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　先々週ですが、スカイラインのタイヤが届きました。街乗りメイン＆サーキット兼用なので、フロントは225幅・リヤが255幅のダンロップＺ３をチョイス。サーキット用の235幅タイヤはまた後日買いますが、購入時期をいつにするか悩み所ですね。

　因みに他ブランド移行も考えたのですが、国産メーカーで価格比較をした結果、結局今までどおりダンロップの後継となりました。ポテンザやネオバも履いてみたいんですけど、やっぱり高いからマッタリ組としては費用対効果を考えると手が出せないんですよね。


　製造年はリヤが17年43週。10月くらいですかね？


　フロントが17年42週。ヤフオクショップでの最安値通販ですから、この位で十分でしょう。


　タイヤ到着の週末（24日）に、パーツ１越谷店にて持ち込み交換してきました。交換前のタイヤは横浜のＳドライブでしたが、８年使って溝が半分以上残っているのは勿体ない使い方だったなぁと思ったり。


　なお、年始にスカイラインの点検があるので、平野タイヤの通販にて交換用オイルの調達（タイヤは買わなかったのに・苦笑)。
　先日モータースポーツ室でデフのオイルシール交換した際にオイル交換はしておりましたが、サーキット走行１回でバキバキになってしまったので、安定のプレミアムジャパン製オイルに交換します。
　ブレーキフルードは今回初めてエンドレス製を選んでみました。缶に記載は無いですがDOT-4規格のハズ。


　オイルと一緒にニスモのラジエーターキャップを注文しようとしたら、なんとメーカー製廃とのこと。
　慌てて別の通販で複数個買いましたが、購入先が違うと新ロゴだったり旧ロゴだったり、各お店の在庫品って色々と面白いもんですね（笑）


　全然別の話になりますが、普段ミニカーを全く購入しない私がミニカーを購入しました。
　と言うのは、過去一度も製品化されていなかったと思われる、ER34の2ドアが製品化されたため。


　ミニカーのブランドはよく知らないのですが、ハイストーリーと言う所の製品です。車体色は結構なラインナップでしたが、ウチの子のソニックシルバーは無かったので、近似色のアスリートシルバーを購入。


　定価は8千円台と結構しますが、送料込み6千円台のお店があったのでそちらで購入。ミニカーの相場は良く知りませんが、（生産数に左右されるのかもですが）結構高い物ですねぇ。
　でも、ようやくER34のモデルカーを入手することができました！（喜）

　いよいよ冬支度です。先週、奥様のノートニスモＳのタイヤをスタッドレスに交換しました。
　自宅周辺は特に毎年雪が降る様な地域では無いのですが、たまーに雪が降った時こそ出動可能な１台が必須なので、毎年奥様カーには冬装備を行っています。


　スタッドレスは昨年から使用している横浜のアイスガード５プラス。マーチニスモの16インチホイールですが、結構ノートニスモ純正と間違われます（笑）


　ついでなので、続いてスカイラインのタイヤ交換も実施。今まで街乗り用とサーキット用２セットのタイヤで運用していましたが、街乗り用は溝が減らずに時が過ぎてしまい、サーキット用は走行頻度が減ったことからライフが中途半端に長くなってタイムアタック的に微妙になってしまいました。
　そんな状況なので、今回はサーキットタイヤ１本履きっぱなしで運用することにしました。ただし、比較的サーキットでの消費が早いフロントだけは街乗り用（純正サイズな）225幅と、それとは別にサーキット走行用の235幅の2本立てで準備することにしました。

　新タイヤを組み込むために、これまで街乗りＳドライブを組んでいたホイールセットに交換しました。このタイヤ、製造が2009年11周で、あまりに固くなって乗り心地が悪くなり暫く履いておりませんでした。


　8年以上前に製造したタイヤですが、溝はまだかなり残っています。交換後の乗り心地ですが、さすがは純正リフレッシュのお陰。固いながらも取りあえず苦痛にはならない程度の乗り心地となりました。


　久し振りのシルバーホイール。個人的にはこちらの方が断然気に入っているので、ちょっとホクホク。
　まぁ、今後サーキット走るときはフロントがブロンズでリヤがシルバーのセットになるかと思います（苦笑）


