| メーカー/モデル名 | マツダ / ロードスター NR-A(MT_1.5) (2022年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
NR-Aというちょっと特殊なグレード。専用装備テンコ盛りで「俺のロードスターは一味違うぜ」感に浸れる(笑) メーカーが純粋に「走り」を追求して仕立てるとこうなるんだな、というのがひしひし感じられます。 まさに「戦うクルマ」です。 |
| 不満な点 |
① ステアリングのセンター付近（直立から左右に指一本分ずつくらいの領域）の感触がややファジー。そこから更に切った時の手応えが重めな分、余計に違和感を覚えます。 ② スポーツカーらしい動きをしているのに、それが高いところで起こっている。こういう動きをするなら、もう少し車高が低い方が辻褄が合っていると思います。 ただ、①に関しては、フロントにキャンバーを付けることでステアリングにズッシリ感が出るのは先代のSグレードで勉強済み。 ②に関しても、初期設定だと純正の車高調整が全上げの状態…おそらくチェーン要件でこの高さになっているだけで、本来の設計はもう少し低いと思われます。下げる方向に調整すればシックリ来るはず。 つまり、不満に感じる点は「車高を下げてキャンバー付けてね❤️」っていうマツダからのメッセージなのだと思います(笑) |
| 総評 |
Sグレードとの比較が主になります。 シャーシが速い。 エンジンが速い。 とにかく速い(笑) スポーティに走った時のフィーリングを最重視した場合、雲泥の差です。ちゃんと「スポーツカー」になってます。 ツルシの状態では荒削り感がありますが、磨けば光る予感がビンビンです。 快適装備・豪華装備は要らないから、カスタムも楽しみつつピュアに走りを追求したい、という向きには一番ｵﾇﾇﾒのグレードではないでしょうか。 |
| デザイン |
5
今更語ることは何も無いでしょう(笑)
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
エンジンをSグレードと比べると、乾いて張りのある排気音でレスポンスもシャープ。
マツダから公式にアナウンスはされていませんが、出力特性や電子制御スロットルの特性が違う感じがします。 気付けば結構なスピードが出てるのにあんまり速さを感じさせないやべー奴(笑) 自制心が必要です。 |
| 乗り心地 |
3
車体剛性が高められているぶん脚が良く動く感覚はありますが、その感触はコシが強めで細かく上下に揺れる感じ。
スポーツカーらしいと言えばスポーツカーらしい動き。 |
| 積載性 |
無評価
積載性を求める車ではないですよね(笑)
|
| 燃費 |
無評価
燃費を求める車ではないですよね(笑)
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| 価格 |
5
Sグレードとの価格差が15万4千円…安すぎます。
走りのレベルで言えば少なくとも50万円分くらいは差があると思います。 |
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