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　エンジンオーバーホール待ちのスカイラインですが、約1年の待ち期間の間で、症状がどの程度進行しているかの状況確認を含め、いつものディーラーではなく、オーバーホールを実施するプリンス東京モータースポーツ室で15日（金）に6ヶ月点検を実施してきました。

　普段の定期点検は日産ディーラーのメンテプロパックを利用していますが、いつものディーラーに事情を話したら、プリンス東京の店舗でも問題なく使えると言う事でしたので（ユーザーの転居とかがあるので、割と普通なことらしい）、基本料金ナシで作業できました。

　エンジンオイルを交換すると、やはり廃油に鉄粉がシッカリ混じっておったとのこと。
　最近、少しメタルの打音が大きくなってきた気がするんですよねぇ。（汗）


　その他、ベルト鳴きの調整と、タービン遮熱板付近にあるアース線が切れていたのを修復。今回は補修で済ませましたが、新品部品がまだ出るのかが微妙なところ（汗）

　オーバーホールでの入庫は、今のところ5月頃で変更無しとの事です。
　なお、今からオーバーホールの予約をすると入庫は1年以上待つ事になるそうで、特にRB26ユーザーの施工希望者が着実に増えていると言う事なんでしょうね。

　先日奥様が参加したニスモドライビングアカデミー。結構エンジンの回転を引っ張った走りができたそうで、念のためオイル交換を実施。（経験者も割と参加していた風味で、タイヤカスが付く位、ハイペースな走りをしていた痕跡がありますね・笑）

　必要オイル量が4．1リットルなので、1リットル缶が設定されている純正オイルを探したら、普通の5W-30の鉱物油に設定があり。
　前回買った「Eスペシャル」には1リットル缶の設定が無かったので、鉱物油の方を購入。

　しかし、最近は店舗の店頭に1リットル缶を見なくなりましたね。（基本1リットル単位で販売されている高級な銘柄では無く、4リットル缶がメインの銘柄で1リットル缶も販売されているヤツ、と言う意味で。）
　今回は通販で購入したのですが、最近の1リットル缶はキャップ付きの缶になっており、利便性が上がっていてビックリ。

　以前の1リットル缶は、ぶっとい缶詰みたいな缶（缶切りとかで開栓するヤツ）でしたから、余っても完全に使い切りでしたから、コレは良いですね。

　お盆明けにノートニスモで福島県へ恒例の桃狩り旅行に行ってきました。

　東北地方への復興支援という名の元に毎年福島へ桃狩りを兼ねた旅行（＝お金を落とし）に行っているのですが、今年は他の地方と同様に福島の観光地も経済的な大打撃を受けている感じでして、今後新型コロナが収束する頃には、宿とか全部無くなっているんじゃ無いか？と言う危惧を感じています。

　旅行の詳細はまた後日、日記に上げますが、旅行の道中はお盆も終了した後の平日だったので、道も施設も宿もガラガラ。
　少なくとも、「密」は狙い通りに回避できたと思っています。（ついでに、いわき市の海鮮はマジで美味かったです。）

　それはさておき、高速道路で長距離ドライブをすると、ギヤ比が加速重視に設定されている5速ギヤなノートニスモは、エンジンが常時・高回転で走行させられるハメになる訳です。

　長距離旅行をした後は大概エンジン音がノイジーになるので、結構な温度上昇によるオイル劣化が起きているんでしょう。
　まぁ、通常は半年ごとのオイル交換で問題は無さそうですが、今月末、奥様が久しぶりにサーキットイベントに参加するので、念のためエンジンオイルの交換をしておきました。

　イベントはニスモドライビングアカデミーのステージ1なので、まぁ、そんなに攻める事は無いとは思うから純正で何か良さげなオイルあるのかなぁ、と探してみたら、一般的な鉱物油であるSNストロングセーブX（5W-30）の化学合成油版がEスペシャルとして販売されているのを発見。

　このオイル、Z34やV36等のHR系VQエンジンで指定されている（省燃費な）オイルみたいですね。でも純正指定プラスαなオイルで価格が実売500円アップ程度なので、試しに通販で買ってみました。