　最近車検制度が変わって、タイヤのはみ出し判定はタイヤのゴム部分では無くなり、金属のホイール部分が測定対象になったそうですね。
　ウチのは大丈夫かな・・・リフレッシュ塗装時に取りあえずフェンダーモール装着していないのですが、モータースポーツ室的には右フロントがギリギリとのこと。一応車検受けるディーラーで確認をお願いしますと言われていますが大丈夫かな（汗）

　ヘッドライトが新品になったER34。しかし、ガレージ保管でも無い限り、早期のヘッドライトの黄ばみや曇りが発生するのは、屋根付き駐車場であっても避けられません。

　対策として手っ取り早いのはボディカバーになりますが、装着が面倒に感じたことから色々と情報を探してみると、ボンネット部のみカバーする製品を発見。しかもネット通販だと3千円前後と安価だったので、早速購入してみました。


　装着は非常に簡単。左右ゴム輪っか部をドアミラーに引っかけて、本体前下部にあるゴムバンド部分をバンパー下に引っかけておしまい。

　長期的に使用するとドアミラー取り付け部が破損しないか大丈夫かな？と心配になるのと、見た目的にマスクをしている様な中途半端感がイマイチ（苦笑）

　強風の時の具合も見て、暫く様子を見てみることにします。場合によってはボディ全カバーにするかも知れません。

　遅い日記になってしまいましたが、先日10月8日（日）に板金・サスペンションリフレッシュ・他の大規模リフレッシュ作業を終えて、日産プリンス東京モータースポーツ室からER34が戻ってきました。

　非常に高額な費用がかかりましたが、作業を許してくれた奥様には本当に感謝です。クルマの前半分が新車の様に綺麗になったスカイラインは、誇張なしに見違える様になりました。
　残念だったのはフロントの赤いＳマークの補修部品が製廃になっていたことでしょうか。磨いて貰い、綺麗にはなりましたが、赤の退色自体は避けられないですからねぇ。

　新品交換したボンネットは当然として、表面補修＆再塗装のバンパーやスポイラーについても無数の飛び石傷で出来たボコボコが綺麗に無くなり、新品交換したライトのレンズは見事な透明クリア。近所の板金工場で修理した際に、きちんと色合わせをして貰えなかったサイドスポイラーも見事に色合わせしてくれました。ボコボコは無数にあったので、補修作業は大変だったかと思います（汗）
　フロントスポイラーとバンパーの元々無塗装の部分については、今回つや消し黒で塗装をお願いしたのですが、仕上のクリア塗装をマットなクリア塗料で仕上げて貰えました。特に私から指定したモノでは無いのですが、ここまでザラザラ感があるクリア塗装があるんですね、知りませんでした。
　塗装でカバーしたことで、今後は日焼け劣化対策も万全です。


　サスペンションリフレッシュでは、メニュー通りブッシュ圧入のパーツ（アーム類）は全交換。リヤ側は他にハイキャスロッドも交換。無交換のハイキャスモーターがボロく見えますね（苦笑）
　汚れで真っ黒になっていたニスモの前後スタビライザーも綺麗に掃除して貰い、シルバー色が復活しています。コレは予想していなかったので嬉しい誤算でした。


　リヤ側はデフマウントブッシュ等が圧入されていることから、メンバーごとゴッソリ交換。ボディ側のマウントブッシュも新品になるので気持ちが良いです。
　オイル漏れを起こしていたデフのサイドフランジ部分も、シール交換でスッキリです。


　フロント側はブッシュが仕込まれたアーム類を全交換。キャンバー角の維持及びサーキットでの強い負荷よるブッシュ破け（汁漏れ）対策として、アッパーアームとテンションロッドのみニスモ製を選択。（ブッシュ打ち替えと費用比較をしたら、ほぼ同額だったので新品交換を選択。）
　作業前は基本的にフルニスモ仕様だった足回りを純正仕様に戻したので、一部だけシルバー塗装です。なお、作業前には２度ほど「純正で良かったんですよね？」と念押し確認連絡が来ましたが（笑）、まぁ普通は逆ですもんね。。。
　また、フロント側も真っ黒だったスタビライザーが綺麗なシルバーになって嬉しい限り。


