まる元のブログ一覧

　4月にリンクサーキットへ行く予定としていますが、手持ちのサーキット用A052はフロントが（遠征して遊ぶには）実質終了している状況で、かと言ってこの時期に新品のA052を投入するのは無意味というモノ。

　とは言え折角の福島遠征でもあるので、別途ハイグリップタイヤの調達はマストであるものの、まだ全然新しくてバリ山の街乗りタイヤ（アドバンフレバ）を捨てるのは流石に勿体ない。
　ふと、実家には10数年間物置にスタッドレスタイヤを組んだBNR32純正ホイールを保管していたことを思い出し、今回そのホイールにダンロップＺ３（225/50R16×4）を新規購入して組むことにしました。

　ホイールに組まれていたスタッドレスタイヤは、なんと2006年44週製造のブリザックREVO1。16年前のビンテージタイヤは、完全に硬化して白っぽくなっていました・・・。


　実家にホイールを取りに行くついでに、保管していた新車装着時の無加工エアインテークダクトを一緒に取ってきました。
　今までアペックスのラジエータを取り付けするのにダクトを切り欠き加工（当時、中古品を購入して加工）をしていたのですが、現在付けているコーヨーのラジエータはダクトを無加工で装着できるので、元々車輌に付いていた無加工品に戻しました。
　空気の吸い口の所に熱いラジエータ上部がみえていましたが、これが塞がるので吸気温度が少し下がる・・・・かな？


　そして、3月6日（月）に、今回タイヤを購入＆作業をお願いする京葉サービスを訪問します。
　ハイグリップタイヤでの究極の転がりと、ホイールの診断も期待しつつ作業を始めて貰ったのですが、いきなり1本目のホイールチェックで歪みが発覚（滝汗）
　取り敢えず2本目以降のホイール3本は歪みなしでそのまま装着可能でしたが、1本は修正が必要となります。


　タイヤは事前にお店の方で取り寄せて頂きましたが、2023年製の新しい製造年のモノを用意して頂き、有り難いことです。


　タイヤは組む時に位相合わせを行いながら真円を出して貰いますが、普通に考えて1回組んだ後に外してもう一度位置を変えて組み直すとか、相当の労力ですよね（汗）


　タイヤは組み上がった最後に表面の削りを入れて貰えるので、馴らしは不要。
　手で触ってみると、削りの有無がグリップに相当な影響を与えるのが肌で解ります。


　曲がったホイールの修正ですが、BNR32純正ホイールはBBS製なので特に曲がり修正が難しい（固い）とのこと。
　写真の様な万力やハンマーではビクともしなかったので、プレスを使用したホイール修正機を使用して貰う事に。
　ただし、修正機にセットする際にはホイールのセンターを出して固定するための治具が必要ですが、日産用が無いので治具をその場でワンオフ加工（作成）してセットして貰いました（驚愕）

　兎に角作業も早く、仕上がりに一切の妥協がないので、職人の気合いをマザマザと見せて頂きました。
　まさか前回のニスモホイール以上の曲がりが完全に治るとは（感激）
　※今回作業前後の動画を撮っておけば良かったと後悔。

　しかし、修正作業がまた入ってしまったので、完全に午後のお店を独占してしまいました（汗）申し訳ないと思いつつも、またよろしくお願いしますm(_ _)m


　クルマに装着した状態の今回作業を終えた16インチタイヤ。個人的にはER34にも非常に似合っていると思うホイールなので、サーキット走行が非常に楽しみです。
　何よりも完璧な状態でタイヤを組んで貰えたので、安心してサーキットで踏めます。

　今回ハイグリップタイヤを組んで貰って乗った感想ですが、直進は不気味なほど空走感があるにもかかわらず、ハンドルを切った瞬間ハイグリップらしい食い付きを一切の振動無しに感じる不思議な感覚でした。

　あと速度が出た領域での加速が凄まじく気持ちよくて、外環道から東北道に乗り換えるジャンクションでのカーブの安定性が恐ろしく高く、高い速度をキープしたまま滑る様に加速できる安定感は素晴らしいの一言。

　練習用と割り切って用意したタイヤですが（225幅の4本通しなので）、おろしたて時のタイムは少し期待しちゃいますね（笑）

　・・・（今のところ仕事は入っていませんが）5月のツインリンクもてぎ（ないじぇる走行会）も走れるかな？

　後期エアバッグへの交換作業中にエアバッグ固定ボルトのネジ山を舐めてしまい、作業中断してネジザウルスのペンチ型工具を買ってきた所までが一昨日の話でした。

　本日、早速ネジザウルスで舐めたネジの頭を掴み、件のボルトを回そうとしても全然ビクともしません（汗）
　onakotさんに頂いたコメントどおり、ネジ山に塗られた緩み防止剤のパワーが凄すぎて全く歯が立ちません。コレはネジザウルスの製品群の中でもロックタイプがスクリューねじ込みタイプを買わないと駄目か・・・と落ち込みかけた時、ふとネジ山をジックリと見てみると、トルクスネジ中心部のいじり止め突起部分がクニャッとねじ曲がっていました。


