マイナーなDSGトラブル（結果報告編）

めずらしく連日ブログです。たくまろです。
前に乾式７速DSGのジャダーの件で、対策クラッチ交換までブログアップしましたが、今回完結編。

もう一度まとめると、

・７速DSGの１速から２速変速時にジャダー発生
・ジャダーは車両停止状態から舵角をつけた状態で発進させると出やすい
・Dラー判断だとクラッチがNG、インポーター判断もクラッチ
・クラッチ交換の手配を行っていた最中、ジャダー対策クラッチが設定されそちらに手配変更

でした。

出張やら色々ありまして、作業は３月頭にずれ込みましたが、１週間入院させました。

対策クラッチ到着。

品名：Doppelkupplung　（訳すとデュアルクラッチ）
品番：0AM 141 017 BR
とあります。これがジャダー対策用クラッチかなと。

一週間後に作業終了したMyトゥーを取りに行きまして、取り外した部品を見せてもらいました。

これ。７速DSG用デュアルクラッチ


赤の矢印の部分をメカトロが押してクラッチ締結コントロールです。

他はこれ

見れば見るほどよく考えられていますね・・・限りなくシンプルだし。MT用のクラッチアッシーが２階建て構造になっているような。

結論言えば、ジャダーはなくなりました。
ただ装着時は一旦駆動系がリセットされ、燃費が悪くなりましたが、今はほぼ前の水準に戻っています。

今回またDSG関連プログラムのサービスキャンペーンが入りましたが・・・
潤滑関連の制御変更みたいですが、ジャダーとは関係ないですね。

とりあえずジャダー関連は終結です。


おまけ：またTSIの電磁クラッチのON／OFFの「キッ」音が出始めた・・・