３年越しにようやく実現！！N-BOX+　リフトアップ！

ただ唯一、ステアリングリモコンスイッチの反応が消えました。これに関しては、テレビのチャンネルや音楽をカンマ何秒で変えたり、ピコピコ押しすぎと個人的に反省（笑）それでも交換で4000円ぐらいでした。


さて本題のリフトアップです。
やはり原点は、上の写真、
ホンダ　コンセプト　HX（N-BOX）のSUV風の軽ミニバンが一番欲しいクルマでした。
（おそらく2015年以降のトレンドは、車高が高いSUV or ミニバンデザインがトレンドになるはず？）
しかし、N-BOXの性格上、カスタム・グレードやスラッシュのように、ローダウンするのが流行です。

プラスに関しては、メーカー純正キャンピングカーでもあり、打倒N-BOX+のダイハツ・ウェイクというアウトドア軽も出たものの、N-BOXエレメント・コンセプトは幻となり、真逆のキャラ　スラッシュ（/）になりましたので、さすがにもう諦めていました。
社外メーカーさんだって、そう簡単に作ってくれません…。
個人的には、当然！というべき大ヒットした軽SUV、スズキ・ハスラーが巷に増え、リフトアップ車も多く見られるようになって、うらやましいな～。と、たまたまネットで検索したら発見しました！


KLCさんからN-BOX用のリフトアップ3センチ・サスが2015年初頭に発売されたばかりです。
ちなみにN-BOX用ですが、+にも合いました。
ただ車重が違うので、その辺りは了承して下さいと言われましたが、全然問題ナシです。
ただFFと4WDを間違わないように。
梱包は簡素化されているので、バネ同士が当たって傷がつきます。私は再塗装を自分でしましたが、気になる方は前もって伝えた方が無難です。工賃は行き着けのディーラーで2万。


純正のヨコハマ　ブルーアースは、磨耗性に関しても冬タイヤ時期コミで5万キロ、3年持ちました。


なので今回もブルーアースに決まりです。
165/70R14にしたので、AE-01Fのグレードですが、サイズアップしてもAAAなので燃費はほぼ変わらず。


ノーマル15センチの地上高。


豪雪の時は、Sモードがあったから良かったものの、ジムニー並に20センチは欲しいと痛感。けどすべてオールインワンのクルマなんてワガママです…。しかし！？


外径が純正155/65R14　557mm→586 mm +29 mmです。


サス3センチ+タイヤ3センチ＝6センチアップですが、計算上は15センチ→21センチ。
視覚的にも同じぐらいでしょうか。いやそれ以上！？


さりげないリフトアップなので、違和感が無く、後からイジった風でなく、メーカー純正のようで、かなり気に行っています！
地上高は20センチを超えるので、ジムニーと同性能です。もう雪道のワダチを恐れません。

メーター誤差の心配をされましたが、GPSを3つ入れても純正自体が少なめの速度設定で、今回、タイヤを変えたことにより誤差が無くなりました！ぜひお試しを。


冬にブラックホイールのスタッドレスタイヤの組み合わせにしたいですが、それでも165/70R14の方が大きいみたいです。

夏　　165/70R14　586 mm
冬　　155/80R13　578 mm
純正 155/65R14　557mm

KLCサスの乗り味は、スズキ・キャリィオーナーさんがみんカラ上で酷評していましたが、N-BOX+には相性がいいんでしょうか。リフトアップしたのにも関わらず、ロールは純正と同程度ぐらい最小限に抑えられています。しかもステアリングの切り込みがクイックになるというオマケ付！
スズキ・オーナーが酷評した訳は、1週間代車で借りたスペーシアでなんとなくわかりました。
軽最大空間でも足回りに関しては、スポーツカー並みにビシッとしていました。+と同じサイズのタイヤでも、かなりデコボコを拾い、ガンガン！と、女性や奥様向けじゃないセッティングのクルマです。
つまりN-BOXのサスはもともと柔らかめだったのです。スポーツカーというとホンダですが、エンジンはホンダでも、足回りに関してはスズキが気に入りました。幸か不幸か、+のサスはリフトアップされてもさほど影響が無いセッティングということでしょうか。


初期型なので、シートリフターがついていないので、つけて貰いました。2センチアップでフレームなどで約4万。
ワイパー音のサービスキャンペーンもやって貰いましたが、代車スペーシアは無音で驚き！
軽のワイパーってこんなもん。と3年も気にしてなかった私が世間知らずでした。(笑)


リフトアップ+タイヤサイズアップ+シートリフター、ランクルやハイエースぐらいの目線です。
ノーマルジムニーより上から目線です（笑）

これで、ようやくずっと求めていた理想のクルマになりました。！