　どうもネジ山を舐めた時にココを曲げてしまった様で、この曲がりの所為で工具が奥まで入らず、奥まで入れば回せるかも！？と思ってＬ字型トルクスネジレンチやセンターポンチを噛ましてからハンマー叩きで修正してみました。
　最後はＴ３０ソケットにエクステンションを刺してハンマーで叩き込み、スピンナハンドルで押し付けながら慎重に動かしたら、何と回ってくれました！

　もう、ココでネジ山を舐めたら完全終了でしたし、スピンナハンドルを使っても相当ネジは固かったので、ペンチタイプのネジザウルスで挟んでも無理だったのは納得でした。

　エアバッグ反対側のもう一方の側は絶対に失敗したくなかったので、面倒でもバッテリー接続＞エンジン始動＞ハンドル位置修正＞エンジン停止＞バッテリー外し、を繰り返し、ネジ押し込み「体勢」を万全にして作業した結果、無事に両方のネジが外せました。

　いやもう、こんなに慎重になったのって何時以来でしょうか。


　無事ネジが外せたので基本的には付け替えだけなのですが、エアバッグユニット背中側のプラスチックカバーが中古エアバッグには付いて無かったので、それだけ元のユニットから填め替えます。

　舐めてしまったネジは再使用できないので、中古エアバッグに付属していたボルトを使用して装着しました。（新品をAmazonで発注したのですが、まだ届いていないので予備に回します。なお、一度外したボルトは楽に入りました。）


　無事に作業完了した後のステアリングのお姿。
　装着後にバッテリーを接続してキーを回した瞬間、ドリフのコントみたいに「ボンッ！！」とエアバッグが作動して「ダメだこりゃ」ってならなくて良かったですよ。

　いやーしかし、今回の作業は達成感ありました。
　またステアリングは常に視界に入る部品でもあるので、「スカイラインのステアリングになった！」という感じで満足度が非常に高いです。

　ネットで検索すると、社外ステアリングに交換する時とかに、結構皆さん同じようにエアバッグボルトに苦しめられている様ですね。

　折角エアバッグを交換したのですから筑波で刺さったりして作動させたりしない様、これまで以上に注意しなければ！

　本日は休日出勤の振替休日だったので、次回走行に向けたオイル交換とタイヤのハブガタチェックを実施。
　ハブガタは（まだ）発生していなかったので一安心です。


　オイル交換中に購入済みの後期エアバッグ交換作業を始めたのですが、参考にしたのは↓のYouTube。



　動画の中でハンドルにエアバッグを固定しているトルクスネジが固いと言っていたので、事前に購入したスピンナハンドルを使ってネジを緩め始めたのですが（確かに固かった）、途中からラチェットに交換して回し始めた時に、思わずネジ山を舐めてしまいました（滝汗）


　もう緩め側にはどうにも回らなくなったので、作業は途中で中断。
　こりゃシロウトには厳しいかな？と、来月ディーラーへオイル交換入庫する際に、ネジ外し＆付け替えもお願いしようかとお店に電話したら、「舐めたネジ外す道具がないので駄目です」と断られてしまった（笑）

　まぁ、客が失敗した作業の尻拭いはお店的にリスク高いから断るんでしょうケド。


　仕方が無いので、先日サーキット走行前に発見したブラブラ牽引ロープを固定する「外せる結束バンド」を買うついでに舐めたネジを外す道具を買ってきました。

　コレで外せるかな・・・。一応無事外せた場合は、購入した中古エアバッグにボルトも付いていたのでそちらを使いますが。

　因みに、MonotaROって自動車純正部品の個人顧客販売ってしていないんですね。エアバッグボルトの部品番号で検索したら在庫自体はあるようだったので注文しようとしたら断られました。（ついでにハブベアリングの在庫も検索したら、前後とも在庫自体はあるようでしたが、しょこさん情報どおりの高額に（涙））

　あぁ、メカオンチな私に交換作業は無事出来るのだろうか（涙）

　日記を見てくださっている皆様、明けましておめでとうございます。
　誰にも更新してくれ～～なんて頼まれてはいませんが、本年も昨年と変わらず不定期に更新してまいりますので、よろしくお願い致します。