　サイドスポイラーを割ってしまった際に折り曲げてしまった、左側サイドシル下部のジャッキアップポイント付近の板状の部分（名称はなんて呼ぶのでしょうかね？）の修正も板金屋さんに依頼したのですが、「取りあえず板を曲げ起こして適当な塗料でさび止めをして下さい」と依頼したのですが、作業後は見事な真っ直ぐ修正＆塗装をして頂きました。
　予想より全然綺麗になってビックリでしたが、下回りが綺麗になっていると何か安心ですよね。

　しかしモータースポーツ室提携の板金屋の職人さんは凄い綺麗な仕事をしてくれますね。当然ながら費用も安くは無いですが、今後大きな塗装をする際はこちらでお願いしたいなぁ。


　調整ダイヤルとか製廃になった場合に困らない様に、と部品確保用に渡された交換前のヘッドライト。持ち帰って改めて見るとレンズ部分の黄ばみが激しいですね。
　特に右側は新車装着時からの17年モノですから、変色の激しさを感じます。マシだったと思っていた約10年モノな左側も新品と比較すると劣化が凄いですね。


　引き取り後の帰宅時～本日までの乗り心地インプレッションですが、作業前の突き刺さる様なガツガツした衝撃が無くなりました！勿論車高調が入っているので固い事は固いのですが、路面状態が良いところを流して走ると若干フワフワな浮遊感を感じつつ、フラットな乗り心地を維持。この辺りが新品純正ブッシュの効果でしょうか。
　感覚的な表現をすると、ボディ下半分がカチッとしているのに振動とか不要な動きが全然無い、と言う感じですね。
　ブッシュ全交換するとこんなに違うんですね。どのブッシュが乗り心地に効いているのかは不明ですが、まぁ全部やっちまって正解だったと思います。
　※勿論、元々が足の硬いクルマですから、ゴージャスな乗り心地にはなりません（笑）

　車高調のマウントブッシュもニスモから純正に交換したのも、変化に関係あるかも知れませんね。

　帰路途中の首都高で現行〇ル〇ァードに煽られたので、〇橋Ｊ〇Ｔにて横方向の負荷をソレなりにかけ走行してお引き取り（謎）を願ったのですが、感触としては初期にゆっくりとグニュッとブッシュが潰れ、その後は以前と変わらない安定状態を維持、と言った感じでした。
　ブッシュの柔らかさを計算に入れて走れば、サーキットでも全然問題無さそうですね！
　日常での乗り心地の確保を考えて、狙い通りの作業選択が出来たかも知れません。ちょっと筑波サーキットを一発走っておきたいですね。
　今のところ11月15日（水）の2000ファミ走を計画してはいるのですが、職場の有休消化があるものの、転勤してから休暇日選定が本当に自由にならないんですよねぇ。。。

　これまでクルマの内部には相当の金額を投入してきましたが、外観にここまで手が入るのは初めてかも知れません。見た目にも変化が解るのは本当に嬉しいですね！
　次は傷だらけのリヤスポイラーの塗装直しをしたいなぁ・・・（沼）

　すでに先週の話になってしまいましたが、７月３０日（日）にスカイラインのリフレッシュ作業の為、日産プリンス東京のモータースポーツ室に入庫してきました。

　当日の午後にモータースポーツ室へ入庫予約をしていたのですが、先日の車検時に残された作業があったので、午前中に埼玉のディーラーで作業実施してから訪問。埼玉と東京の２つのディーラーをはしご状態でした（苦笑）


　写真は保管庫での作業確認時のもの。モータースポーツ室自体は単体の建物を持っておらず、プリンス東京の桜新町店に間借りしている感じなのですが、広い保管庫には作業待ちの第２世代スカイラインばかりが沢山（笑）
　ところで桜新町ってサザエさんの街なんですね。東急線の駅前にはサザエさんの銅像とか多数あってビックリしました。調べたら作者の長谷川町子先生が生前住んでいた街だったんですね。

　愛車の右ライト曇りもやっとリフレッシュできるんですね・・・・。板金塗装とサスペンションリフレッシュ合わせたトータールの作業期間は２ヶ月。９月末に完了予定なので、愛車としばしの間お別れとなります。寂しい。。。

　でも、色々とリフレッシュ＆綺麗になって戻ってくるのが今から楽しみです！