　手持ちポンプでMRエンジンのオイルを抜くのは初めてでしたが、ちゃんとゲージ穴から管が入ってくれました（ホッ）
　ただ、事前調査なしで4リットル缶1個しか買わなかったのですが、このエンジン、フィルター交換ナシでまさかの4.1リットル必要（汗）フィルター交換時は4.3リットルも必要で、結構デカいオイルパンしているんですね。
　なので、全部抜ききらずに4リットルだけ交換になりました（汗）


　交換後のフィーリング？鈍感な私には違いが解りません（笑）
　同時にタイヤエア圧を調整して、今週末、奥様には頑張って頂きましょう♪

　タイトルのとおりですが（苦笑）、ER34のエンジンタペット調整してカムからの音が消えたお陰で、新たに聞こえてきたメタルの音（汗）

　正確には、聞こえていた音の半分はメタルからの音だったというオチでした。


　はい、エンジンオーバーホール確定です（滝汗）


　タペット調整を行う前に、お店の方からも最悪の場合はオーバーホールまで行く覚悟（つまり、全く作業を始めないか、一番大きな作業までするかの選択））を、と言われていましたが、まさか既にメタルが逝っていたと言うのは一寸ショックでした。

　あと1回サーキット走ってたら本気でヤバかったかもなので、ギリギリ踏みとどまれたのかも知れません。

　エンジン振動については、今回併せてAACバルブユニットも交換しましたが、特に大きな変化は無し。

　振動の症状については、最初に気が付いたのが昨年末の本庄サーキット走行後の最初のコンビニ停車時。
　その後、今年の3月に本庄を走った時は特に大きな変化を感じませんでしたが、タペットらしき音が妙に大きくなってきた気がしてきたのもこの頃。

　今起きている振動の原因がメタルなのかどうかは不明ですが、結果的にエンジン本体が原因の可能性が高くなってきました。

　現在のエンジンは8年半前に交換したリビルトエンジンで、エンジン本体がどの程度リフレッシュされていたのかが解らない個体なので、今回きちんとオーバーホールを行う形をとります。

　ただ、オーバーホール作業は東名パワードに持ち込んで実施するとの事ですが、現在作業が１年弱待ちの状態とのこと。

　ウチの場合、現状すぐにエンジンが壊れそうな状況ではないので、一旦車両を持ち帰りすることとなりました。

　なお、半年後にモータースポーツ室で６ヶ月点検を行い、症状の進行状況把握を実施。（今のところ）来年の５～６月頃にオーバーホール作業に入れるとの事です。

　当然ですが、サーキット走行は厳禁で、遠出も極力避ける必要があります。


　車両を自宅持ち帰り後、電装系で何か悪さされてないかの原因を潰すため、念のため４年半使用したバッテリーを新品に交換してみました。
　今まで使用していた旧カオスが60B19Rで、新しい物はカオスライトの46B19R。何となくカオスだとオーバースペックの様な気がしたので、ちょっとランクを落としてみました。

　セキュリティ使用で性能劣化が厳しい様ならば、次回交換時は無印のカオスに戻してみる予定です。

　放っておいても治るモノでもないので、エンジンのヘッドを開ける作業をして貰うために、プリンス東京モータースポーツ室へ先日入庫してきました。

　最悪、E/Gオーバーホールまで逝った場合の予算も一応確保したので（汗）
　※この辺がエンジン開ける時の怖いところですよね。開けたら（実質）そのまま元には戻せず、行くところまで行くしかないと言う（怖）

　入庫の2日後辺りには、お店のブログに状況が少し載っていました。

　ブログの写真を見た7歳の息子が言った「エンジンってテープで直るの？」と言う感想にホッコリしたり（笑）
　※ 因みにウチの奥様は息子のおもちゃをセロテープで直します（笑）

　一番恐れている、すでに製廃の純正カムシャフトは大丈夫だった・・・のかな？（ダメだった場合は連絡が来るはずですが、必要部品の納品が今月末になると言う留守電だけだったので、大丈夫であると信じています。）

　AACバルブユニットは在庫あったようなので、併せて交換して貰います。勿論タイミングベルト関係の交換も。

　どうか、振動もタペット音も直りますように（祈）