　さて、1月8日（日）にプロアイズ走行会の筑波TC2000へ走りに行くのですが、その準備としてフロントの車高を約6mm下げる作業をしてみました。

　先日車高調をオーリンズDFVに交換した訳ですが、全長調整式の車高調を弄るのは初めてで一寸ドキドキ。

　ケース下側のロックシートを緩めてスプリングシートを使ってケースをねじ込んで行く、と言うやり方をネットで調べて実践してみる訳ですが、上部スプリングシート側の工具が上手いことハマらずに焦っていた所、サス本体のネジ山ゾーンを手で掴んで回したらクルクル回ってビックリ。(ﾟﾛﾟ屮)屮

　まだサス本体が新しいから簡単に回ったんですかね？結構軽く回るのですが、そんなモノなんでしょうか？

　ま、まぁ、思いのほか簡単に車高調整が完了したので良かったのですが。


　車高調整の際にフロントタイヤを外しますから、A052は回転方向指定が無いこともありますので左右を入れ替えておきます。

　写真は負担の多かった方のタイヤですが、車輌装着時に横から見るよりは減りは少ない印象？


　12月の走行会で車検時に実用性を指摘された牽引フック。
　実はフロントスポイラーが邪魔で、実質役に立たないシロモノだったりしてました。（役に立たないと言うより、牽引車のフックをかけるとスポイラーを破壊する構造だったりしたので実質アウト（汗））


　最近の牽引フックを見ると、布（ベルト）製の製品が結構多く出回っているのを見て、汎用品を探すとクスコ他数社から製品が出ているのを発見。

　なので、長さとブランド名からクスコ製品を購入してみました。


　取り付けは、既存の牽引フックを前後逆に取り付けて、手前側に来た穴に共締めする方法を取りました。
　ベルトのブラケットを取り付けるボルトですが、車体に穴を開けてシートベルトアンカーを取り付けする際に使用するプレート付きのナットとボルトを使用してみました。（と言うか、他に合うボルトが無かっただけとも言う。）


　取り付けてみました。牽引される際は写真の様にベルトをスポイラーの隙間から前に出せばOKになります。
　引っ張り方向的には真っ直ぐですし、牽かれる場合は少し上向きになるでしょうから恐らく本体強度＆スポイラーの構造的にも問題ない・・・と信じたい。


　牽引ベルトを使わない時は、プレート付きナットとアンダーカバーの間にベルトを折り曲げて挟めばイイ感じに仕舞えました。（ベルトをテープやタイラップ等で止める必要もなさそう）
　しかし、外に出ている部分は日焼けで劣化しそうなので、黒いPカットテープがあれば欲しいな。


　因みに今回の作業に併せて、本来はホーンパッドの交換もしたかったのですが、午後は初詣に行くこと＆翌日にサー○゛ス出勤を控えているので本日はタイムアウト。

　この後期ER34＆HR34のホーンパッドに前から交換したかったんですよね。
　ER34の前期型の当時は、シルビア（S15）＆GT-Rはホーンパッドに専用マークがあるのに、標準スカイラインは汎用の日産マークだったのです。が、後期になってやっと専用マークが標準スカイラインにも付いたというモノでした。

　現品はヤフオクにて冗談抜きで汚い（笑）S15ステアリング付きエアバッグセットを購入したのですが、エアバッグごと或いはパッドのみを後日時間がある時に交換する事にします。

　先日の日記でも書きましたが、サーキット用タイヤの交換をしてきました。

　選んだのは勝負タイヤと言う事もあり、悩んだあげくフロント245、リヤ305幅のピレリＰゼロを奢ることにしました。初めての30扁平で、その未知の挙動にドキドキです。


　・・・・・・・・・・・・・ウソです。
　先日ウラカンＥＶＯ－ＲＷＤを間近で見る機会があったので、一度お大尽な事を言ってみたかっただけです。


　本題ですが、11月28日（月）は休日出勤の代休日だったので、かねてから注文していたサーキット用タイヤの交換に行ってきました。

　当初は京葉サービスでお願いしようかとか考えていたのですが、それだと一日仕事になってしまって日程の確保が無理。
　他のタイヤ通販で持込交換でも、タイヤの受け取りと交換の2日間の日取りを確保するのが難しかったのです。

　と言う事で、久し振りに平野タイヤで購入し、そのまま店舗取り付けを行ってきました。コレならば往復の移動も含めて2時間30分未満で用事が済みましたよ！


　購入したフロント225/45R17、リヤ255/40R17のヨコハマ・アドバンＡ０５２です。生まれて初めての浅溝サーキット用タイヤ。（ホント、まるで中古タイヤみたいな浅溝・笑）
　交換後、帰りの高速での感触ですが、公道では有り余る感じのグリップと剛性感。タイヤ表面がベタベタ食いつく感じは全くしないのですが、全てにおいて余裕過ぎる挙動と言いますか。

　ヤバい、サーキット走行が楽しみすぎる。。。