジンオーバーホール待ちのスカイラインですが、約1年の待ち期間の間で、症状がどの程度進行しているかの状況確認を含め、いつものディーラーではなく、オーバーホールを実施するプリンス東京モータースポーツ室で15日（金）に6ヶ月点検を実施してきました。

　普段の定期点検は日産ディーラーのメンテプロパックを利用していますが、いつものディーラーに事情を話したら、プリンス東京の店舗でも問題なく使えると言う事でしたので（ユーザーの転居とかがあるので、割と普通なことらしい）、基本料金ナシで作業できました。

　エンジンオイルを交換すると、やはり廃油に鉄粉がシッカリ混じっておったとのこと。
　最近、少しメタルの打音が大きくなってきた気がするんですよねぇ。（汗）


　その他、ベルト鳴きの調整と、タービン遮熱板付近にあるアース線が切れていたのを修復。今回は補修で済ませましたが、新品部品がまだ出るのかが微妙なところ（汗）

　オーバーホールでの入庫は、今のところ5月頃で変更無しとの事です。
　なお、今からオーバーホールの予約をすると入庫は1年以上待つ事になるそうで、特にRB26ユーザーの施工希望者が着実に増えていると言う事なんでしょうね。

　先日奥様が参加したニスモドライビングアカデミー。結構エンジンの回転を引っ張った走りができたそうで、念のためオイル交換を実施。（経験者も割と参加していた風味で、タイヤカスが付く位、ハイペースな走りをしていた痕跡がありますね・笑）

　必要オイル量が4．1リットルなので、1リットル缶が設定されている純正オイルを探したら、普通の5W-30の鉱物油に設定があり。
　前回買った「Eスペシャル」には1リットル缶の設定が無かったので、鉱物油の方を購入。

　しかし、最近は店舗の店頭に1リットル缶を見なくなりましたね。（基本1リットル単位で販売されている高級な銘柄では無く、4リットル缶がメインの銘柄で1リットル缶も販売されているヤツ、と言う意味で。）
　今回は通販で購入したのですが、最近の1リットル缶はキャップ付きの缶になっており、利便性が上がっていてビックリ。

　以前の1リットル缶は、ぶっとい缶詰みたいな缶（缶切りとかで開栓するヤツ）でしたから、余っても完全に使い切りでしたから、コレは良いですね。

　お盆明けにノートニスモで福島県へ恒例の桃狩り旅行に行ってきました。

　東北地方への復興支援という名の元に毎年福島へ桃狩りを兼ねた旅行（＝お金を落とし）に行っているのですが、今年は他の地方と同様に福島の観光地も経済的な大打撃を受けている感じでして、今後新型コロナが収束する頃には、宿とか全部無くなっているんじゃ無いか？と言う危惧を感じています。

　旅行の詳細はまた後日、日記に上げますが、旅行の道中はお盆も終了した後の平日だったので、道も施設も宿もガラガラ。
　少なくとも、「密」は狙い通りに回避できたと思っています。（ついでに、いわき市の海鮮はマジで美味かったです。）

　それはさておき、高速道路で長距離ドライブをすると、ギヤ比が加速重視に設定されている5速ギヤなノートニスモは、エンジンが常時・高回転で走行させられるハメになる訳です。

　長距離旅行をした後は大概エンジン音がノイジーになるので、結構な温度上昇によるオイル劣化が起きているんでしょう。
　まぁ、通常は半年ごとのオイル交換で問題は無さそうですが、今月末、奥様が久しぶりにサーキットイベントに参加するので、念のためエンジンオイルの交換をしておきました。

　イベントはニスモドライビングアカデミーのステージ1なので、まぁ、そんなに攻める事は無いとは思うから純正で何か良さげなオイルあるのかなぁ、と探してみたら、一般的な鉱物油であるSNストロングセーブX（5W-30）の化学合成油版がEスペシャルとして販売されているのを発見。

　このオイル、Z34やV36等のHR系VQエンジンで指定されている（省燃費な）オイルみたいですね。でも純正指定プラスαなオイルで価格が実売500円アップ程度なので、試しに通販で買ってみました。


　手持ちポンプでMRエンジンのオイルを抜くのは初めてでしたが、ちゃんとゲージ穴から管が入ってくれました（ホッ）
　ただ、事前調査なしで4リットル缶1個しか買わなかったのですが、このエンジン、フィルター交換ナシでまさかの4.1リットル必要（汗）フィルター交換時は4.3リットルも必要で、結構デカいオイルパンしているんですね。
　なので、全部抜ききらずに4リットルだけ交換になりました（汗）


　交換後のフィーリング？鈍感な私には違いが解りません（笑）
　同時にタイヤエア圧を調整して、今週末、奥様には頑張って頂きましょう♪