ＮＳＸでサーキットを走る　その１

NSXでサーキットを走るひとが増えることを願って、これから、新しいシリーズとして、サーキット走行会に向けた初心者の車製作について綴ります。

これは自分が３年間乗ってきたサーキット走行会仕様への道のり（途上）の経験談です。
したがって、これはレース志向の本格的なものではありません。また、ファミリーカーには向きません。


第一弾　まずはコレぐらいはやっておきたい編

ノーマルでも、かなり完成されたスポーツカーでは有りますが、まずは、小資金でできることから。

１、グリップするラジアルタイヤと強化ブレーキパッド

NSXはパワーがあり、ミッドシップで、限界領域でのコントロールがFRと比べて難しいのでしっかりと。
特に、ノーマルスプリングで、ノーマルアライメントだと、コーナーでリヤがブレイクし始めるとフロントが巻き込んでスピンします。その特性は、グリップするタイヤだと緩和されます。
　おすすめは、DIREZZA　スタースペック。グリップ性能、耐久性、価格ともにバランス良し。
　ちなみに、私は２年間、５部山中古ネオバをヤフオクで落札してました。NSXだと、グリップはどれだけあっても足りません。

２、軽量化　（重量はかなりテキトーな記憶です）

　バンパーの中に、補強用の鉄フレームがあるので、前後とも撤去する。オーバーハングで２０キロ以上軽量化できハンドリングが変わります。
　スペアタイヤは、撤去。　フロント荷重とか、気にしなくてよし。パンクはしません。ＮＡ２は最初からない。１０キロ近い軽量化。
　シートは、レカロの中古バケットにする。　快適仕様ではなくなるが、２座とも変更すれば２０キロ近い軽量化。
　ノーマルバンパーは、超重過ぎる。社外品にすれば、１５キロぐらいは軽くなる。
マフラー交換。是非、チタン製に交換して、２０キロ近く軽量化しましょう。中古なら少しは節約出来ます。
　ちなみに、私はヤフオクで中古ゲット。新品は、とても手が出ませんでした。
ABS撤去。でかくて重い。１５キロ軽量化。
軽いアルミホイール。　今TE-37。
エンジンフードは撤去。エンジンが丸見えになり、Ｆ４０のようにカッコよく？なります。ガラスが汚れますが。
　ショックも、アルミケースにすれば、７０－１００キロ近くはすぐに軽量化出来ます。NSX-R純正よりも軽くできます。コレ＋アルファ　ぐらいで、私の現車は１２３０キロぐらいです。

３、ブレーキ系

　旧式なＮＡ１のABSは、サーキットでは危険なぐらい誤動作リスクあり。街乗りでも、雨の日は怖い目に合うこと、プリウスの如し。ということで、ＮＡ２仕様に交換するのが理想。街乗りで、油圧の貯めるためカラカラと音がしますが、そんな旧式なABSは信用出来ません。
　ＮＡ１の旧式なものなら、ない方が安全。タイヤバリアに突っ込むような誤動作に合う前に対策が必要です。強く推奨。１回目のセントラルサーキットでストレートのブレーキングで「岩盤状態」になり突っ込みました。バンパー周りとボンネットが．．．逝きました。いきなり廃車かと思いました。
　ちなみに、私は予算の都合で安価な配管のキットを取り付けて撤去しました。

以上で、全開走行をしない前提でのサーキットドライブは十分楽しめるでしょう。

つづく